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此前小米SU7高速碰撞爆燃事故余波未平，近期的小米汽車(chē)再次陷入風(fēng)波之中。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，5月12日，小米SU7 Ultra車(chē)主楊雷（化名）在接受采訪時(shí)表示，自己在訂車(chē)時(shí)額外花費(fèi)4.2萬(wàn)元選裝的前艙蓋與此前小米的宣傳不符。在楊雷所在的車(chē)主維權(quán)群中，已經(jīng)有接近400名車(chē)主集體要求退車(chē)。

“根據(jù)粗略估算，現(xiàn)有小米SU7 Ultra前艙蓋的成本最高約1萬(wàn)元，和超過(guò)4萬(wàn)元的售價(jià)有巨大差距?！睏罾妆硎尽?/p>

↑雷軍曾發(fā)博稱(chēng)，碳纖維前艙蓋外觀、內(nèi)部都改了

花費(fèi)4.2萬(wàn)選裝的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，結(jié)果不具備宣傳的“高效導(dǎo)流”等功能，致大量車(chē)主聯(lián)合發(fā)聲。早在5月7日，小米汽車(chē)就發(fā)布致歉聲明，并給出了補(bǔ)償措施。但彼時(shí)的提議并未獲得車(chē)主們的支持。隨著車(chē)主維權(quán)的聲浪加劇，5月12日，部分要求無(wú)損退車(chē)的小米車(chē)主表示，小米汽車(chē)客服已聯(lián)系他們，基于當(dāng)前現(xiàn)狀，原訂單不會(huì)再繼續(xù)生產(chǎn)，目前可以申請(qǐng)取消流程，但是定金無(wú)法退回。

無(wú)論如何，小米汽車(chē)涉嫌片面介紹產(chǎn)品以及使用歧義性、模糊性語(yǔ)言表述的質(zhì)疑，以及車(chē)主“希望雷軍能保持真誠(chéng)”的喊話(huà)，是小米和雷軍現(xiàn)階段必須要正視的問(wèn)題。

小米多年來(lái)一直被外界視為商業(yè)奇跡的典范。從手機(jī)到家電，從智能家居到造車(chē)，小米以性?xún)r(jià)比與雷軍式營(yíng)銷(xiāo)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，很快將小米打造成一個(gè)覆蓋全生態(tài)的超級(jí)品牌。

而當(dāng)小米將這種策略復(fù)制到汽車(chē)行業(yè)時(shí)，這套互聯(lián)網(wǎng)式打法確實(shí)在初期創(chuàng)造了奇跡。從2021年3月官宣造車(chē)到首款車(chē)型上市僅用1000多天，上市27分鐘大定5萬(wàn)輛，這些數(shù)字都說(shuō)明了一件事，那就是“小米速度”。當(dāng)時(shí)的小米SU7系列甚至還被視作中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的一次“降維打擊”。

然而，當(dāng)消費(fèi)者真正將小米汽車(chē)從廣告畫(huà)面中開(kāi)上道路時(shí)，問(wèn)題開(kāi)始暴露。

3月底的小米SU7碰撞爆燃事故，更將新能源汽車(chē)行業(yè)的智駕宣傳推上了風(fēng)口浪尖。之后，工信部緊急叫停了汽車(chē)企業(yè)對(duì)智能駕駛功能過(guò)度宣傳的現(xiàn)象。而小米在事故后的應(yīng)對(duì)，雷軍此后長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的沉寂，以及此次小米SU7 Ultra風(fēng)波中的隱身，難免讓公眾質(zhì)疑其面對(duì)危機(jī)時(shí)的擔(dān)當(dāng)與誠(chéng)意。

如果說(shuō)高速事故是外部不可抗力的考驗(yàn)，那么SU7 Ultra的“挖孔機(jī)蓋”爭(zhēng)議，則撕開(kāi)了小米在產(chǎn)品邏輯上的裂痕：盡管小米給出各種解釋和理由，但本次前艙蓋爭(zhēng)議，只是再一次展現(xiàn)了雷軍“既要又要”的不可能悖論。

這次退車(chē)風(fēng)波，從產(chǎn)品角度來(lái)看或許是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期被極致壓縮后的必然代價(jià)。從宣傳上可以推測(cè)，大概率工程師是接到類(lèi)似的生產(chǎn)要求的，但在有限時(shí)間內(nèi)，他們可能只能做出妥協(xié)。但如果只是裝飾問(wèn)題都好說(shuō)，真正嚴(yán)重之處在于，在汽車(chē)這個(gè)信任成本極高的領(lǐng)域，一次重大失誤就可能摧毀企業(yè)積累的品牌信譽(yù)。

值得一提的是，在雷軍真誠(chéng)人設(shè)以及與用戶(hù)做朋友的營(yíng)銷(xiāo)影響下，車(chē)主與粉絲對(duì)小米寄予了更高期待，但這種期待在這幾起風(fēng)波中似乎都“落空”了。如有人提出成本最高約1萬(wàn)元的碳纖維艙蓋售價(jià)卻超4萬(wàn)元，而超4萬(wàn)元的性能配件竟只是一個(gè)“擺設(shè)”；車(chē)主發(fā)聲后，小米汽車(chē)曾提出贈(zèng)送2萬(wàn)積分（約合人民幣2000元）的補(bǔ)償也被認(rèn)為敷衍……這仿佛讓人看到了一個(gè)不一樣的小米，也難免讓人追問(wèn)：小米的“真誠(chéng)”還在嗎？

當(dāng)然，正如雷軍在微博上表達(dá)的反思一樣，眼下的危機(jī)其實(shí)也可能成為一個(gè)轉(zhuǎn)折契機(jī)。雷軍必須明白，今天的小米不再是那個(gè)可以靠“發(fā)燒友精神”和“性?xún)r(jià)比”快速征服市場(chǎng)的科技公司，在決定造車(chē)后，小米就成為了一家必須對(duì)每一顆螺絲釘?shù)陌踩?fù)責(zé)的制造業(yè)巨頭。而在造車(chē)這條賽道上，技術(shù)積累、供應(yīng)鏈管理、安全測(cè)試等環(huán)節(jié)，都需要足夠的時(shí)間沉淀。

這不是對(duì)科技創(chuàng)新的否定，而是對(duì)制造業(yè)客觀規(guī)律的敬畏。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，雷軍必須要重新理解“欲速則不達(dá)”這句老話(huà)的含義了。

紅星新聞特約評(píng)論員 陳白

編輯 汪垠濤