長安福特外強中干，陳曉波信口開河汽車
根據某汽車平臺公開的銷量數據，今年6月份，長安福特全系月銷量為8502臺。注意，是全系月銷，而非某款單品的月銷量。這樣的銷量數據，放在任何一個有追求的品牌身上，無論合資還是自主，恐怕都會緘口不言、絕口不提——無他，太丟人了。
2025年了，還有多少人買車的時候會優先考慮長安福特？
根據某汽車平臺公開的銷量數據，今年6月份，長安福特全系月銷量為8502臺。注意，是全系月銷，而非某款單品的月銷量。這樣的銷量數據，放在任何一個有追求的品牌身上，無論合資還是自主，恐怕都會緘口不言、絕口不提——無他，太丟人了。
今年5月份，長安福特的月銷量同樣很丟人，只有8377臺。再往前的4月份，為8002臺。
輿論常諷刺日系，嘲笑德系。可批評的背后是仍有期許，反倒是長安福特，已經從各個層面陷入了“無人在意”的境地。消費者不想買，輿論場不想給予眼神。
即便如此，長安福特依舊維持著莫名其妙的自信。在長安福特新能源科技有限公司副總裁兼營銷中心總經理陳曉波的帶領下，長安福特稱福特探險者為“王者之勢，三冠加冕”，說蒙迪歐是“動力卷王”。
王者，冠軍，這樣的詞匯和如今的長安福特有任何關系嗎？
再心急，再要面子，也不能信口開河。
陳曉波的滿意，毫無意義
比全系月銷僅8000余臺更令人感到啞然的，是長安福特各細分車型的銷量。
以今年6月份的銷量結構為例，蒙迪歐賣出了3624臺，其次是福特銳界，賣出了3003臺。而被長安福特稱之為“王者”的福特探險者，當月僅賣出了1363臺，今年上半年未有一個月銷量破1500臺。至于剩下的，則是月銷510臺的福特銳際和月銷2臺的福特電馬。
我只能說，長安福特現在的狀態只是活在中國乘用車市場的邊緣，如果出現任何“風吹草動”，被市場淘汰掉的第一梯隊里很有可能會有長安福特。
5款產品在售的長安福特，銷量甚至比不過某些2-3款產品在售的品牌。并且從今年上半年的月銷變化曲線來看，長安福特也并非如某些品牌一般大起大落，而是長時期躺在谷底，連姿勢都未曾換一換。
拿自主品牌來比，有些勝之不武。那我們不妨就拿合資品牌來作對比。
今年6月份，福特蒙迪歐的同級別競品豐田凱美瑞和上汽大眾帕薩特，分別賣出了20358臺、20008臺。
同一時期，福特銳界的同級別競品上汽大眾途觀L和一汽-大眾探岳，分別賣出了19684臺、17515臺。
同樣的，和福特探險者同級別但價格高了十數萬元的豐田普拉多6月份也比福特探險者的銷量高。
通過對比我們就能感受到，如果說合資的市場表現在集體退步的話，那么長安福特就是吊車尾墊底的那一個。即便新能源轉型不利市場難以打開，即便過往的強勢細分市場被自主品牌搶占了不少領地，但以往和長安福特同一級別的合資品牌，至少能拿出一到兩款仍有余威的單品。
長安福特則不同，長安福特全系“陣亡”，一款銷量過得去的單品都沒有。
如果說福特的生存更多的是靠著“降維打擊”和“錯位競爭”來制衡對手的話，那么現如今的邊角料銷量已經輪不到長安福特來瓜分了。
今年，在陳曉波的帶領下，長安福特還多次宣傳蒙迪歐的大馬力E混動。除了蒙迪歐，福特銳界也推出了搭載大馬力混動的車型。
陳曉波親自表示：“從2023年2月23日全新一代福特銳界L正式亮相并推出‘大馬力混動’的概念，參與到混動細分市場的競爭以來，目前來看結果是滿意的。”
對哪里滿意？
從銷量來看，燃油、大馬力混動車型同時銷售的情況下，蒙迪歐和福特銳界的月銷量也不過3000余臺。也就是說，大馬力混動產品的銷量只會比3000臺更低。
從技術純度來看，大馬力混動下的蒙迪歐和銳界，并非大家通常認知中的PHEV混動產品，而是油電混合動力產品。幾年的時間仍然只能拿出一套比起接近電、反而更接近油的動力系統。
從市場認可度來看，銷量已經證明了一切。消費者，顯然不認可長安福特的“大馬力混動”。
如此一來，陳曉波的滿意究竟從何說起？
陳曉波自己滿意，不作數。消費者和市場滿意，才算數。
嘴上說著不要價格戰，真降起來，比誰都瘋狂
作為掌管長安福特營銷工作的高管，陳曉波似乎習慣了用“圖片與實物不符”的套路來宣傳長安福特。
譬如，去年在接受媒體采訪時，陳曉波被問及對價格戰的態度時說：“在這種情況之下，要卷我們就卷品質，要卷我們就卷安全，但我們不卷價格。”
陳曉波還表示，價格戰是不歸路，參與或者發起價格戰的行為是不值得被推崇的，因為它是違背商業規律的。
高調唱了不少，價值上了不少。可如此堅定地反對價格戰的陳曉波，怎么沒能把自己的態度從口頭上落實到行動上呢？
前些時，長安福特針對福特銳際推出了一口價優惠政策，原本16.98萬元的福特銳際2.0T車型，直接降到了11.98萬元。5萬元的價差，對于16.98萬元的福特銳際來說，用“打骨折”來形容絲毫不為過。
嘴上說著反對價格戰的陳曉波，難道是眼見銳際月銷徘徊在三位數，終于忍不住要自己打自己的臉了？
有了先例，陳曉波許多話，都不再可信。
譬如，陳曉波還曾談及長安福特的智能化進程：“我們在智能方面快馬加鞭，智能化配置升級，相信在不遠的將來，我們就會至少趕上國內最先進的智能化的智能網聯系統。”
別看陳曉波嘴上說的真切，實際上，從今年6月份上市的福特探險者四驅穿越版來看，且不說城市或高速NOA了，就是連基本到不能更基本的360°全景倒車影像，也是沒有的。
更有甚者，作為一款售價超過30萬元且瞄準越野場景的產品，福特探險者四驅穿越版甚至連前排膝部氣囊都沒有配備。
陳曉波所說的智能，以及要價值戰不要價格戰，究竟從何體現？
無論是作為統管全局的長安福特新能源汽車科技有限公司副總裁，還是身為營銷中心的總經理，陳曉波的工作都是不合格的。
既無法力排眾議幫助中方掌握話語權，實現長安福特的本土化；又無法借力打力，發揮出長安福特本有的優勢，穩住燃油車市場；還無法洞察行業，找準創新點，用創新營銷幫助長安福特吸引關注度。
事到如今，旁觀者都不由得替長安福特揪心：將陳曉波從雷諾迎回長安汽車繼而提拔他讓他執掌長安福特，究竟是不是一個明智之舉？
寫在最后
縱觀執掌長安福特后的近幾年，陳曉波始終無法有力回擊的一個質疑是，他對長安福特究竟起到了什么作用？
切扶大廈之將傾，的確不是一人之力能夠做到的。但陳曉波的到來并沒有給長安福特帶來任何實質性的改變與進步。產品還是老樣子，外方給什么陳曉波就推什么；品牌策略還是很被動，市場做什么長安福特就跟在屁股后面作什么；營銷策略則更糟糕了，因為你根本看不到長安福特有何營銷力度。
換任何一個人來，都可以完美取代陳曉波。
在前些時召開的長安福特2025年上半年方針展開工作會上，陳曉波大言不慚地說，通過多渠道協同發力，我們實現了目標的超額完成。
觸目驚心的銷量數字擺在面前，繼續任由“睜眼說瞎話”的陳曉波待在長安福特，恐怕，品牌成為下一個三菱，只是遲早的事。
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