智界S7交車難再起新傳聞：稱“華為不尊重”，奇瑞高管憤而離職快訊
“這個事情在內部確實也在說。”
“這個事情在內部確實也在說。”1月30日，奇瑞內部一位知情人士對明鏡Pro說。在前一天的1月29日，網傳的一張聊天截圖顯示，由于智界S7交不出車，一位TOP20級別的奇瑞副總在近日引咎辭職。而在此之前，這位副總一直在努力推進跟奇瑞與華為的合作。“據我所知，智界的負責人已經換掉了。”該人士稱。
上述的聊天截圖還提到，真正導致智界無法交車的原因是，由于華為未開放最基本的軟件刷寫版本，流水線上的工人無法刷寫軟件，這最終導致智界S7的交車延期。“智界S7（系統）全是華為的，沒有交給奇瑞任何一個軟件版本，連領導試駕車都是他們工程師手刷。”上述圖片中的聊天內容顯示。
但是在網上不少的輿論中，奇瑞成為了智界的絆腳石，這造成了奇瑞方面背負很大的壓力。“我們這個分管副總也很有骨氣 ，直接發了個郵件給所有人，先痛罵華為對奇瑞沒有基本的尊重，直接引然辭職，周五發的周一到現在沒來。”“作為汽車行業，華為真不是東西，屬于我本將心向明月，奈何明月照溝渠。”根據該圖片中寫道。
對于網傳圖片內容的真實性，也有網友提出質疑。“量產車手刷軟件？”“流水線工人可以刷軟件？”“別說華為了，任何一個車企都不會這么干，讓自己工程師去刷量產程序，就相當于拿機槍打蚊子吧。”不少網友在相關討論下留言。
對于網傳圖片內容的真實性，截至發稿，奇瑞和華為方面均未作出回復。“這個事情不好說，一般軟硬件都是一起開發，也就是說系統和硬件全是華為的，正常華為不給，車子確實下不了線，一般都是量產前凍結一般最終軟件給產線刷寫。”飛靈汽車一位汽車工程師表示，軟件會有好多過程版溝通，然后量產前凍結最終版給產線，不清楚他們這個什么階段，什么過程也不清楚。
不過，此前業內一直有傳言稱華為在合作上比較強勢。比如，廣汽埃安和華為和曾經計劃聯合開發一款中大型智能純電SUV，但是卻在量產前夕談崩，華為被降級為“供應商”。當時，有內部人士稱華為在合作中不僅強勢而且要價高而導致合作中斷。
而更早之前的極狐阿爾法S HI版車型開發亦是如此。當時一直有傳言稱，因為華為在與北汽的合作上太過強勢，導致合作推進較慢，阿爾法S HI版車型項目車輛量產晚了半年。近日，一家全球某知名零部件企業汽車業務負責人在談及華為的合作模式時候也曾點評說“華為比較強勢”。不過，在智界上到底出了什么問題目前尚不清楚。
關于智界S7的“難產”原因，除了上文提到的華為不開放軟件刷寫版本一說，最近還有多種傳言，比如：
華為要求智界S7提前上市，而剛剛竣工的奇瑞超級二工廠短時間內無法完成規模化生產；智界S7的產能為同為EX0平臺車型的星紀元ES“讓路”；智界S7搭載的由華為自研的全新座艙芯片，量產早期存在產能不足的問題；智界S7的供應商產品初期良品率，未能達到大規模量產的要求，導致某些零部件與軟件耽誤生產計劃等。
智界是奇瑞與華為聯合打造的智選車品牌，S7是該品牌的首款車型，定位為中大型純電轎車，于去年11月28日正式上市，售價24.98-34.98萬元。憑借著鴻蒙座艙4.0、HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統和途靈底盤等，智界S7從預售起就備受外界關注。
從智界S7的交付難來看，奇瑞和華為之間的合作似乎還在磨合之中。雙方的強強聯合也沒有達到外界1+1大于2的預期。截至2023年12月底，智界S7大定訂單已經突破1萬輛。在上市后，有下定的準車主稱，經與銷售顧問確認，最快可以12月提車。
但是到了交付關口，時間卻一拖再拖，甚至有準車主的提車時間應排到了4月份。近半年的等待期，對車企來說也是一個潛在風險。這期間，會有競品迭代升級或全新競品上市，從而造成已有訂單的流失以及訂單的增長難。
此前，已經有多家造車新勢力新車在交付時間等待期長上吃了虧。比如：蔚來ET5上市5天訂單破6萬，是所在細分市場中的爆品，甚至李斌放言“ET5要在一年內銷量超3系”。但從上市到大規模交付中間間隔9個月之久，嚴重消耗了用戶的購車熱情，最終銷量還不及i3。
“車輛沒上市就已經小定了，沖著華為和奇瑞肯定沒問題，就是交車期限拉得也太長了，等得太辛苦。”一位準車主在智界S7車友圈寫道。面對準車主們的不滿，智界在1月中旬發布提車關愛補貼計劃，針對2023年11月28日—2024年1月15日（含）前完成大定支付的智界S7用戶，提供200元/天/輛，至高1萬元的延遲交付補貼。
此舉確實能夠在一定程度上緩解用戶的不滿情緒，挽留用戶。但是對于用戶來說，他們更在意什么時候能提到車。尤其是對于年底訂車用戶來說，不少用戶都希望能夠在春節前提車。因此，在車友圈，我們看到不少準車主已經退單或者轉定其他品牌車型，甚至還有網友在二手平臺上轉讓訂單。
第三方平臺顯示，去年12月，智界S7銷量為784輛；今年1月1日-1月21日，智界S7銷量僅512輛。對比新M7上市后的訂單表現，智界S7明顯低于外界預期。而這一波延遲交付的影響，除了已有訂單的流失外，還有可能傳導到新訂單的增長上。
一鼓作氣，再而衰三而竭。奇瑞和華為需要盡快補足產能，合力為智界的首發車型破局。接下來，智界還將推出一款中型轎跑SUV車型S9，有消息稱這款車將在今年第二季度或者三季度上市。另外，奇瑞還將在今年一季度推出一款SUV星紀元ET，兩款車的上市時間錯開或有利于智界S9上市后的產能爬坡。
智界遲遲不能交付，也為即將到來的享界（北汽）和傲界（江淮）的前景帶來了不確定性。兩個新品牌是會如問界一般一炮走紅，還是如智界般坎坷？據媒體此前報道，享界將在今年4月份的北京車展前發布，首款車發布時間將提前至今年四季度。從銷量規模上來講，北汽和江淮的銷量不及奇瑞，且距離產品落地有產能籌備時間，其面臨的產能問題可能不會太過嚴峻。
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