S7救不活、R7高開低走，智界突圍再受挫汽車
智界推出的兩款車、都沒有達到外界預期，智界S7一年上市三次，終究沒能挽救其慘淡的市場表現；而被余承東、尹同躍寄予厚望的智界R7，也陷入“高開低走”的處境。
編輯導語：智界推出的兩款車、都沒有達到外界預期，智界S7一年上市三次，終究沒能挽救其慘淡的市場表現；而被余承東、尹同躍寄予厚望的智界R7，也陷入“高開低走”的處境。
R7銷量節節下滑
今年4月份時，號稱已經實現全系大定13萬輛的智界品牌，并未展現出其夸張的大定數據匹配的市場表現。實際上，今年以來，由奇瑞與華為聯手打造的這一高端新能源品牌，其月銷量并未隨著訂單量的增長而增加，反而在國內新能源市場的突圍戰中，呈現出“不進反退”的局面再受挫。
數據顯示，今年1-5月，智界品牌銷量為12510輛、9580輛、9482輛、5657輛、5689，整體中呈現節節敗退的趨勢。
其中，作為智界當下的銷量支柱智界R7，曾在今年3月時，由官方宣布，上市5個月累計大定突破80000輛。然而，到現在5月份已經過去，該車實際的累計銷量還只有6.6萬輛，且尤為值得一提的是，實際上，從去年12月，智界R7銷量到達高點后，其也呈現持續下滑的趨勢，帶動智界品牌的整體滑坡。
具體來看，智界R7交自去年11月開始批量交付，到今年5月以來，其單月銷量分別為1.1萬輛、1.5萬輛、1.1萬輛、0.87萬輛、0.85萬輛、0.5萬輛、0.51萬輛。智界R7高開低走的趨勢明顯，對于智界R7的目標，在上市時，余承東曾透露，其對標的產品就是特斯拉的Model Y。
“特斯拉Model Y是純電SUV市場中銷量非常好的產品，智界R7的目標就是要以超越特斯拉Model X的規格跨級競爭Model Y。”
余承東還說，“目前智界R7的價格賣一輛要虧3萬元，只能期待后期銷量起來后再攤薄成本。”
去年10月，尹同躍還曾稱，“R7 訂單搞得奇瑞內部所有的資源調配都在打架，所有奇瑞的骨干都到了超二工廠這里，全力保交付。”從余承東以及尹同躍的表態中，不難看出，華為、奇瑞方面對新車的重視，而眼下智界R7的銷量持續走低，顯然讓余承東的“主意”面臨落空、更難圓尹同躍的高端夢。
從行業競爭角度來看，智界R7的高開低走，一方面正面臨市場競爭玩家增多的挑戰，。另一方面，還有著難以避免的內耗，鴻蒙智行內部產品競爭激烈，問界M7與智界R7售價相近，均為24.98萬元 - 32.98萬元。問界M7作為新款車型，與智界R7相互爭奪市場份額，這種內耗無疑影響了整體銷量。
智界S7銷量難救
事實上，當下的鴻蒙智行的各個“界”，本質上靠著還是華為粉絲的購買力實現突破，消費者并非奔著背后的賽力斯、奇瑞、北汽、江淮而來。然而，華為的粉絲群體有限，尤其是在選購作為大宗商品的汽車時，不可避免的在對比中產生內耗，這也是業界對于鴻蒙智行這一模式認為的潛在隱患。
智界R7高開低走的同時，智界費盡心思拯救的智界S7，依然未能在銷量上給智界帶來驚喜。
在去年11月26日舉辦的華為Mate品牌盛典上，智界新S7正式上市，新款在價格上較老款入門級車型售價直降2萬，起售價低至22.98萬，又一次“降價上市”。而需要注意的是，這是繼2023年11月28日、2024年4月11日后，一年的時間內，智界S7的第三場上市發布會。
“22.98萬元的起售價是虧損的價格，我們希望通過產能爬坡減少虧損，可以說下了血本。”對于新車，彼時，余承東也曾直言。同時，尹同躍更在之前的廣州車展期間就表態稱，“之前是我們拖了后腿，這次請大家放心，我們會加班加點，寧可犧牲奇瑞的產能，也要保證智界的交付。”
然而，銷量端的反饋終究是沒有余承東、尹同躍預想之中的樂觀，數據顯示，在新款上市后的12月，該車銷量迎來一次小爆發達到1833輛后，即快速萎靡。進入2025年，與智界R7的銷量走勢一致，1-5月，智界S7銷量分別為1088輛、832輛、962輛、565輛、565輛。
有資深汽車行業分析師對中車網表示，“智界S7現在所處的細分市場中，競爭對手都太強，如小米SU7等都是各家的主力車型，智界S7這么看競爭力確實不夠強。”
表現不及市場預期
屢次推新仍未能挽回銷量敗局的智界S7、已經高開低走的智界R7，兩款車均難及預期的情況下，使得智界品牌陷入節節下滑的境地。天風證券曾在研報中表示，“智界可作為奇瑞在中高端新能源領域的補充，預計智界2024~2026年的銷量規模分別為6.7萬輛、20萬輛和28萬輛”。而2025年已經行將過半，零售數據顯示，智界今年累計銷量約4.2萬輛，離市場預期也尚有巨大差距。
“在智界項目中，奇瑞已經投入近百億資源和上千人的研發隊伍。”尹同躍此前曾稱，而當下，智界的產出顯然無對奇瑞的投入形成正向的回饋。
在銷量不振的情況下，智界開始了新一輪運作。6月13日，智界宣布全系最高10,000元限時現金減免，不過，其海報的右下角顯示，10000元現金立減含6000元的限時區域補貼，即意味著實際的廠家補貼為4000元，4000塊的優惠能為智界帶來多少增量暫不得而知；
而更關鍵的運作或在于智界的渠道層面，前不久，業界傳出消息，5 月中旬，智界、尚界舉辦專網經銷商招商大會，目前仍在篩選經銷商資質中，未來和 AITO 問界用戶中心類似，智界、尚界將有單獨銷售各自車型的門店。
這并不是智界第一次謀求渠道獨立的消息傳出。早在去年7月，就有報道稱奇瑞正在組建智界銷售公司，由奇瑞方面負責銷售體系搭建，新公司將具備完整的品牌、公關、渠道、售后、培訓等全部營銷職能。彼時，華為和奇瑞方面均未做回應。而以當下的局面來看，華為在五界上的分身乏術、鴻蒙智行的內耗，正在推動渠道分離成為現實。
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