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與長安新能源汽車完成Deepseek深度融合不同的是，長安的傳統(tǒng)燃油車正在面臨嚴(yán)重的車機(jī)問題。

早在幾年前，汽車廠商都在宣傳車機(jī)OTA，也就是車機(jī)系統(tǒng)可以在線升級，常用常新，功能并不會(huì)“落伍”。隨著新能源車企鋪天蓋地的宣傳，不少傳統(tǒng)老牌車企也開始大力宣傳自己的車機(jī)可以O(shè)TA，不管是OTA還是FOTA，總之可升級的車機(jī)系統(tǒng)，讓消費(fèi)者選擇了購買。

長安汽車作為自主老牌車企，也加入了車機(jī)可OTA的行列。不過讓車主沒有想到的是，自己買的車，車機(jī)系統(tǒng)都已經(jīng)卡頓，導(dǎo)航版本太低，但長安汽車卻遲遲沒有推出系統(tǒng)的OTA升級。有車主反映，自己的22款長安CS75 PLUS車型，購車時(shí)宣稱支持OTA升級，但是推送的都是無關(guān)緊車要的東西，軟件版本老舊卡頓，軟件閃退，語質(zhì)音助手經(jīng)常會(huì)自己彈出來。

還有21款長安CS75 PLUS車主反映，他們的車輛車機(jī)系統(tǒng)存在無法升級的問題，導(dǎo)致車載地圖版本陳舊，使用不便。有不少車主表示，購車時(shí)車企承諾的是終身OTA升級服務(wù)，但車輛使用了好幾年了，也未見到更新，導(dǎo)致QQ音樂、高德導(dǎo)航版本非常低，使用不便，目前他們迫切需要廠家對車輛的車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行更新。

長安CS75 PLUS作為長安銷量的頂梁柱，其市場保有量較大，不到10萬元起售的價(jià)格，讓其獲得了不錯(cuò)的銷量，但其車機(jī)系統(tǒng)的問題無疑對品牌形象造成了不小的沖擊。車主們對于車機(jī)系統(tǒng)的期待與現(xiàn)實(shí)之間的巨大落差，讓他們感到失望與不滿。不少車主表現(xiàn)，在新款車型中可以見到OTA推送，但老款車型就沒有，區(qū)別對待與宣傳不符，讓不少老車主寒了心。

不只是這一款車型，長安UNI-V、UNI-T等車型的車主也反映了類似的問題。這些車型作為長安汽車的新系列產(chǎn)品，本應(yīng)擁有更加先進(jìn)和完善的車機(jī)系統(tǒng)，但現(xiàn)實(shí)卻是系統(tǒng)老舊卡頓，功能無法更新，嚴(yán)重影響了車主的使用體驗(yàn)。

有22款長安UNI-V的車主普遍反映，他們所駕駛的車型車機(jī)系統(tǒng)長期未能得到更新，導(dǎo)致使用過程中存在諸多不便。自2022年購車以來，這些車主的車機(jī)系統(tǒng)僅進(jìn)行過一次更新，而且那次更新還是在2022年購車初期進(jìn)行的。隨著時(shí)間的推移，車機(jī)系統(tǒng)在使用過程中頻繁出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了駕駛體驗(yàn)。相比之下，23款長安UNI-V的車機(jī)系統(tǒng)卻得到了及時(shí)更新，運(yùn)行流暢，不會(huì)出現(xiàn)卡頓問題。然而，22款車型的車機(jī)系統(tǒng)卻一直未能獲得升級，使得車主們感到非常不滿和困擾。

對于長安汽車的車機(jī)系統(tǒng)不OTA的問題，其實(shí)已經(jīng)是長安汽車的遺留已久的問題，早在2022年就有不少車主反映長安汽車車機(jī)卡機(jī)、屏閃。OTA網(wǎng)升級兩年時(shí)間沒有推送，高德導(dǎo)航無法更新，QQ音樂聽歌版權(quán)不夠，各種車機(jī)問題。

一個(gè)車機(jī)系統(tǒng)OTA升級的問題按理說并不是大問題，但廠家賣車時(shí)宣傳可以O(shè)TA升級，但車主買車后卻無法OTA升級，難免有虛假宣傳的嫌疑。也有一些人士分析，稱老款無法OTA升級是因?yàn)橛布_(dá)不到，車機(jī)芯片落后，與現(xiàn)代的APP不兼容，導(dǎo)致廠家無法實(shí)現(xiàn)其承諾給車主的OTA升級。

反觀長安旗下的新能源系列，比如長安啟源A07、E07等車型則很少有車機(jī)無法OTA的投訴。同一家車企，對燃油車和新能源車區(qū)別對待，也讓不少車主心生不滿。

面對車主們的強(qiáng)烈呼吁，長安汽車?yán)響?yīng)積極應(yīng)對，而不是多年來對車機(jī)OTA升級問題置之不理且保持沉默，不與車主進(jìn)行有效溝通，不及時(shí)掌握車主的需求與反饋。這種沉默和消極態(tài)度只會(huì)進(jìn)一步激化車主們的不滿情緒，對長安汽車這一傳統(tǒng)自主品牌而言，并不是良性發(fā)展態(tài)勢。