極氪001續(xù)航測試翻車？狙擊小米SU7，反而把自己搭進(jìn)去了？快訊
最近幾天，隨著小米SU7上市，多家媒體對這款車進(jìn)行了續(xù)航測試，而極氪001作為競品車型，也一同進(jìn)行了測試。
最近幾天，隨著小米SU7上市，多家媒體對這款車進(jìn)行了續(xù)航測試，而極氪001作為競品車型，也一同進(jìn)行了測試。
首先是在懂車帝的測試之中，極氪001表現(xiàn)不佳，標(biāo)稱續(xù)航是656千米，僅僅跑出了406千米的成績，續(xù)航達(dá)成率只有62%，而小米SU7的續(xù)航達(dá)成率高達(dá)79.4%，一夜之間，極氪被網(wǎng)友冠上了“電動(dòng)納智捷”的稱號，極氪高管坐不住了，公開質(zhì)疑第三方續(xù)航測試結(jié)果。
從某媒體測評過程看：有許多不夠科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤?，容易對消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)，希望媒體秉持客觀公正，以專業(yè)贏得公信力。
例如，測試的五款車型中，只有全新極氪001使用了22寸輪轂+高性能輪胎，其它車型都是19/20寸輪胎，且測試車輛的工況、駕駛模式等并沒有完整公布。
另外，車輛來源上，極氪并未接到車輛借用需求，而測試中某品牌用一輛20寸輪胎測性能，另一輛19寸輪胎車型測續(xù)航，也具有明顯的傾向性，測試不夠嚴(yán)謹(jǐn)。
希望第三方評測可以更加客觀公正，也提醒各位用戶切勿被盲目誤導(dǎo)，自己買車，建議親自去試車、體驗(yàn)。
其實(shí)這次測試，極氪001確實(shí)不占優(yōu)勢，因?yàn)檩嗇灣叽缡?1寸，和19寸的輪轂去同場測試，肯定是不占優(yōu)的，跑出來的成績不盡如人意也情有可原，另外，極氪001的整備重量更大，最低配都高達(dá)2.2噸，和其他車型相比明顯不占優(yōu)。
此后，汽車之家又進(jìn)行了一次測試，這次小米SU7和極氪001都用21寸輪胎進(jìn)行測試，而且小米SU7的19寸輪胎版本也繼續(xù)進(jìn)行測試，作為參照。
這一次的路況可能沒有懂車帝的測試那回好，小米SU7 19寸輪胎版本的續(xù)航是571千米，續(xù)航達(dá)成率是70.49%，但是，極氪001的表現(xiàn)也更差了，續(xù)航416KM，達(dá)成率59.02%，而小米SU7 21寸輪胎的版本，依然要比極氪001成績更好。
具體成績?nèi)缦拢?/p>
小米SU7（19寸）：續(xù)航571KM，達(dá)成率70.49%
特斯拉model3（18寸）：續(xù)航517KM，達(dá)成率72.51%
小米SU7（21寸）：續(xù)航477KM，達(dá)成率65.79%
極氪001（21寸）：續(xù)航416KM，達(dá)成率59.02%
其實(shí)吧，這個(gè)成績我們還是要給極氪001找補(bǔ)一下，極氪001這款車，具備很出色的底盤質(zhì)感，同時(shí)它是一個(gè)獵裝車，它的離地間隙要比小米SU7高不少，另外，小米SU7車身寬大，寬度接近2米，車身設(shè)計(jì)不夠流線，對于跑高速來說，這種設(shè)計(jì)是非常不利于能耗表現(xiàn)的。因此，極氪001在這種場景下表現(xiàn)不好，是預(yù)料之中的，如果在市區(qū)測試一下，我覺得兩款車的差距不會這么大。
輪胎對于續(xù)航測試的影響是很大的，可以看出，21寸輪胎的小米SU7和19寸輪胎的小米SU7，測出來的續(xù)航差距很大，而在換上一樣尺寸的輪胎之后，因?yàn)樵煨驮O(shè)計(jì)、自重等原因，小米SU7的續(xù)航達(dá)成率還是比極氪001要高。
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