4年巨虧220億！北汽藍谷錯失3次機會快訊
又虧了至少50億。
文 | 金衛
又虧了至少50億。
1月15日晚間，北汽藍谷發布業績預虧公告。公司預計2023年凈虧損57億元—52億元，上年同期凈虧損54.65億元；預計扣非后凈虧損62億元—57億元，上年同期凈虧損58.38億。
1月16日，北汽藍谷盤中一度大跌逾6%，截止收盤，北汽藍谷依然跌近3%，股價報于5.38元，總市值為299億。
從K線上看，北汽藍谷近期處于下行通道上，2023年8月股價一度漲至7.8元，到如今5元多，跌幅超過30%。
北汽藍谷又虧50多億
北汽藍谷，知名的新能源汽車與核心零部件企業，主營業務為純電動乘用車與核心零部件的研發、生產、銷售和服務。旗下主要有極狐、北京兩大品牌。
目前，北汽藍谷已連續虧損多年，2020年—2022年分別虧損64.82億元、52.44億元和54.65億元。如果以2023年凈利潤上限計算，近4年北汽藍谷累計虧損超過220億元。
對于期內業績預虧的主要原因，北汽藍谷表示原因有兩點：第一，新能源汽車市場競爭愈發激烈，公司為不斷提升綜合競爭力，積極開拓市場，銳化品牌形象，提升運營效率，在技術研發、品牌渠道建設等核心能力上持續投入，對公司短期業績產生一定影響。
第二，公司產品銷量仍處于快速提升期，規模效應暫未顯現，導致產品成本階段性偏高；隨著后期新產品的陸續上市，產品結構逐漸豐富，渠道建設進一步完善，公司產品銷量及盈利能力有望得到持續改善。
根據北汽藍谷公布的數據，2023年子公司北汽新能源全年銷售新車超9.21萬輛，同比增長84%，其中極狐汽車全年銷售3萬輛，同比增長138%。
事實上，北汽藍谷在新能源汽車領域布局較早，早在2018年9月27日，北汽藍谷就通過重大資產重組成為國內“新能源汽車第一股”。
2018年，借著網約車政策，北汽藍谷新能源銷量達到15.8萬輛，連續7年蟬聯國內新能源汽車銷冠，這也是北汽藍谷的銷量巔峰。2019年，北汽藍谷的銷量還能維持在15萬左右，但此后其銷量一落千丈。
2020年，北汽藍谷公司整體銷量僅25914輛，不足巔峰時期的兩成。
對比新能源汽車的歷史可知，2020年之后，我國新能源汽車發展高速階段，“蔚小理”等造車新勢力剛剛投放量產，而比亞迪開始all in新能源，銷量迅速突破百萬大關。
2021年，我國新能源車銷量約為340萬輛，幾乎是2020年銷量的1.5倍，但曾經的銷量冠軍北汽藍谷卻表現得差強人意。2021年，北汽藍谷全年銷量僅有26127輛，增速0.82%。公司年初定下的極狐阿爾法1.2萬輛銷售目標，也僅完成了一半。
在激烈的競爭環境中，北汽藍谷在市場的存在感亟待提高。
北汽藍谷為何失落？
目前，北汽藍谷旗下主要有極狐、北京兩大品牌，其中，高端品牌極狐汽車曾被寄予厚望。不僅如此，極狐是最早參與華為HI合作模式的品牌之一。早在2017年9月，極狐汽車與華為簽署了戰略合作協議，在技術研發、產品創新、智能化轉型等方面開展全面合作。
那時，華為剛剛進入到造車領域，極狐是最早與華為合作的新能源車企，只不過有些運氣不佳，極狐沒有選對最好的模式，可謂是錯失了第一次發展機遇。
華為汽車的合作模式分為零部件、華為HI（Huawei Inside）以及鴻蒙智行（原華為智選）三種模式，華為最成功的模式是智選模式。
2021年3月，賽力斯（原小康股份）才正式與華為達成合作關系，當時賽力斯選擇的就是華為智選車模式，當年4月，賽力斯SF5華為智選車推出僅一周時間訂單量就突破了6000臺，在華為加持下，賽力斯的車好賣了，股票也在2021年上半年漲幅超過500%。
反觀北汽藍谷，采用華為HI模式的北汽極狐，2020年銷量只有4933輛。
2021年上海車展前夕，極狐阿爾法S全新HI版車型首發亮相，該款車的進階版售價39.79萬元，高階版售價42.99萬元。
由于參與華為自動駕駛的實車路試，極狐阿爾法S一戰成名。余承東甚至親自站臺并表示，極狐阿爾法S全新HI版是“Huawei Inside模式的首款量產車型”，是華為進軍汽車產業但不直接下場造車的三大模式之一。
北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇表示，極狐將維持2022年全年4萬輛的銷量目標不變。
然而，極狐阿爾法S華為HI版的交付時間一拖再拖，當年交付時間已經變更了4次。從2021年上半年，北汽藍谷稱HI版將于2021年四季度交付；但到了8月份，公司改口徑稱將于年底小批量交付；結果到了10月份，再度變更為11月底在廣州車展交付。
原本借用華為的技術和品牌流量，北汽藍谷可以一舉成名，但產品遲遲不能交付，北汽藍谷消磨了外界對它的耐心，可謂是錯失第二次機會。
從當年媒體報道來看，北汽藍谷先后與廣匯汽車、阿波羅智能等圍繞極狐汽車的銷售、智能駕駛應用等方面展開合作，也沒有扭轉銷量下滑的頹勢，2021年北汽極狐的銷量也僅1.2萬輛。
銷量沒上去，投放卻大幅增長。北汽藍谷稱為了全面推進ARCFOX極狐品牌的提升和渠道建設，公司加大品牌傳播力度，廣告宣傳及運營等銷售費用增加，2021年對公司業績影響金額約為17億元。
正是對新能源的大量投放，2020年至2022年，北汽藍谷的虧損都在50億以上。
在長期巨額虧損之下，為了保持正常運營，北汽藍谷近六年內曾四次定增，累計募資金額超過四百億元。2018年至2023年期間，北汽藍谷已進行四次定增，實際募資金額分別為286.62億元、10.34億元、54.5億元和60.3億元，合計達411.76億元。
再次押注華為
2023年，北汽藍谷相繼推出了極狐阿爾法S先行版、極狐阿爾法S森林版、極狐阿爾法T森林版、極狐考拉、極狐阿爾法T5車型，加速豐富產品矩陣。當時北汽藍谷表示，隨著新產品的逐步落地，公司的銷量和盈利情況有望進一步改善。
2023年，極狐品牌銷量有所增長，但全年銷量也只有3萬輛，阿爾法S先行版，推出的新車型售價為32.98萬元，較此前的價格下調了約10萬元。
其中極狐與華為合作的阿爾法S在2023年5月~10月之間，銷量仍一直徘徊在千余輛左右，僅僅在當年年底沖上2000輛以上，離“蔚小理”、比亞迪、特斯拉等主流新能源車企的銷量相距甚遠。
2023年，新能源汽車市場的最大變量之一即華為合作的汽車成了爆款，其中，華為與賽力斯合作推出的問界M7，銷量火爆，單月交付破萬輛，2023年，問界憑借新M7的熱銷及M9的上市，交付2.4萬輛，超越了蔚來、小鵬。
不僅如此，國內車企紛紛開始與華為合作造車，其中，華為與奇瑞合作的智界S7一經上市預定量就超過2萬輛。
2023年11月，長安汽車發布公告，華為擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司，業務范圍將包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺。長安汽車擬投資該目標公司并開展戰略合作。其后，江淮汽車等紛紛跟進合作。
作為早期華為的合作車企，北汽藍谷與華為合作的動作不大，倒是余承東在多個場合公開表示，“北汽和江淮兩個‘界’產品已在開發的過程中，產品也將越來越高端。”但是，市場遲遲未見到北汽的新“界”汽車，可謂是錯失第三次絕佳的機會。
2024年，北汽藍谷的希望又只能再次寄托在華為身上。2023年底，華為向北汽藍谷子公司轉讓多枚“STELATO”商標，雙方合作智選車型呼之欲出。
2024年，北汽藍谷表示將推出一款全新極狐車型，在售極狐車型也將持續迭代更新；另外，北汽新能源與華為的首款智選模式新車將在北京車展亮相，該車型定位于高端智能純電動轎車。
錯失了三次大好機會，這一次北汽藍谷能否借華為智選車翻盤，仍有待時間驗證。
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