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聲明：本測評內容僅供參考，任何依本測評內容作出的投資行為，與本測評內容無關。項目有風險，投資需謹慎。

Statement: the contents of this assessment are for reference only. Any investment behavior made according to the contents of this assessment is not related to the contents of this assessment. The project is risky and the investment must be prudent.

Aeron是一種基于智能區塊鏈的飛行解決方案。飛行員使用飛行員應用程序進行個人飛行日志錄入。公司應用程序則收集和驗證源自飛機運營商、維護機構、飛行學校和固定基地運營商的數據。如果任何Aeron數據源與空中交通管制、飛行員或運營商之間的數據不匹配，航空當局可以快速檢出并排除問題。

無論是對于客運還是貨運，航空都是最受歡迎的交通模式。2017年全年有40億乘客和104,000架次航班，航空業以2.5萬億美元的市場總值傲視業界。波音在其2017年航空市場展望中的一項研究顯示，乘客和貨運機隊到2037年將雙雙翻番。

但是根據相關統計數字，盡管航空業被視為最安全的交通方式之一，每年與空運相關事故的數量（包括商業和通用/私人航空）還是超過3000次，包括一些致命事故。僅在2018年的前三個月，已有200人在伊朗、俄羅斯、尼泊爾和土耳其的飛行事故中遇難。而這些僅是重量在5.7噸以上大型飛機的事故，在私人航空領域，遇難人數更多。

因此改善飛行安全、確保飛行員適當的認證和得到良好的訓練變得非常重要。今天航空安全的改善可以通過使用塊鏈技術來實現，信息儲存在區塊鏈中不會被篡改，多信號認證系統增加了數據的安全性，交易公開透明，用戶可以查看。

Aeron(ARN )是一種基于智能區塊鏈的飛行解決方案。如果任何數據來源與飛行員或運營商之間的數據不匹配，航空當局可以快速檢測并解決問題，航空當局還可以檢測所有使用過期許可證的飛行員。飛行員能夠記錄飛行小時數并提交數據；乘客和航空學校的學生可以共享全球航空服務數據庫；空中交通管制數據將自動通過數據中心進行處理，并同時驗證飛行員和公司提供的日志記錄；在公司應用層面，維護組織記錄服務數據可以通過應用提交到區塊鏈，航空運營商錄入飛行數據并提交到區塊鏈，固定基地運營商通過應用將機場服務數據提交給區塊鏈。

分析

項目的市場空間不大，且項目實際解決痛點不明顯。

據《2016年中國民航駕駛員發展年度報告》，2012年-2016年每年新增飛行員在4000~6000范圍內，即便全球范圍統計，飛行員群體數量也是很少的，因此項目的市場空間不大。航空數據都是極為隱秘和寶貴的，航空公司內部自然會自己來做系統，避免數據泄露造成一些不必要的影響。并且即便飛行員飛行日志全部真實也不能保證其此后飛行100%安全，此項目實際解決痛點不明顯，難以改變現有市場結構。

分析

項目所在賽道無同類競爭對手。

【通證名稱】ARN

【通證類型】ERC-20

【通證總量】0.2億枚，（1REN=0.5美元）

【是否鎖倉】否

【上線交易所】幣安、Hitbtc等10家

【通證分配】詳見項目白皮書

分析

項目通證分配機制合理，通證分配比例合理，但無鎖倉機制，也未公布募集資金的使用分配比例。ARN已上線幣安、Hitbtc等10家交易所，流通市值為全球排名第300名，對標比特幣回報率為1.465（截止10月16日），流通率為65%，換手率為65.83%，市場表現良好。

用戶通過購買獲得ARN，其授予持有者對其服務的訪問權限。除了作為服務憑證之外，令牌可為Aeron創造收入流并為令牌持有者提供額外的服務：

1、訂閱費/基于交易的日志條目費

2、有償服務委員會

3、中介和客戶介紹委員會

4、購買航空服務的貨幣(付款方式)

5、解鎖對學校的訪問，飛行員和航空公司提供的服務

在項目開發的第一階段，ARN通證將在Aeron平臺內使用，而在第二階段，它們將成為航空領域的標準通證。Aeron令牌應用程序的路線圖如下:

分析

生態經濟循環激勵機制未形成閉環，不足以讓各方參與，發行通證必要性不高。

ARN通證發行總量0.2億，發行方式合理，無增發機制，無回購銷毀機制。通證應用場景多樣，但其生態經濟循環激勵機制未形成閉環，不足以讓各方參與，此項目愿景不發行通證也行得通。

分析

CEO畢業于國際經濟專業，有多年電信運營商管理經驗，17年開始擔任Aeron項目的CEO職位，此前無區塊鏈經驗，也無航空行業經驗。

分析

團隊職位配置全面，技術開發成員配置不足，CTO有多年航空領域經驗但技術實力令人擔憂，整體來看核心團隊實力尚可。

官網顯示核心團隊為10人，團隊信息披露較充分，且有領英鏈接。團隊涵蓋了技術、商業、設計、產品和公關人員，以及一位擁有區塊鏈集成應用程序經驗人員。項目成功的關鍵在于其技術開發能力以及后期的運營宣傳能力，團隊在這兩方面都有人員配置，整體上團隊職位配置全面，但技術人員不夠充足。CTO對一個區塊鏈產品開發落地起著非常重要的作用，此項目的CTO畢業于圣彼得堡國立民航大學飛行工程師學位，曾任職為航空工程師（使用專用工具創建和支持機載數據庫，支持軟件，揭示數據庫和軟件中的錯誤及其原因，開發技術說明、軟件用戶手冊，參與制定機載設備的概念部分）和CBT部門負責人（計算機輔助培訓、項目管理，為機組人員開發學習課程，在飛機操作、飛機系統、空中交通管制、飛行模擬器、公司代表、機組培訓和飛行訓練設備領域的會議上的發言），其對航空領域較為了解，但技術實力令人擔憂。

分析

人員配置上有航空、法律，區塊鏈、技術和商業顧問，有資深行業人士和交易所開發能人，綜合來看顧問配置合理。

官網顯示顧問團隊為6人，三位有領英鏈接，團隊信息披露較充分。人員配置上有航空、法律，區塊鏈、技術和商業顧問，航空顧問是飛行學校總經理可以帶來一定的行業資源，區塊鏈顧問曾參與交易所開發，他們對項目的發展方向和落地策略會有一定指導作用。綜合來看顧問配置合理。

分析

白皮書未對項目技術做太多描述。

分析

安全性和去中心化實現度較好，可拓展性偏差。

此項目白皮書未對技術做太多描述，但從業務模式上來看其關鍵在于能解決飛行日志的真實更新問題，保證數據安全，其去中心化和安全性更好。項目基于以太坊網絡，可拓展性會偏差。

分析

Aeron屬于應用類項目，所使用的技術已經存在且已應用于區塊鏈，從技術層面分析其開發難度并不大。

飛行員移動應用已在在谷歌和蘋果應用商店發布。

分析

產品實現度較好。

分析

ARN代碼量少且更新頻次低，存在一定代碼風險。

ARN代碼是開源狀態，代碼庫共4個項目，主要包括合同和日志等，代碼量共有249行。目前已有15次提交、1個分支和2位代碼貢獻者，有11人觀看了項目的代碼、4人點贊，最近一次代碼更新發生在2月25日。作為2017年9月便上線交易所的項目來說，ARN代碼量少且更新頻次低，存在一定代碼風險。

分析

項目仍屬于中后期階段，團隊執行狀況較好。

官網顯示Aeron業務路線圖開始于2016年5月，預計2019年6月實現大數據研究，基本完成基礎搭建工作，時間跨度3年。項目業務路線規劃合理，但技術規劃不清晰，比如缺乏Demo、小規模測試、公測、實際應用等的時間進度。

目前項目已進行到2018年第四季度的任務，需要實現公共發行。客服告知一切按計劃推進沒有延誤，團隊執行狀況較好。

航空門戶Aerotrips啟用Aeron通證支付，Aerotrips是一個全方位的航空服務門戶網站和市場，培育了全球許多飛行學校，特色是包機、飛機出租、飛行課程、短程飛機和在通用/私人航空領域的其它此類服務提供專業報價。

分析

項目合作伙伴偏少，是一家航空門戶，這是Aeron的生態項目，會對項目發展有一定的推動作用。

分析

機構賦能評估為較低表現。

目前沒有看到有投資Aeron項目的機構、組織或公司的相關信息披露。由此可以初步判定幾種可能性，第一：項目不被投資機構看好；第二：項目還屬于非常早期的輕量化開發運作、項目方以自有資金運作，不想引入外部資本與合作伙伴，屬于處于項目方高控項目發展階段；第三：投資機構與資本正在對接中、有待后續合作與發展。不管是屬于哪一種情況，就目前所處階段來看 ，機構賦能評估為較低表現。

分析

項目目前已上線10家交易所，從數據表現觀察其項目關注熱度不高。

根據Aeron官網鏈接，其開通了twitter、facebook、telegram、reddit和medium，以上社群人數共59608人（未去重）。綜合觀察，社群活躍度一般，twitter、facebook、reddit和medium內容主要是項目宣傳以及進展狀況更新，telegram主要是問答交流。但作為已上線交易所的的公鏈，從數據表現來看其項目關注熱度不高，團隊運營能力不足。

分析

項目評級熱度尚可。

Aeron提出使用塊鏈技術來改善航空安全。它將排除數據丟失或偽造重要日志的可能性，從而大大降低致命事故的風險。信息儲存在區塊鏈中，交易公開透明，用戶可以查看。如果任何數據來源和飛行員或運營商之間的數據不匹配，航空當局從中可以快速檢測并解決問題，還可以檢測所有使用過期許可證的飛行員。但是項目的市場空間不大，且項目實際解決痛點不明顯；激勵機制未形成閉環，不足以讓各方參與；作為2017年9月便上線交易所的項目來說，ARN代碼量少且更新頻次低，存在一定代碼風險。

綜上，Aeron總分5.12分，評級等級B 級，綜合能力一般。