跌出“豪華榜”，騰勢為何“失速”？汽車
騰勢跌出“豪華榜”，是市場短期波動，還是長期競爭力不足的顯現？在新能源高端市場快速擴容的當下，騰勢為何被小米汽車等“后浪”超車？D9之外的騰勢，還能找到新的增長引擎嗎？
“豪華榜”失守，騰勢緣何陷入增長瓶頸
騰勢跌出“豪華榜”，是市場短期波動，還是長期競爭力不足的顯現？在新能源高端市場快速擴容的當下，騰勢為何被小米汽車等“后浪”超車？D9之外的騰勢，還能找到新的增長引擎嗎？
2025年第9周（2月24日—3月2日）中國市場豪華品牌銷量排行榜出爐，騰勢未能進入前十，與蔚來一同“落榜”。
圖源：終端銷量
這一數據在一定程度上暴露出騰勢銷量走低背后的一系列問題。
騰勢——曾被比比亞迪董事長兼總裁王傳福寄予厚望，如今卻在高端市場“瑟瑟發抖”，究竟是什么原因？
更值得關注的是，騰勢的增長困境已持續顯現。D9仍是騰勢的唯一支柱，但在新能源MPV市場日益內卷的背景下，其增長正在放緩，并面臨嵐圖夢想家等競品的持續蠶食。
與此同時，Z9 GT、N7等車型未能撐起“第二增長點”。
從戰略角度來看，騰勢在高端與中端市場之間搖擺不定，導致市場營銷和產品策略缺乏清晰方向。
同時，其產品價值認同度也難以匹敵BBA等傳統豪華品牌，使其在高端市場的品牌認知難以突破。
失去奔馳，騰勢要“承上啟下”
2024年9月14日，奔馳正式退出騰勢股東行列，其所持騰勢汽車10%股權正式轉讓給比亞迪，這意味著騰勢汽車成為比亞迪集團控股全資子公司。
王傳福曾在接受《中國經營報》采訪時談道，“在比亞迪的汽車品牌矩陣中，騰勢已經成為承上啟下的重要一環，連接了比亞迪旗下的各大品牌”。
然而，從市場表現來看，在失去奔馳背書后，騰勢品牌形象似乎陷入了一種模糊不清的狀態。既不像比亞迪主品牌那樣具備“極致性價比”標簽，也未能在豪華市場中與BBA等品牌形成有效差異化。
這種模糊定位，使騰勢在市場推廣和用戶認知上某種程度上出現“錯位”，影響了其競爭力和銷量增長。這讓騰勢陷入了兩難境地。
一方面，它需要“承接”比亞迪王朝網、海洋網等品牌的高端用戶，為那些想要更高品質體驗的比亞迪車主提供升級選擇。但另一方面，它又希望挑戰BBA等豪華品牌，占據高端市場的一席之地。
然而，隨著新能源汽車下半場競爭的升級，騰勢的“承上啟下”角色面臨著不小的挑戰。
盡管D9在MPV市場依然保持優勢，說明騰勢在比亞迪高端承接能力方面并非完全失效。然而，這種優勢未能延續到SUV、轎車市場，Z9 GT、N7、N8的失利暴露出騰勢在產品策略上的問題，或許與市場競爭、定位及價格策略有關，而非品牌力的整體失效。
如果騰勢要真正實現“承上啟下”的品牌定位，必須從多個維度進行調整。
首先，品牌形象需要更加清晰，而不是繼續在“比亞迪+豪華”之間搖擺不定。
騰勢在品牌層面未能形成與比亞迪的清晰區隔，但D9的銷量表現表明其在MPV市場仍具備一定的獨立市場認知。
問題的核心在于，這種品牌認知為何未能延續到SUV和轎車市場，是否意味著騰勢的品牌獨立性只是局部成功？如何解決這一問題，是對騰勢品牌的一大考驗。
其次，產品矩陣需要優化，不僅要保證騰勢D9的市場地位，還要為其他車型找到差異化的市場突破口。
此外，智能化能力必須提升，比亞迪應該給予騰勢更高的技術賦能，以便其在高端市場真正與華為系等品牌競爭。
銷量見真章，騰勢遭遇增長瓶頸？
作為騰勢品牌的核心銷量來源，騰勢D9在2024年全年銷量超10萬輛，幾乎占據騰勢整體銷量的絕大部分。然而，這一成績在新能源汽車市場的快速變化中卻顯露出隱憂.
尤其是市場競爭者的不斷加入，正在不斷壓縮D9的市場空間，如嵐圖夢想家PHEV、別克GL8 PHEV等。
盡管騰勢D9仍占據一定優勢，但面臨的競爭壓力也日趨增加。如果騰勢無法在品牌影響力、智能化技術和用戶體驗上進一步提升，D9的市場份額也或將被蠶食，而這對于騰勢來說，不啻于一場危機。
2024年9月20日，在騰勢Z9 GT的上市發布會上，騰勢銷售事業部總經理趙長江表示，“初步階段Z9GT與Z9月銷將在5000輛以上的水平。”“在預售期間，騰勢Z9GT訂單量已經突破2萬輛。”
然而，現實情況卻遠不及預期。僅在今年1月，騰勢Z9 GT全系車型累計銷量1585輛。
騰勢Z9 GT的目標，是挑戰BBA在“56E”市場（40萬-60萬元豪華轎車市場）的統治地位，但品牌沉淀上的不足，成為制約其銷量的最大“掣肘”。
相比BBA的百年“老字號”，騰勢的品牌積淀明顯不足，這也是大多數新能源高端新勢力汽車的“通病”。而這也導致了騰勢高端車型，雖然在配置、技術上具備一定優勢，但仍然難以撬動高端市場。
與D9和Z9系列比，騰勢在SUV市場的表現更為慘淡。N7本應是騰勢布局新能源中高端SUV市場的重要棋子，但由于定價過高，市場接受度低。
今年1月，騰勢N7的銷量僅為109輛。盡管騰勢推出了新N7，但在白熱化的SUV市場，騰勢面臨的增長挑戰并不小。
騰勢的銷量表現揭示了其市場困境，除D9外，騰勢試圖依靠Z9 GT、Z9等高端車型破局，結果卻在某種程度上未能達成預期。
而在SUV市場，N7和N8的表現，也讓騰勢的產品矩陣，顯得愈發失衡。
從市場表現來看，D9在MPV市場獲得較高認同度，表明騰勢的高端形象在該領域已建立起一定的市場基礎。
然而，Z9 GT和N7的市場認可度低，反映出騰勢在SUV和轎車領域未能復制D9的成功。
其問題可能并非品牌整體認知度不足，而是集中在SUV、轎車市場的品牌認知薄弱，消費者對騰勢SUV、轎車的價值定位尚不清晰，導致競品擠壓、銷量低迷。
更深層次來看，騰勢的品牌獨立性仍存短板，D9的成功更多依賴MPV市場的特殊競爭環境，而非騰勢品牌本身的市場溢價能力。
如果騰勢無法在SUV、轎車市場建立穩固的品牌認知，僅依賴D9支撐整體品牌影響力，未來在高端市場仍將面臨增長瓶頸。
因此，騰勢的挑戰不僅是產品力，還在于如何強化SUV、轎車市場的品牌認知，真正建立起區別于比亞迪的獨立豪華品牌形象。
騰勢，如何走出低迷態勢？
騰勢在新能源高端市場的競爭力，之所以遭遇前所未有的挑戰，很大程度上來自其策略上的失衡。
在產品層面，騰勢一直未能建立足夠的差異化競爭力，導致其在豪華新能源汽車市場難以突圍。
在技術層面，盡管背靠比亞迪，但騰勢并未體現出十足的全方位技術領先優勢，缺乏明顯的技術壁壘。
在品牌層面，騰勢的市場認知度仍然較低，未能形成區隔于比亞迪的品牌IP。這讓騰勢在面對特斯拉、華為系、蔚小理等競品時，顯得較為無力。
智能汽車市場的競爭日益激烈，品牌要想成功，需要在產品力、技術力、智能化體驗等方面擁有足夠的差異化“底牌”。
然而，騰勢的車型矩陣，相較于競品，并沒有形成足夠鮮明的個性化標簽，以至于其難以吸引特定目標用戶群體。
此外，騰勢在營銷策略上也存在薄弱環節，導致其產品的市場認知度低于競品，使得品牌影響力難以支撐其定價。
以營銷策略中的品牌定位為例，在新能源汽車市場，品牌IP的打造至關重要。
例如，小米汽車依托完整的生態體系，以“人車家”互聯為賣點，在市場上迅速建立了品牌認知；理想則深耕家庭用戶需求，通過增程技術和智能化座艙，成功構建了品牌標簽；華為賦能的問界，憑借強大的智能化體驗，迅速在高端市場站穩腳跟。
相比之下，騰勢在品牌IP上的塑造較為模糊不清，以至于影響到其品牌價值認同。
面對當前的市場現狀，騰勢走到今天，并非單一產品或短板所致，而是品牌策略、市場定位、技術創新等多重因素疊加的結果。
在高端市場，騰勢的品牌力尚有欠缺，產品價值某種意義上難以支撐其豪華定位；在中端市場，騰勢的競爭優勢不足，難以形成差異化競爭力。
而騰勢要想走出市場低迷，有必要盡快調整戰略，明確品牌定位，優化產品矩陣，以增強市場競爭力。
在品牌建設方面，騰勢的品牌形象目前介于比亞迪與傳統豪華品牌之間，市場認知模糊，導致消費者難以清晰定義其價值。因此，騰勢或需強化品牌區隔，打造更明確的高端形象。
在營銷策略上，也需要進一步優化，可以借鑒華為、小米等企業的用戶運營模式，打造獨立的高端品牌生態，例如推出專屬車主俱樂部、VIP尊享服務、個性化定制車型等，以提升用戶黏性。
而且，騰勢還需要強化“豪華”調性，從產品宣傳到品牌營銷，都必須強調“智能豪華”的核心賣點，避免陷入“高端比亞迪”的市場認知困境。
同時，在產品命名策略上，騰勢的車型命名缺乏足夠的市場辨識度，相較于BBA、華為智選車等品牌，市場識別度較低，因此可以考慮統一品牌命名規則，使其更具豪華感，以強化品牌認知。
更重要的是，優化產品矩陣是提升市場競爭力的關鍵。
騰勢目前的產品布局存在明顯短板，MPV市場表現良好，但SUV和轎車市場競爭力不足。因此，現有產品策略需要調整，尤其是N7的市場競爭力被問界M7、理想L7等競品擠壓，定價策略需要重新評估。
譬如，可以考慮適當調整N7的定價，增加市場吸引力，同時優化配置版本，以更具性價比的方式覆蓋更多消費人群。
Z9 GT在市場上的表現未達預期，或可以考慮推出插電式混動版本或更強動力的四驅車型，以吸引更廣泛的用戶群體。
除了調整現有產品策略，還需要削減低銷量車型，聚焦核心產品。如果某些車型長期銷量低迷，應當果斷削減，調整該產品線，將資源集中投放在更具潛力的車型上。
整體來看，騰勢跌出“豪華榜”，不只是短期波動，更是對其在品牌形象建設、產品矩陣布局和市場策略等層面進行一次全方位“檢閱”和“優化”的契機。
畢竟，在新能源汽車市場競爭白熱化的當下，如何破局，騰勢必須盡快找到答案。
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