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優(yōu)信財報背后的艱難求生金融

韭菜財經(jīng) 2020-09-14 11:52
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導(dǎo)讀

一面寒冬一面驕陽,這是2018年國內(nèi)車市的真實寫照。這一年國內(nèi)汽車市場陡遇寒冬,車市也迎來28年來首次下滑。

(配圖來自Canva)

一面寒冬一面驕陽,這是2018年國內(nèi)車市的真實寫照。這一年國內(nèi)汽車市場陡遇寒冬,車市也迎來28年來首次下滑。與此同時,二手車交易市場卻是一派欣欣向榮的景象。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2018年全年累計銷售汽車2808萬輛,同比下降2.8%;但二手車銷量卻逆勢增長11.46%,這種狀態(tài)在2019年得到了延續(xù)。

2019年汽車銷量進一步下滑,當年實現(xiàn)總體銷量2577萬輛,同比下降8.2%;二手車交易量雖繼續(xù)保持了增長,增幅卻明顯放緩。但今年受疫情影響,二手車市場也陷入低迷,二手車商也逐漸感受到了車市寒冬帶來的沖擊,這在優(yōu)信二手車的財報中體現(xiàn)得就比較明顯。

寒冬下急速“去金融化”轉(zhuǎn)型

財報顯示2020年4月1日至6月30日,優(yōu)信營收為6220萬元,較上年同期的3.893億元下降85%。優(yōu)信營收的下滑,一方面與車市寒冬尚在延續(xù)有關(guān);另一方面也與疫情帶來的沖擊不無關(guān)系。

2020年初爆發(fā)的新冠疫情,對各個行業(yè)都產(chǎn)生了較大的影響,對原本就不景氣的汽車行業(yè)更是雪上加霜。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2020年上半年,汽車銷量1025.7萬輛,同比下降16.9%;二手車累計交易量551.64萬輛,同比下降19.61%。

在疫情影響下,2019年還算小有增長的二手車市場徹底陷入困局。優(yōu)信財報顯示,截至6月30日,2C交易量為3887輛,低于去年同期的24585輛;2C交易總額為4.26億元,低于去年同期的28.64億元;2C業(yè)務(wù)收入為5170萬元,低于去年同期的3.41億元。

而導(dǎo)致2C交易量斷崖式下降的主要原因有兩個,一方面是由于疫情引起經(jīng)濟下滑,導(dǎo)致失業(yè)率增加國民收入下滑,買車這種不是生存消費的計劃自然被延遲;另一方面,由于公司將交易流程從金融驅(qū)動升級到了產(chǎn)品服務(wù)驅(qū)動,還需要一定的時間周轉(zhuǎn)適應(yīng),因此C端業(yè)務(wù)下滑也就不難理解了。

具體來看,金融一直是拉動優(yōu)信二手車業(yè)務(wù)增長的重要引擎,但是由于國家對金融的監(jiān)管越來越嚴,金融對優(yōu)信的負面影響增強,導(dǎo)致金融引擎作用被削弱、金融風(fēng)險在上升,所以優(yōu)信不得不加速“去金融化”。

實際上,自2018年開始在金融政策強監(jiān)管政策下,互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛掀起了“去金融化”的熱潮。而二手車平臺很容易被金融業(yè)務(wù)拖累,進而導(dǎo)致“壞賬”的累積,這無疑加大了平臺的經(jīng)營風(fēng)險。因此二手車“去金融化”更是迫在眉睫,優(yōu)信上季度的財報就直接揭示了這一現(xiàn)象。

優(yōu)信披露的上個季度的財報顯示其季度虧損額達到了20億,其中很大程度上就是受了金融擔保金的牽連。優(yōu)信剝離二手車金融業(yè)務(wù),其直接影響是全國購業(yè)務(wù)逐漸上升為優(yōu)信的主營業(yè)務(wù)。不過,基于優(yōu)信多年來虧多盈少的現(xiàn)狀,全國購到目前為止仍然沒能扭轉(zhuǎn)其虧損狀況。

全國購難助優(yōu)信脫困

全國購是優(yōu)信開創(chuàng)的一種全新的購車模式,早在2017年就已經(jīng)被優(yōu)信確立為戰(zhàn)略重心,2018年開始正式發(fā)力。

這一商業(yè)模式在行業(yè)內(nèi)屬于首創(chuàng),建立之初就是為了幫助消費者打破二手車交易區(qū)域的限制,實現(xiàn)異地購車。如今經(jīng)過三年發(fā)展,全國購日漸成熟,開始吸引了越來越多的車商以及消費者,在優(yōu)信平臺上進行交易。

2019年優(yōu)信總收入15.88億元,同比增長140.9%;全年毛利潤8.99億元,同比增長274.1%。2C全國購成交量達到97000輛,同比增長153.8%;2C業(yè)務(wù)收入13.47億元,同比增長264.5%;這次優(yōu)信盈利的大幅度提升,與其核心業(yè)務(wù)全國購在交易量和單價上的提升不無關(guān)系。

經(jīng)過“去金融化”之后,優(yōu)信業(yè)務(wù)開始從2B轉(zhuǎn)向2C,2C全國購正是當前優(yōu)信發(fā)展的重心。然而,從近幾年財報來看,即便優(yōu)信從2016年至2019年三年間總營收均在億元以上并保持持續(xù)增長的態(tài)勢,但即便如此優(yōu)信持續(xù)多年的虧損問題,仍然很難得到解決。

其實不光優(yōu)信,整個二手車行業(yè)也一直處于燒錢階段,其中營銷廣告費用更是“燒錢主力”。據(jù)艾瑞市場咨詢的數(shù)據(jù)顯示,2015年二手車電商廣告投放總額超過了8.5億元,2016年達到12億元,2017年廣告戰(zhàn)繼續(xù)升級,投放總額超過50億,2018年全年預(yù)計超過200億。巨額的營銷廣告,導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)二手車商鮮有盈利者,優(yōu)信也不例外,而多年虧損也讓優(yōu)信的資金鏈非常緊張。

也許是意識到資金鏈緊張的問題,優(yōu)信在今年開始通過開源節(jié)流的策略來扭轉(zhuǎn)困局。具體來看,在節(jié)流方面,優(yōu)信一直在對各項成本費用進行優(yōu)化;另一方面,優(yōu)信通過自建二手車庫存進行開源,以求縮減經(jīng)營虧損,從而達到盈利的目的。但從目前的整個二手車市場環(huán)境來看,恐怕改善有限。

留給優(yōu)信的時間不多了

實際上,開源節(jié)流的動作優(yōu)信一直在做。今年年初,因為疫情影響,優(yōu)信給部分員工發(fā)出停工待崗的通知,由于公司終止部分員工合約而導(dǎo)致薪酬及福利減少很多,節(jié)流成效顯著。財報顯示,2020年第一季度優(yōu)信集團銷售和營銷費用為1.895億元人民幣,同比下滑45.2%。總務(wù)和行政費用為人民幣7490萬元,同比下降13.8%。

在節(jié)流的同時,優(yōu)信也在積極“開源”。優(yōu)信自金融業(yè)務(wù)剝離以后,盈利的重任就落到了全國購的肩上。所以從今年9月起,優(yōu)信準備自建二手車庫存,建立起“全國直購+自建物流”的體系,試圖打破同城交易的局限,構(gòu)建起自己的競爭壁壘。

目前這些動作,還很難看出具體成效,因為從根本上來說,自建二手車庫存的本質(zhì)還是為了促進銷售,但車市寒冬之下其銷量,前景并不明朗。

另外,疫情導(dǎo)致人們消費水平降低,車市經(jīng)營一片慘淡,新車賣不動、二手車貶值更快,銷售更是難上加難。除此之外,優(yōu)信今年“去金融化”的實行,也讓一部分想要貸款買車的人開始望而卻步。實際上,雖然二手車市場一片慘淡,但也存在有利的一面。

近來國家“活躍二手車市場”、“國八條”等利好政策相繼落地,“限遷”等制約二手車發(fā)展的壁壘被逐步打破,國內(nèi)二手車形勢一片大好,優(yōu)信顯然也想借著國家的東風(fēng),去分分這塊大蛋糕。

說到底,優(yōu)信自建二手車庫存,即是其積極進行行業(yè)布局的一種表現(xiàn)。不過,自建二手車庫存從根本上還是為了盤活存量、拉動增量,但在目前的環(huán)境下,自建二手車庫存對優(yōu)信業(yè)務(wù)增長到底影響幾何?還需市場檢驗。對于當下來說,優(yōu)信穩(wěn)住全國購業(yè)務(wù)、提升銷量才是根本,然而這顯然并不容易做到。

另外,二手車行業(yè)本身存在的行業(yè)不規(guī)范、評估不統(tǒng)一、法規(guī)滯后、信息不全等問題,仍時有發(fā)生,這些都意味著優(yōu)信接下來的發(fā)展之路并不會太順暢。對于目前的優(yōu)信來說,外界留給它的時間已經(jīng)不多了。


二手車 金融 業(yè)務(wù)
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