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（配圖來(lái)自Canva）

一面寒冬一面驕陽(yáng)，這是2018年國(guó)內(nèi)車(chē)市的真實(shí)寫(xiě)照。這一年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)陡遇寒冬，車(chē)市也迎來(lái)28年來(lái)首次下滑。與此同時(shí)，二手車(chē)交易市場(chǎng)卻是一派欣欣向榮的景象。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年累計(jì)銷售汽車(chē)2808萬(wàn)輛，同比下降2.8%；但二手車(chē)銷量卻逆勢(shì)增長(zhǎng)11.46%，這種狀態(tài)在2019年得到了延續(xù)。

2019年汽車(chē)銷量進(jìn)一步下滑，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)總體銷量2577萬(wàn)輛，同比下降8.2%；二手車(chē)交易量雖繼續(xù)保持了增長(zhǎng)，增幅卻明顯放緩。但今年受疫情影響，二手車(chē)市場(chǎng)也陷入低迷，二手車(chē)商也逐漸感受到了車(chē)市寒冬帶來(lái)的沖擊，這在優(yōu)信二手車(chē)的財(cái)報(bào)中體現(xiàn)得就比較明顯。

寒冬下急速“去金融化”轉(zhuǎn)型

財(cái)報(bào)顯示2020年4月1日至6月30日，優(yōu)信營(yíng)收為6220萬(wàn)元，較上年同期的3.893億元下降85%。優(yōu)信營(yíng)收的下滑，一方面與車(chē)市寒冬尚在延續(xù)有關(guān)；另一方面也與疫情帶來(lái)的沖擊不無(wú)關(guān)系。

2020年初爆發(fā)的新冠疫情，對(duì)各個(gè)行業(yè)都產(chǎn)生了較大的影響，對(duì)原本就不景氣的汽車(chē)行業(yè)更是雪上加霜。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，汽車(chē)銷量1025.7萬(wàn)輛，同比下降16.9%；二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量551.64萬(wàn)輛，同比下降19.61%。

在疫情影響下，2019年還算小有增長(zhǎng)的二手車(chē)市場(chǎng)徹底陷入困局。優(yōu)信財(cái)報(bào)顯示，截至6月30日，2C交易量為3887輛，低于去年同期的24585輛；2C交易總額為4.26億元，低于去年同期的28.64億元；2C業(yè)務(wù)收入為5170萬(wàn)元，低于去年同期的3.41億元。

而導(dǎo)致2C交易量斷崖式下降的主要原因有兩個(gè)，一方面是由于疫情引起經(jīng)濟(jì)下滑，導(dǎo)致失業(yè)率增加國(guó)民收入下滑，買(mǎi)車(chē)這種不是生存消費(fèi)的計(jì)劃自然被延遲；另一方面，由于公司將交易流程從金融驅(qū)動(dòng)升級(jí)到了產(chǎn)品服務(wù)驅(qū)動(dòng)，還需要一定的時(shí)間周轉(zhuǎn)適應(yīng)，因此C端業(yè)務(wù)下滑也就不難理解了。

具體來(lái)看，金融一直是拉動(dòng)優(yōu)信二手車(chē)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的重要引擎，但是由于國(guó)家對(duì)金融的監(jiān)管越來(lái)越嚴(yán)，金融對(duì)優(yōu)信的負(fù)面影響增強(qiáng)，導(dǎo)致金融引擎作用被削弱、金融風(fēng)險(xiǎn)在上升，所以優(yōu)信不得不加速“去金融化”。

實(shí)際上，自2018年開(kāi)始在金融政策強(qiáng)監(jiān)管政策下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛掀起了“去金融化”的熱潮。而二手車(chē)平臺(tái)很容易被金融業(yè)務(wù)拖累，進(jìn)而導(dǎo)致“壞賬”的累積，這無(wú)疑加大了平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。因此二手車(chē)“去金融化”更是迫在眉睫，優(yōu)信上季度的財(cái)報(bào)就直接揭示了這一現(xiàn)象。

優(yōu)信披露的上個(gè)季度的財(cái)報(bào)顯示其季度虧損額達(dá)到了20億，其中很大程度上就是受了金融擔(dān)保金的牽連。優(yōu)信剝離二手車(chē)金融業(yè)務(wù)，其直接影響是全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)逐漸上升為優(yōu)信的主營(yíng)業(yè)務(wù)。不過(guò)，基于優(yōu)信多年來(lái)虧多盈少的現(xiàn)狀，全國(guó)購(gòu)到目前為止仍然沒(méi)能扭轉(zhuǎn)其虧損狀況。

全國(guó)購(gòu)難助優(yōu)信脫困

全國(guó)購(gòu)是優(yōu)信開(kāi)創(chuàng)的一種全新的購(gòu)車(chē)模式，早在2017年就已經(jīng)被優(yōu)信確立為戰(zhàn)略重心，2018年開(kāi)始正式發(fā)力。

這一商業(yè)模式在行業(yè)內(nèi)屬于首創(chuàng)，建立之初就是為了幫助消費(fèi)者打破二手車(chē)交易區(qū)域的限制，實(shí)現(xiàn)異地購(gòu)車(chē)。如今經(jīng)過(guò)三年發(fā)展，全國(guó)購(gòu)日漸成熟，開(kāi)始吸引了越來(lái)越多的車(chē)商以及消費(fèi)者，在優(yōu)信平臺(tái)上進(jìn)行交易。

2019年優(yōu)信總收入15.88億元，同比增長(zhǎng)140.9%；全年毛利潤(rùn)8.99億元，同比增長(zhǎng)274.1%。2C全國(guó)購(gòu)成交量達(dá)到97000輛，同比增長(zhǎng)153.8%；2C業(yè)務(wù)收入13.47億元，同比增長(zhǎng)264.5%；這次優(yōu)信盈利的大幅度提升，與其核心業(yè)務(wù)全國(guó)購(gòu)在交易量和單價(jià)上的提升不無(wú)關(guān)系。

經(jīng)過(guò)“去金融化”之后，優(yōu)信業(yè)務(wù)開(kāi)始從2B轉(zhuǎn)向2C，2C全國(guó)購(gòu)正是當(dāng)前優(yōu)信發(fā)展的重心。然而，從近幾年財(cái)報(bào)來(lái)看，即便優(yōu)信從2016年至2019年三年間總營(yíng)收均在億元以上并保持持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但即便如此優(yōu)信持續(xù)多年的虧損問(wèn)題，仍然很難得到解決。

其實(shí)不光優(yōu)信，整個(gè)二手車(chē)行業(yè)也一直處于燒錢(qián)階段，其中營(yíng)銷廣告費(fèi)用更是“燒錢(qián)主力”。據(jù)艾瑞市場(chǎng)咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2015年二手車(chē)電商廣告投放總額超過(guò)了8.5億元，2016年達(dá)到12億元，2017年廣告戰(zhàn)繼續(xù)升級(jí)，投放總額超過(guò)50億，2018年全年預(yù)計(jì)超過(guò)200億。巨額的營(yíng)銷廣告，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)二手車(chē)商鮮有盈利者，優(yōu)信也不例外，而多年虧損也讓優(yōu)信的資金鏈非常緊張。

也許是意識(shí)到資金鏈緊張的問(wèn)題，優(yōu)信在今年開(kāi)始通過(guò)開(kāi)源節(jié)流的策略來(lái)扭轉(zhuǎn)困局。具體來(lái)看，在節(jié)流方面，優(yōu)信一直在對(duì)各項(xiàng)成本費(fèi)用進(jìn)行優(yōu)化；另一方面，優(yōu)信通過(guò)自建二手車(chē)庫(kù)存進(jìn)行開(kāi)源，以求縮減經(jīng)營(yíng)虧損，從而達(dá)到盈利的目的。但從目前的整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，恐怕改善有限。

留給優(yōu)信的時(shí)間不多了

實(shí)際上，開(kāi)源節(jié)流的動(dòng)作優(yōu)信一直在做。今年年初，因?yàn)橐咔橛绊懀瑑?yōu)信給部分員工發(fā)出停工待崗的通知，由于公司終止部分員工合約而導(dǎo)致薪酬及福利減少很多，節(jié)流成效顯著。財(cái)報(bào)顯示，2020年第一季度優(yōu)信集團(tuán)銷售和營(yíng)銷費(fèi)用為1.895億元人民幣，同比下滑45.2%。總務(wù)和行政費(fèi)用為人民幣7490萬(wàn)元，同比下降13.8%。

在節(jié)流的同時(shí)，優(yōu)信也在積極“開(kāi)源”。優(yōu)信自金融業(yè)務(wù)剝離以后，盈利的重任就落到了全國(guó)購(gòu)的肩上。所以從今年9月起，優(yōu)信準(zhǔn)備自建二手車(chē)庫(kù)存，建立起“全國(guó)直購(gòu)+自建物流”的體系，試圖打破同城交易的局限，構(gòu)建起自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

目前這些動(dòng)作，還很難看出具體成效，因?yàn)閺母旧蟻?lái)說(shuō)，自建二手車(chē)庫(kù)存的本質(zhì)還是為了促進(jìn)銷售，但車(chē)市寒冬之下其銷量，前景并不明朗。

另外，疫情導(dǎo)致人們消費(fèi)水平降低，車(chē)市經(jīng)營(yíng)一片慘淡，新車(chē)賣(mài)不動(dòng)、二手車(chē)貶值更快，銷售更是難上加難。除此之外，優(yōu)信今年“去金融化”的實(shí)行，也讓一部分想要貸款買(mǎi)車(chē)的人開(kāi)始望而卻步。實(shí)際上，雖然二手車(chē)市場(chǎng)一片慘淡，但也存在有利的一面。

近來(lái)國(guó)家“活躍二手車(chē)市場(chǎng)”、“國(guó)八條”等利好政策相繼落地，“限遷”等制約二手車(chē)發(fā)展的壁壘被逐步打破，國(guó)內(nèi)二手車(chē)形勢(shì)一片大好，優(yōu)信顯然也想借著國(guó)家的東風(fēng)，去分分這塊大蛋糕。

說(shuō)到底，優(yōu)信自建二手車(chē)庫(kù)存，即是其積極進(jìn)行行業(yè)布局的一種表現(xiàn)。不過(guò)，自建二手車(chē)庫(kù)存從根本上還是為了盤(pán)活存量、拉動(dòng)增量，但在目前的環(huán)境下，自建二手車(chē)庫(kù)存對(duì)優(yōu)信業(yè)務(wù)增長(zhǎng)到底影響幾何？還需市場(chǎng)檢驗(yàn)。對(duì)于當(dāng)下來(lái)說(shuō)，優(yōu)信穩(wěn)住全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)、提升銷量才是根本，然而這顯然并不容易做到。

另外，二手車(chē)行業(yè)本身存在的行業(yè)不規(guī)范、評(píng)估不統(tǒng)一、法規(guī)滯后、信息不全等問(wèn)題，仍時(shí)有發(fā)生，這些都意味著優(yōu)信接下來(lái)的發(fā)展之路并不會(huì)太順暢。對(duì)于目前的優(yōu)信來(lái)說(shuō)，外界留給它的時(shí)間已經(jīng)不多了。