坦克，究竟扛得起長城的未來嗎？快訊
如果這是坦克系列產品，其實并不只是坦克，是坦克要面臨的重要問題。
就在2月26日，長城正式發布了坦克700的Hi4-T車型。伴隨著這款旗艦車型的上市，整個坦克體系的旗艦車型正式被確立起來，同時產品線也終于趨于完善。
毫無疑問，坦克是一個現象級的產品線。
這從坦克300最初上市時的不被看好，到市場需求完全超越計劃產能，再到最后整個二手車市場溢價甚至超過新車原價，這一系列的市場價值改變，一度讓坦克300成為了汽車市場上最重要的保值產品，或者更進一步說，可以稱之為“理財產品”。
由此，坦克一躍成為近些年來，長城集團旗下最拿得出手，也最成功的產品。
但，有時候，人們并不應該完全被外部的熱鬧所迷惑，更多時候我們應該看一看，究竟是怎樣的產品，以及這樣的產品是否能夠切合市場的需要、用戶的需要、未來的需要？
而對于坦克這樣的產品來說，究竟能否真正扛起長城的未來；或者，它能否真正扛起自己的、品牌的、集團的未來，其實都并不確定？
為什么這樣說呢？
定位與打法，擴張的絆腳石
坦克從定位初期，其實走的是個性化路線。這種個性，也就是我們可以從外觀上看到的，對于硬派越野的造型設計的青睞。
在很大程度上，這是坦克300車型誕生初期能夠取得成功的最重要原因。不準備俘獲大多數的用戶群體，而是專攻一個社群，把這個點打透。走這個路線的，其實并不只是坦克，奇瑞旗下的捷途品牌，也是這個路線。
目前看來，不論是坦克還是捷途，都已經開始走上了良性正增長路線。但從整體的市場反饋來說，捷途似乎是更勝一籌的。
2023年，捷途的整體市場銷量是31.5萬輛，而坦克則為16.25萬輛。
相較于整體車市比較艱難的2022年全年市場來說，坦克在2023年的同比增長31.21%，并不能算是一個非常令人驚艷的增長。畢竟，捷途品牌同年的同比增長數據，達到了75%。
這當然和兩個品牌的定位是有一定關系的。畢竟，捷途主打戶外露營，公路旅行的定位，相較于走硬派越野路線（至少大方向是這樣的），且整體設計更偏向于吸引硬派越野愛好者的坦克來說，更具有廣泛的市場基礎，更容易引起大多數人的購車熱情。
這個階段，長城其實應該做的是利用自身眾多的成熟技術，快速擴張坦克的產品線，推出更多的越野屬性更弱，用途更廣泛，市場接受度更高的產品，從而推動坦克品牌的多元化發展，以快速拓展市場容量，鞏固市場份額，提升銷量與利潤。
事實上，長城也確實是這么做了。但方向是，進一步地提升產品的高端化與豪華屬性。從坦克300推動到坦克500，再到坦克700。一步一步地夯實自己完整的產品線，以及高端化的身份標識。
坦克700 Hi4-T從42.8萬元開始起售，其首發限定版車型，售價甚至已經直沖70萬元。
很顯然，坦克的掌舵者們是受到了市場的莫大鼓舞的。
這樣的鼓舞，首先來源于坦克300車型銷量的良好表現。更可能來源于，比亞迪賣到百萬元以上的仰望U8車型，每個月都能賣出個幾百輛，每個月都可以收獲幾個億的銷售額。
毫無疑問，中國汽車品牌已經來到了能夠憑借品牌力、產品力，真正與外資汽車品牌分庭抗禮的階段了。
但有時候，別人行，不代表你也能行。
坦克品牌力夠強了嗎？
為什么我不看好走高端化的坦克？
其實理由很簡單，仰望U8的成功，并不只是建筑在空中樓閣之上的。這樣一個憑空誕生的高端豪華品牌的SUV車型，其支撐點，首先是比亞迪已經成功的，整體技術標簽的打造；不論是能夠擁有獨立知識產權的三電技術，還是拋棄純內燃機全面擁抱新能源時代；又或者是極高的自研率，所帶來的供應鏈內循環；最后，再到仰望U8從誕生時，就推出的原地掉頭、涉水行駛、甚至如今的無人機“停機坪”。都算得上是從集團層面、到企業層面、再到技術層面，全面進行支撐。
這樣的支撐，讓品牌有了立足的資本，也讓高端的定調成立。而就目前來看，坦克并沒有形成從300到700，從平價到高端的完整邏輯鏈。
也就是說，喜歡坦克300的人與長城所設想的，可能會購買坦克700的人，可能并不是一群人，或者他們本就生活在不同的世界中。
在因為硬派越野而被吸引來的用戶群中，40萬元的售價其實已經侵入了Jeep的領域。而70萬元的售價，則基本跨入了路虎的高端越野車型的門檻之內。也就是說，選擇變多了，但選擇的最終目標，可能并不是坦克。
也就是說，與老牌合資硬派越野車相比，坦克的中、高端產品線幾乎沒有優勢。那么，還有一個重要的點在于，坦克能否從技術方面來進行突破呢？
目前看來，無論何種類型的汽車技術，最終都會落在能源形式與科技化程度上。比如，比亞迪就是依靠全面電動化來實現品牌突破的，而特斯拉、小鵬這樣的產品，則基本靠的是科技感賦予品牌的價值提升。
顯然，坦克在這個方向上，基本并沒有走在整個市場的前列。
電動與智能，步子要更大一些
毫無疑問，長城對于坦克這個至少目前看來還在快速成長的車型系列，是有足夠的期待的。
這從他們的能源形勢分布，就能看出端倪。
目前，長城與他的老牌競爭對手，比亞迪推出的DM-i，以及吉利推出的雷神動力一樣，推出了屬于自己的一套混動系統Hi4系統。在這套系統的命名規則中，H代表混動（Hybird），i代表智能（intelligent），而4則代表四驅。而坦克則擁有專屬的Hi4-T系統，而其中的這個T，則就是坦克（TANK）。
雖然看起來只有一字之差，但其實兩套系統的差別其實非常大。
差別在于，坦克為自身產品的使用場景定義在更為硬派的越野環境中，為了防止脫困過程中需要大扭矩而產生的電機過熱問題，而采用了以油為主、以電為輔的整體混動模式。同時，縱置發動機及變速器的布局，主后驅，動力傳輸更順暢。電機的爆發力，在起步、加速、脫困、攀爬等關鍵時刻介入。顯然，基于這樣的總體思路，車輛也自然而然地保留了傳統的機械四驅系統和三把鎖的模式。
從設定場景出發來設計混動系統，并制定出合理的動力類型主次分配，如果根據坦克300的整體定位來看，其實是沒有問題的。
問題在于，這樣的安排首先依然是油強電弱的整體形態，并不能完全解決更多消費群體對于電動化程度更高，節能水平更高的需求。更重要的是，隨著500、700這樣的中高端、高端產品對于城市用途更多的拓展，這一套并不省油的“弱混”系統，則完全不能跟上人們對于新能源技術的期待。
當然，肯定也會有人表示可以將Hi4移植過來。但問題在于，移植過來之后，坦克的定位是否陷入自我矛盾中？專屬于坦克的這套系統會否變得名不副實？坦克的整體產品力是否會陷入平庸？
總體而言，特點太過鮮明的技術、胃口很大啥都想吃的市場與品牌戰略，能否完美融合，是坦克要面臨的重要問題。
與此同時，在智能交互的體驗上，目前人們感知度更高的，可能只是“咖啡”智能的這個名字，而對于其人機交互的表現，智能駕駛輔助的體驗，則并沒有在坦克系列產品上，及整個產業體系中更領先的成績表現出來。
如果這是坦克系列產品，想要突破未來的重要的一條路徑。如何在保持定位、拓展市場高度的同時，理順新能源的技術路徑，打造出真正在市場層面有領先性、有感知度的人機交互、智能駕駛輔助體系。
是比基于推出更高端的汽車產品，拓展更豐富的細分市場，更重要的一件事。
結尾
我們不能否認，坦克是WEY品牌，乃至整個長城體系中，一個非常成功的嘗試。
但在嘗試的過程中，如何找準自己的定位，搞明白究竟市場需要什么，技術應該如何現行，用戶究竟需要怎么樣的產品，肯定是比單純賣車更重要的事情。
與此同時，在技術與科技層面，打造出一套真正合適的混動系統，真正領先的，有感知度的智能技術體系，也是整個品牌面向未來必須要突破的重要一環。
理順了這些，我們才能來聊，坦克能否扛起長城的未來，如何扛起長城的未來。而如今，一切都言之尚早。
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