網約車的底子撐不起小鵬MONA M03智駕轎跑的雄心壯志？快訊
最近，小鵬將所有的宣傳重心都集中到了MONA M03。
最近，小鵬將所有的宣傳重心都集中到了MONA M03。
又是請來了法拉利前設計師，又是實現了創紀錄的0.194風阻系數，又是搭載了頂級揚聲器，又是標配了16G的逆天車機內存。當然還有最重要的，這款車是帶著普及高階智駕的kpi而來，要實現AI技術加持的端到端智能駕駛，將高階智駕的價格打到20萬元以內。
作為相對比較了解“內情”的人，看到這樣的動作，說實話真的挺替小鵬揪心的。作為初代新勢力，小鵬今年上半年的銷量僅為52028輛，這家企業是真的經不起折騰了。但從目前的情況看，小鵬的一些關鍵性的問題，似乎仍舊沒有疏導清楚。
（1）網約車底子，折騰的意義有多大？
在很多人眼中，MONA M03在小鵬產品序列中的定位，應該是“全村人的希望”。畢竟P7已老，G6被競爭對手打殘了，G9從來沒火過，X9面對的用戶群體又相對小眾，小鵬急需一款月銷1萬+的走量車型，而MOMA M03就擔綱著這一任務。
但問題是稍微了解一下市場的人都知道，這款車成功的可能性非常小，因為它的“底子”就不太夠格。
MONA M03原本并不是小鵬的車，它最早誕生于滴滴的達·芬奇計劃。滴滴當時之所以要做這款車，主要是給自己留條后路。那會兒滴滴因涉嫌違規收集個人信息的問題被下架，很擔心網約車業務做不下去。剛好那時候也流行“新造車”，于是滴滴就召集團隊做了MONA M03的雛形，也是想著萬一網約車不讓干了，去乘用車市場分一杯羹。
結果滴滴的擔心是多余的，經歷了幾輪整改后，網約車業務重回正軌，這時候達·芬奇計劃就有點尷尬了。然后小鵬就把這款車買了過來，當然小鵬也沒有花錢，它是拿股份置換的，其實很大程度是為了與滴滴綁定，同樣也是給自己留條后路，萬一不行了還能給滴滴供網約車？
這件事本來平平無奇，但后來發生的各種事情就有點魔幻現實主義了。本來小鵬收購達·芬奇計劃也就是跟滴滴來個深度綁定，畢竟誰也沒指望滴滴能有多少技術。然后小鵬打算以這款車為基礎出一款平價車型，照顧入門級用戶，順便進軍網約車市場。但很快又推翻了，因為單純造平價車，小鵬沒有成本優勢，于是打算加點噱頭，搞點智駕。
再后來就是面多了加水，水多了加面，這個項目越做越大，直到成為“全村人的希望”。其中反復更是多不勝數，比如MONA宣傳了很久要做第二品牌，結果最后還是乖乖叫小鵬MONA，因為小鵬自知這款車很難單獨撐起一個渠道。再比如價格，有說10萬級，有說15萬級，有說20萬級，內部似乎都沒理清楚。
當然了，最致命的問題，可能是這車壓根底子就不夠格。定位是A+級純電轎車，尺寸是4780*1896*1445mm，也就跟秦PLUS一個級別。新車基于400V架構打造，有兩個續航版本（515/620km），有兩個動力版本（140kW/160kW），采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸架布局。就看這些參數，是不是依舊是網約車的“標準配置”？
至于各種吹噓后備箱大的，用扭力梁，用小電機、小電池，它可不就空間大嗎，網約車就是這么干的呀。不信你看看MONA M03的“前身”比亞迪D1（同樣是滴滴的定制網約車），四米四不到的車身有2米8 的軸距，還能做成側滑門，這個空間優化能力不是碾壓MONA M03？
作為資深的行業創作者，反正我是特別不能理解小鵬拼命折騰這款車的意義。哪怕你“粉飾”得再好，這款車的底子真的潛力有限，除非你的價格特別有優勢。但小鵬的一貫做法，就是價格把握特別差。
（2）缺乏用戶定義，小鵬的死穴
小鵬其實不缺技術，作為一家新勢力，小鵬幾乎做到了核心技術的全棧自研，這一點是非常厲害的。比如最近傳出消息，小鵬與大眾聯合開發的電子電氣架構的車型將于24個月內量產。聯合開發只是好聽的說法，很大程度是小鵬在給大眾“賦能”，要不然以大眾的底子何必拉上小鵬。
智能駕駛方面就更不用說了，在華為正式崛起之前，小鵬已經算是新勢力中的智駕標桿。哪怕是城市NOA推進速度被華為壓了一頭后，小鵬最近也奮起直追，發布了國內首個量產上車的端到端大模型。
在超充領域，小鵬也是國內新勢力中的先行者。2021年發布國內首款800V高壓平臺車型，2022年8月帶著自研的S4超快充站亮相，可以實現480kW超充，比特斯拉的350kW超充提升了一個維度。
但很可惜，小鵬的這些技術領先，并沒有轉化為產品的領先。最典型的，小鵬是最早推出800V平臺的車企，首先搭載在了G9上，卻因為定價太高打了個“啞炮”。而當時小鵬主銷的P7是沒有800V平臺的，消費者要這玩意有啥用？超充也是一樣，數據確實牛，但充電樁的覆蓋面有多少？而且價格偏高，消費者不趕時間也壓根不愛用。
唯一一個G6火了，當時的價格確實香，卻被供應鏈卡了脖子，產能遲遲上不來。原因是“大壓鑄件產能受限”，問題是這事之前蔚來已經被擺過一道了，小鵬一點預案沒有？
小鵬最大的問題，似乎就在于整個體系中沒有一個站在消費者端說話的人。沒有人真正從消費者的角度審視，這款車這樣的定位合不合適，這款車賣這個價，消費者到底能不能接受？
最早的P5就存在這個問題，當時正是小鵬如日中天的時候，P7大賣，也讓很多人對小鵬的車很感興趣。很多人都期待，有一個“廉價”版本的P7出來。P7賣20萬嘛，這車就是空間比P7小一點，各方面配置弱一點，然后賣15萬，操控各方面有保障，小鵬品牌也有“面”，大概率就火了。
但是小鵬偏不，450km的續航賣15.69萬起，550km的續航要賣20多萬，智駕還得單獨花2萬塊錢選裝。在小鵬的角度，我這樣做是很合理的。雖然P5比P7的尺寸要小，但新車開發也需要經費嘛，智駕也是完全平齊P7來的，甚至配了當時P7還沒有的激光雷達。再加上小鵬的供應鏈管理確實不行，“必須得賣20萬才能回本”。
但問題是，市場從來不是你想賣多少錢就賣多少錢，也不是你開發這款車花了多少錢。而是消費者愿意花多少錢買你的車，如果要花20多萬才有不錯的體驗，那我為什么不考慮P7？是的，P7高配要花更多，那市面上是只有你小鵬一家有車嗎？我就不能選擇其他品牌嗎？
說句不好聽的，這個級別的用戶，他就不可能愿意承受那么高的溢價。你的智駕做得好，讓我免費用，或者低價用，那我是愿意的。你要賣給我高價，你猜猜為什么我不買B級車C級車要買A級車，是因為我迷戀A級車嗎？這種事，都是看破不說破。
更令人沒想到的是，曾經被小鵬視為滑鐵盧的“P5事件”，居然在今年又一次重現了?，F在的MOMA M03，不還是當年的P5嗎？不同的就是底子更差，干脆是網約車底子，相同的是依然想賣高價。這一次請來了前法拉利設計師背書，還號稱有了非常牛的“超級音響”。問題是，現在的市場可是比以前卷得多得多。
比如比亞迪秦PLUS DM-i，典型的A+級轎車，現在賣7.98萬，這個價格盡人皆知。小鵬到底有多少底氣，會說出這樣的話，“在MONA推出以后，P系列的價格下限將往上提高”，“MONA定位在20萬元以下”，睜開眼睛看看世界吧。深藍SL03已經算標準的B級車了，賣12.49萬起，奕派007算C級車，賣13.86萬起。
小鵬的依仗究竟是什么？
寫在最后
看到小鵬最近的一些動作，一些言論，我的最大感受是“害怕”。真的很難想象這一個個決策，從市場調研到研發到生產采購，究竟是怎樣發出來的。2021年小鵬的銷量就達到98,155輛了，當時旗下還只有兩款車。誰承想這么多年過去了，小鵬還在為月銷一萬抗爭。如今所謂的“全村人的希望”MONA M03，大概率也承受不起這么大的重任。
小鵬的問題，就在于太其樂融融了，大家都在“造自己喜歡的車”，產品如何定義，似乎都是等車縫縫補補差不多了，再確定的。最典型的就是MONA最終居然沒有成為第二品牌，醞釀了這么久，實在是太兒戲了。
誰能做那個告訴小鵬用戶需求的人呢？
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