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8月1日，長城汽車最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)新鮮出爐。數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，長城汽車總銷量為10.44萬輛，其中新能源車型貢獻(xiàn)了3.46萬輛。回顧今年1-7月的銷量表現(xiàn)，累計(jì)達(dá)到67.42萬輛，新能源車?yán)塾?jì)銷量則為19.50萬輛。

表面上看，這個(gè)總量規(guī)模尚可，但結(jié)合行業(yè)整體態(tài)勢深入分析，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)性問題帶來的隱憂不容忽視。特別是當(dāng)對比行業(yè)領(lǐng)先者動(dòng)輒單月新能源銷量就遠(yuǎn)超長城汽車集團(tuán)的表現(xiàn)時(shí)，這份成績單背后的壓力遠(yuǎn)超數(shù)字本身。

具體到各個(gè)品牌，問題更加突出，歐拉品牌的持續(xù)低迷，對長城汽車來說依舊是有待解決的難題。7月份，歐拉僅售出4300輛車，相比去年同期下降了10.04%。更令人擔(dān)憂的是其前7個(gè)月的累計(jì)銷量，僅為18208輛，與去年同期相比大幅下滑了50.15%。這已經(jīng)是該品牌連續(xù)第七個(gè)月出現(xiàn)銷量同比下滑，而這種斷崖式下跌絕非偶然。

為了扭轉(zhuǎn)這一局面，長城汽車在6月20日緊急進(jìn)行人事調(diào)整。技術(shù)背景深厚的呂文斌接替了僅在任四個(gè)多月的趙永坡，成為歐拉品牌新任總經(jīng)理。呂文斌此前擔(dān)任哈弗品牌的技術(shù)負(fù)責(zé)人，魏建軍將其調(diào)任歐拉，意圖非常明顯：希望借助技術(shù)力量主導(dǎo)降本增效、重新梳理產(chǎn)品線，讓歐拉回歸產(chǎn)品本身的核心競爭力。

然而，現(xiàn)實(shí)情況異常嚴(yán)峻。歐拉目前面臨的困境是多層次的。其品牌定位在激烈的市場競爭中逐漸模糊不清，市場聲量不斷減弱。同時(shí)，它還要承受來自五菱繽果、比亞迪海豚等價(jià)格競爭力強(qiáng)且產(chǎn)品力突出的對手的猛烈沖擊。呂文斌擁有深厚的技術(shù)背景，但要在短時(shí)間內(nèi)解決所有問題幾乎不可能。

他面臨的核心挑戰(zhàn)在于，必須在提升產(chǎn)品力即如何打造真正具有吸引力且差異化的電動(dòng)車，和進(jìn)行精準(zhǔn)營銷即如何重新有效觸達(dá)并打動(dòng)目標(biāo)用戶之間找到艱難的平衡點(diǎn)。技術(shù)背景是他的優(yōu)勢，但市場是否認(rèn)可，最終需要時(shí)間和實(shí)實(shí)在在的銷量來證明。期望他上任短短一兩個(gè)月就能讓歐拉品牌起死回生顯然不切實(shí)際，歐拉的復(fù)蘇之路注定漫長且充滿挑戰(zhàn)。

除了歐拉，長城旗下另一個(gè)曾經(jīng)風(fēng)光無限的坦克品牌，也顯露出了增長乏力的跡象。坦克品牌7月份銷售了2萬多輛，1-7月累計(jì)銷量達(dá)到12.37萬輛。雖然這個(gè)絕對數(shù)字看起來尚可，但與去年同期相比，其實(shí)是下滑了8.19%。

這個(gè)跌幅對于主打硬派越野、一度供不應(yīng)求的坦克品牌來說，是一個(gè)不容忽視的警示信號。它清晰地反映出方盒子越野SUV這個(gè)原本相對小眾但熱門的細(xì)分市場，競爭正在急劇加劇，市場本身的增長似乎也遇到了瓶頸。

更棘手的是，越來越多的新能源SUV車型在保證城市駕駛舒適性的同時(shí)，不斷提升自身的通過性和越野能力，甚至直接打出輕越野的概念。這對坦克品牌堅(jiān)守的傳統(tǒng)硬派定位形成了顯著的分流效應(yīng)。與此同時(shí)，國家對于油耗和排放的政策持續(xù)收緊，也讓主要依賴傳統(tǒng)動(dòng)力、油耗相對較高的純硬派越野車承受著日益增大的政策合規(guī)壓力。

坦克品牌過去依靠鮮明的硬派風(fēng)格和產(chǎn)品稀缺性獲得了成功。但在如今消費(fèi)者需求日益多元化、電氣化浪潮席卷整個(gè)行業(yè)的大背景下，如果不能在保持其核心越野基因的同時(shí)，快速擁抱電氣化并顯著提升日常使用的便利性和經(jīng)濟(jì)性，其未來的市場空間很可能會(huì)被進(jìn)一步擠壓。

將視角拉回到長城汽車整體層面，其當(dāng)前發(fā)展所面臨的困境已經(jīng)相當(dāng)清晰。最核心的問題在于向新能源轉(zhuǎn)型的步伐明顯落后于市場節(jié)奏。7月份，長城的新能源車銷量約占總體銷量的33.1%。而1-7月的累計(jì)數(shù)據(jù)方面，也僅占總體累計(jì)銷量的28.9%。對比之下，2025年上半年新能源汽車市場滲透率已達(dá)44.3%，并創(chuàng)下同期的歷史新高。這充分說明，長城的新能源轉(zhuǎn)型力度仍有較大的提升空間，對傳統(tǒng)燃油車的依賴程度依然過重。

當(dāng)主要競爭對手在新能源領(lǐng)域持續(xù)高歌猛進(jìn)、快速提升份額時(shí)，長城面臨的挑戰(zhàn)是系統(tǒng)性的。它亟需在核心品牌如哈弗的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上取得實(shí)質(zhì)性突破，同時(shí)在歐拉、坦克等子品牌上盡快找到有效的市場解決方案。否則，其整體的市場地位和競爭力將持續(xù)承壓。

技術(shù)骨干臨危受命管理歐拉可以看作是一次積極的努力，但這終究是治標(biāo)層面的戰(zhàn)術(shù)調(diào)整。長城汽車深層次的問題在于戰(zhàn)略方向上的搖擺不定和產(chǎn)品線定位的模糊不清。此外，其在新能源核心技術(shù)研發(fā)和規(guī)模化應(yīng)用上的相對遲滯，更是制約未來發(fā)展的根本性頑疾。

汽車網(wǎng)評：技術(shù)換帥的陣痛終究只是表象，產(chǎn)品線的定位模糊與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的遲滯才是深植于長城的頑疾。面對競爭對手在新能源賽道上的加速狂奔，一場觸及筋骨、徹底擁抱未來的深度變革，遠(yuǎn)比臨陣換將更為緊迫。市場留給長城證明自己的時(shí)間窗口，正在急速收窄。