SUV之王月銷不過萬，魏建軍震怒，長城自揭遮羞布直呼活該？快訊
按照李瑞峰在微博上的原話，這是魏建軍在痛批哈H6的營銷工作，痛批現(xiàn)在的團(tuán)隊(duì)完全不懂營銷，完全沒有用戶思維，用戶關(guān)注什么全然不知。
“我在轉(zhuǎn)變，但不能只有我在轉(zhuǎn)變”
“花錢就是浪費(fèi)，結(jié)局就是白干”
按照李瑞峰在微博上的原話，這是魏建軍在痛批哈H6的營銷工作，痛批現(xiàn)在的團(tuán)隊(duì)完全不懂營銷，完全沒有用戶思維，用戶關(guān)注什么全然不知。
即使作為路人，也能理解魏總為何如此震怒。一方面最近他勞心勞力在臺前營銷，努力去帶動整個(gè)長城汽車的聲勢，但另一方面，團(tuán)隊(duì)其他人對此似乎無動于衷。以至于第四代哈弗H6上市在即，可該車卻并沒有熱度可言。
作為哈弗品牌，乃至整個(gè)長城汽車崛起的明星產(chǎn)品，哈弗H6代表不僅是長城汽車的象征，同時(shí)這也是自主品牌站上主流市場的代表。而就是這樣一個(gè)代表產(chǎn)品，如今落得無人問津的局面，不免讓人唏噓。
根據(jù)公開的銷量數(shù)據(jù)顯示，在4月份，哈弗H6的銷量僅8,309輛，在國內(nèi)整個(gè)SUV銷量排名中，更是僅排名第25位！過去的競爭對手，比亞迪宋PLUS、吉利星越L、奇瑞瑞虎8、長安CS75 PLUS等車型均在前列。
看到這樣的銷量，不知多少人與51君同樣覺得匪夷所思。要知道，哈弗H6曾經(jīng)創(chuàng)造的多項(xiàng)記錄，至今讓其他車型遙遙仰望。
108個(gè)月蟬聯(lián)國內(nèi)SUV銷量榜桂冠！
2021年12月單月銷量80,495輛！
過去的哈弗H6，乃是當(dāng)之無愧的國民神車！
為何一代神車淪落至今？真就如李瑞峰所說，不懂營銷而已嘛？對此51君認(rèn)為，營銷有責(zé)，但負(fù)責(zé)人們，除了反思以外，真正要做的，就是從廟堂之中走出，真正走向市場。
懶人式營銷不可取
如李瑞峰所說，過去式酒香滿巷時(shí)代，不需要營銷，都是“躺贏”。而在現(xiàn)在媒體環(huán)境更新速度以日，乃至小時(shí)計(jì)算的時(shí)代，不營銷，意味著被遺忘。總會有更多新產(chǎn)品，等著享受來自公眾的注目。
反觀如今長城的營銷，則體現(xiàn)出一種“懶”。當(dāng)越野方式崛起之后，長城便一股腦押注坦克品牌，自300之后，400、500、700接踵而至，只希望借當(dāng)下品牌熱度迅速擴(kuò)張，絲毫不考慮市場是否需要。
甚至于，連帶哈弗品牌其他產(chǎn)品，猛龍、二狗之類的，都一個(gè)勁兒往越野去營銷，去蹭熱度。
毫無前瞻性的品牌運(yùn)作方式，能獲得流量，自然也會迅速被流量反噬。或許說沒有前瞻性并不嚴(yán)謹(jǐn)，畢竟不論是坦克300，還是哈弗H6的推出，都是看到了消費(fèi)者的需求。但長城的種種營銷思路不免讓人覺得，相比前瞻性，長城的團(tuán)隊(duì)更樂意享受當(dāng)下成果。
再例如余飛負(fù)責(zé)歐拉品牌營銷總經(jīng)理時(shí)，將歐拉定位到更愛女人的汽車品牌，自此為該品牌的發(fā)展扎穩(wěn)腳跟。可自此之后，歐拉品牌便一直圍繞狹義女性群體壓榨，再無營銷上的創(chuàng)新。
還記得當(dāng)初哈弗H6最火熱的時(shí)候，哈弗推出的各類哈弗H6，如藍(lán)標(biāo)、紅標(biāo)、衍生版等各類車型，總計(jì)超過80余款！這樣的產(chǎn)品策略，不知各位讀者覺得，是為了消費(fèi)者考慮嗎？
對自身要有清晰認(rèn)知
如前文所說，哈弗H6火熱時(shí)代，推出的各類車型不計(jì)其數(shù)。然而哈弗H6真正的被消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品力是什么呢？如果長城高管們能真正去研究這個(gè)問題，或許對自己產(chǎn)品以及未來的路會有更清晰的認(rèn)知。
其實(shí)哈弗H6的霸主地位，是由一代、二代產(chǎn)品建立起來的，特別是第二代產(chǎn)品，以其成熟的造型設(shè)計(jì)、有口皆碑的安全性、良好的家用功能性以及出眾的性價(jià)比而廣受消費(fèi)者歡迎。簡而言之，消費(fèi)者需要一輛各種場景都能滿足家用的可靠代步工具。
可哈弗H6引以為傲的各項(xiàng)優(yōu)勢，被后來居上的各個(gè)品牌追上并超越。以至于第三代哈弗H6上市后，出于對銷量的擔(dān)憂，將此前暢銷的第二代產(chǎn)品改名國潮版，并兩代同堂銷售，這才堪堪維持領(lǐng)先的銷量。
自此哈弗H6走上了和軒逸同樣的道路，依靠老產(chǎn)品的口碑以及極致性價(jià)比維持銷量。但明眼人都明白，老舊的終究被淘汰。如今第四代產(chǎn)品問世，試問銷量擔(dān)當(dāng)，仍要靠二代產(chǎn)品支撐嗎？
再說如今第四代哈弗H6，根據(jù)哈弗趙永坡在微博上分享的該車產(chǎn)品優(yōu)勢，大家可評判評判。
趙永坡首先表示第四代哈弗H6會搭載2.0T+9DCT動力系統(tǒng)，在全球各大頭部車企放緩燃油動力系統(tǒng)研發(fā)的時(shí)代，哈弗能給出一套全球領(lǐng)先的動力系統(tǒng)，確實(shí)難能可貴。另外根據(jù)趙永坡所說，這套動力具備油耗低、可靠性高、綜合效率高達(dá)96%的優(yōu)勢。
可問題是，這套動力系統(tǒng)真能得到如今消費(fèi)者的認(rèn)可嗎？51君認(rèn)為答案并不樂觀，這點(diǎn)從摩卡、大狗等搭載該動力的車型的銷量可見一斑。
另外一點(diǎn)，趙永坡表示在哈弗H6搭載Hi4上，哈弗團(tuán)隊(duì)和高層領(lǐng)導(dǎo)存在意見與分歧。對此51君認(rèn)為，過去消費(fèi)者向往2.0T+9DCT發(fā)動機(jī)，除了技術(shù)本身代表的高產(chǎn)品定位外，還出于對車輛動力、駕控的需求。
可在如今電氣化時(shí)代，依托一臺并聯(lián)電機(jī)，車輛能夠輕松實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁的動力輸出。另外能耗，是消費(fèi)者極其敏感的購車決策之一。一直以來，哈弗車型在油耗方面就沒有優(yōu)勢可言，在如今又堅(jiān)持2.0T燃油發(fā)動機(jī)，豈不是主動加高與消費(fèi)者之間的門檻？
其次是關(guān)于智能化方面，趙永坡表示新一代哈弗H6在同級別一定是最好的。并舉例表示該車用上8155車規(guī)級芯片。對此51君想說，趙總還是睜開眼看世界吧。如今各家產(chǎn)品推新車，8155芯片已經(jīng)是標(biāo)配項(xiàng)了，連豐田新凱美瑞都配備了。
更別說在20萬級以上產(chǎn)品，已經(jīng)普遍開始布局8195車規(guī)級芯片了。除了芯片，手機(jī)互聯(lián)、應(yīng)用生態(tài)，都已經(jīng)是如今汽車產(chǎn)品的配準(zhǔn)產(chǎn)品配置，甚至連合資品牌產(chǎn)品都開始普及。以這些做產(chǎn)品做亮點(diǎn)，不敢看新一代哈弗H6上市后將遭遇怎樣的市場挫折。
無法認(rèn)清如今市場局勢，就無法造出領(lǐng)先的產(chǎn)品，這對于換代車型而言是致命的。如果新車上市后拿不出更多驚喜，那等待哈弗H6的或許只有回爐重造。
同質(zhì)化亂象如何梳理
說哈弗H6能落得如今銷量局面是自己造就的一點(diǎn)不為過。如今哈弗品牌，與H6定位相似的緊湊型產(chǎn)品，一只手都數(shù)不過來，哈弗大狗、哈弗酷狗、哈弗猛龍、哈弗驍龍、哈弗神獸、哈弗赤兔... ...
這些產(chǎn)品單看似乎都頗有亮點(diǎn)，可實(shí)際上不論核心技術(shù)、價(jià)格區(qū)間還是產(chǎn)品定位，都是趨于雷同。對于消費(fèi)者來說，存在認(rèn)知壓力的品牌，那不認(rèn)知也罷。
對此51君認(rèn)為，產(chǎn)品矩陣多并不是壞事，但把消費(fèi)者繞暈，就是哈弗的不是了。此前周鴻祎批評張勇的話，在哈弗這同樣適用。與其這狗那龍的命名，不如更清晰的指出產(chǎn)品面對的細(xì)分領(lǐng)域，至少與消費(fèi)者溝通的橋梁，就別設(shè)置那么多坑坑坎坎了。
回想長城汽車發(fā)展的歷程，每次都能精準(zhǔn)押注時(shí)代風(fēng)口，并推出受廣大消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品。如哈弗H6、坦克300、長城炮、歐拉好貓、WEY VV7等產(chǎn)品皆是如此。可后續(xù)品牌經(jīng)營卻總是讓前期優(yōu)勢蕩然無存。歸根結(jié)底，還是沒把事情做好。
不管是魏建軍的震怒，還是李瑞峰與趙永坡的反省，都讓人覺得長城汽車是愿意直面自身問題。但是真心悔改，還是一次拙劣的營銷演技，隨著新車的上市，我們很快就能得到答案。
1.TMT觀察網(wǎng)遵循行業(yè)規(guī)范，任何轉(zhuǎn)載的稿件都會明確標(biāo)注作者和來源；
2.TMT觀察網(wǎng)的原創(chuàng)文章，請轉(zhuǎn)載時(shí)務(wù)必注明文章作者和"來源：TMT觀察網(wǎng)"，不尊重原創(chuàng)的行為TMT觀察網(wǎng)或?qū)⒆肪控?zé)任；
3.作者投稿可能會經(jīng)TMT觀察網(wǎng)編輯修改或補(bǔ)充。
