便宜的樂道，救不了焦慮的蔚來 | 汽智快訊
在發(fā)布會現(xiàn)場，李斌對該品牌旗下首款車型，即面向主流家庭市場的SUV產(chǎn)品L60，不吝給出了“重新定義家庭用車新標(biāo)準(zhǔn)”的盛贊，并對標(biāo)特斯拉Model Y稱之“更長、更寬、空間更大”。
5月15日，蔚來官宣了第二品牌樂道。在發(fā)布會現(xiàn)場，李斌對該品牌旗下首款車型，即面向主流家庭市場的SUV產(chǎn)品L60，不吝給出了“重新定義家庭用車新標(biāo)準(zhǔn)”的盛贊，并對標(biāo)特斯拉Model Y稱之“更長、更寬、空間更大”。
蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成表示，樂道L60預(yù)售價21.99萬元起，比特斯拉Model Y便宜3萬元，樂道L60將于今年9月上市發(fā)布并開啟交付。
從80萬元的ET9到21.99萬元的L60，一向高姿態(tài)的蔚來，如今也不得不低頭了。
這也是無奈之事。當(dāng)前，蔚來汽車在虧損和銷量并不出色的雙重壓力下，急需一款走量的車型，樂道能否扭轉(zhuǎn)蔚來當(dāng)前的局面，助力蔚來走出泥沼？
今年1-4月，蔚來汽車交付新車4.57萬輛，月均1.14萬輛。相比其他新勢力車企，蔚來今年的銷量表現(xiàn)并不出色，前四個月的銷量不及問界、理想的一半，也落后于極氪、零跑，已經(jīng)從新勢力第一梯隊掉至第二梯隊。
蔚來目前產(chǎn)品矩陣共有ET、ES、EC 3個系列，定位中高端，售價最低的是ET5，其起售價為29.8萬元。去年6月，蔚來全系降價3萬元后，效果立竿見影顯現(xiàn)，當(dāng)年7月蔚來單月銷量沖到2萬輛。但是從去年8月至今年4月，蔚來月度交付量再未回到2萬輛。
蔚來至今仍未盈利。2023年，蔚來汽車凈虧損進一步擴大至207.2億元，毛利率同比下滑4.9個百分點。自2021年以來，蔚來汽車的毛利率和整車毛利率逐步下滑，2021年-2023年毛利率分別為18.9%、10.4%、5.5%。
相比蔚來品牌而言，樂道定位于主流家庭市場，定價比蔚來品牌低。在2024年車市競爭激烈的情況下，蔚來推出第二品牌，可謂是寄予厚望。
李斌在采訪中也強調(diào)，樂道不僅將為消費者帶來優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗，還將在未來為蔚來貢獻可觀的收入。他表示，樂道L60的預(yù)售價仍然保持了一個不錯的毛利空間，因此樂道有望成為蔚來新的利潤增長點。
“今年蔚來有信心重回單月兩萬輛的交付目標(biāo)?！崩畋蟊硎?。
值得注意的是，樂道預(yù)售價21.99萬元，該價格帶熱門車型較多，比亞迪、問界、小米、特斯拉、理想、極氪、小鵬等品牌均有爆款產(chǎn)品。
由此來看，樂道所處的價格帶競爭十分激烈。而且，樂道 L60今年9月才能交付，在此期間，競爭激烈的中國車市，又將發(fā)生何種何種錯綜復(fù)雜的變化，這對于樂道而言，又將意味著什么？這或許是另一個潛藏的問題。
其實，資本市場對于樂道的前景也并不看好。
去年8月，李斌就已官宣將有第二品牌發(fā)布，但資本也未予積極回應(yīng)。去年12月和今年2月，摩根大通先后兩次下調(diào)了蔚來的目標(biāo)股價，理由是蔚來2024年新車數(shù)量較少，管理層不愿意犧牲利潤來提高銷售量，這導(dǎo)致蔚來在美股中的評價從“中性”降至“減持”。就連以對亞馬遜、特斯拉等知名成長股長期投資而聞名的柏基資本，也在4月4日向美國證監(jiān)會提交了一份持股變動聲明，聲明稱，今年一季度，柏基資本減持了近1億股蔚來，持有的股份從1.15億股（占蔚來總股本的5.5%）減少到1891萬股，減少比例為83%，近乎清倉。
即使是樂道發(fā)布后，資本反饋更是意外。樂道發(fā)布當(dāng)晚，蔚來股價報收42.2港元，也只是其高位199.2港元的20%左右。哪怕是相比年初的73.6港元，僅一個季度多的時間也已經(jīng)跌去了近43%。
重重危機之下，更便宜的樂道真能成為那個關(guān)鍵變量，讓市場重拾蔚來的信心嗎？
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