背刺老車主，極氪汽車被罵翻了！快訊
背刺老車主，全新極氪001上市，直播間被罵到關評。
背刺老車主，全新極氪001上市，直播間被罵到關評。
蘋果手機才一年上市一款，極氪001卻在一年內上市了三款。上市頻率一高，對老車主就是一場重大的背刺。因為老款車不僅性能跟不上，價格也沒優勢，貶值率遠遠超出車主想象。有車主提到，買極氪001，喜提怨種人生，到手才1年，貶值超10萬。為什么會這樣？
這跟電動汽車所處的階段有關，不僅企業難以適應，車主的觀念一時間也難以扭轉。電動汽車在推進電子化的同時，它的價格體系也電子化了。什么意思呢？就是你買一輛電動汽車，跟你買一臺智能手機，差不多了。電子產品最大的特點就是，技術創新、產品迭代，價格暴跌。新款蘋果15一發，老款蘋果14就得大幅掉價。電動汽車也一樣，去年買的老款和今年買的新款，不僅是價格倒掛，性能也完全倒掛。
簡單地說就是，性能更好的電動汽車，價格更便宜。在網絡上，比亞迪秦就有一個很典型的段子。一年前，花15萬買一輛比亞迪秦Plus Dmi，跑了一年滴滴，貸款還沒還完，新款秦Plus Dmi上市了，價格跌至7.98萬元。等于是，新車主不需要努力，原地躺平，就能買上一輛性能更好，價格更便宜的比亞迪秦Plus了。
不只是比亞迪秦Plus更便宜了，還有秦L、宋L、漢L等，也都更便宜了，性能還更好了。為什么？一是，電池成本降下來了，車企有了更大的讓利空間。二是，技術高速迭代了，比如更好的芯片，更好的智駕系統，供應鏈企業也能提供更好的車載音響等，整個產業鏈都在努力研發更好的產品，提供更低的價格。
這已經成為一個常態了，正所謂，早買早享受，晚買享折扣。那為什么極氪001的車主無法忍受這種局面呢？最直接的導火索就是，極氪001，一年上三款！這誰受得了？
極氪001的價格不便宜，一年前，它就沒有賣過30萬以下的車。就算降價，也是采取贈送權益的方式，變相降價，但正式售價始終維持在30萬元以上。這個價格不便宜，掏30多萬去買車的人，當然希望自己的車能夠保值。這就跟買房一樣，價格真跌了，反而很多人不樂意，還要去售樓處大鬧一場。
從市場環境來講，車企有自主定價權，但車主也有表達不滿的言論自由。如果是有組織的水軍抹黑，那是法律問題，但如果是真實的車主反饋，那車企就得反思自己的經營策略了。
在過去一年里，極氪001從2023款，迭代了2024款，到2025款。其中，2024款與2025款只間隔了6個月。2024款是今年2月上市的，如今才8月份，就上市2025款了。這顯得2024款特別像一個過渡車型。最令2024款車主難以接受的是，它不能通過OTA升級智駕系統，而2025款是直接采用了吉利自研的智駕系統。很多車主買了才不到半年，車就是老款車了。
至于2023款的更是大冤種，不僅沒有激光雷達，也沒有智駕系統，是純電動汽車了，智能化水平直接落后兩代了。價格也買在了最高位，2023款極氪001售價均在30萬以上，可2024款就跌到了26.9萬元，最新的2025款起售價更是跌到了25.9萬元，卻標配800伏快充技術，采用最新的高通8295座艙芯片，性能更先進，價格更便宜?，F在，把2023款極氪001拿去二手賣，直接損失超過10萬元。
這種巨大的心理落差，讓老車主徹底破防了。買個車，還買出恨意來了。
在隊長看來，這是新能源汽車產業必經的一個過程。它不再是傳統燃油車了，不是三五年才換代一次了。電動汽車和手機一樣，一年換新一次，都是常態。至于保值率？電動汽車作為電子快消品，談保值率，就純屬想多了。
保值率低，是電動汽車對比燃油車的天然劣勢。
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