缺乏“能打車型”，一汽奔騰還能否“奔騰”？快訊
此舉或許能展現一汽奔騰的年輕化色彩，在年輕消費者心里留下點印象。不過，營銷只是錦上添花，市場表現如何最終還是要看產品。而當前，其不管是在燃油車還是電動車領域，都幾乎拿不出特別能打的車型。
圖片來源：度哥
2023年4月攝于上海車展
為了貼近年輕消費群體，許久沒有存在感的一汽奔騰，最近也開始了頻繁的體育營銷。不僅作為中國國家田徑隊官方合作伙伴，“蹭”上了奧運會的熱度，還攜手線上運動健身平臺Keep，發起健康跑活動等。
此舉或許能展現一汽奔騰的年輕化色彩，在年輕消費者心里留下點印象。不過，營銷只是錦上添花，市場表現如何最終還是要看產品。而當前，其不管是在燃油車還是電動車領域，都幾乎拿不出特別能打的車型。
今年上半年，雖然奔騰汽車共計銷售新車達6.13萬輛，同比增長7.4%。但除去海外的銷量，再分攤到各個車型，并不如意。按照懂車帝數據，其賣得最好的車型奔騰B70，上半年月均銷量才3372輛；今年5月上市的微型電動車奔騰小馬，6月份銷量僅1764輛，在行業內都難以排上號。
要知道，背靠一汽這棵大樹，奔騰曾一直被稱為汽車界的“富二代”，如今卻被質疑反倒成了“敗家子”。離自主一線陣營越來越遠的一汽奔騰，在內卷加劇的時代，發力體育營銷就能真正奔騰起來嗎？
1
敗家二代
資料顯示，奔騰品牌創立于2006年5月，和紅旗品牌一樣，都是一汽的“親兒子”，妥妥的富家公子出身，只是一個主打親民牌，一個走高端路線，奔騰的品牌定位是“國民好車實創者”。
一開始，憑借著一汽國有汽車集團的背景，以及馬自達的造車技術，一汽奔騰起步走得相當不錯。創立8個月便在央視經濟頻道特別推出的“2006 CCTV中國年度汽車”評選中，一舉奪得“2006 CCTV自主品牌年度汽車大獎”。
首款轎車車型奔騰B70在2006年8月一經推出后，也受到黨政機關和眾多家庭用戶的青睞。有數據統計，2006年-2010年，奔騰B70銷量突破了15萬輛，是名副其實的“國民轎車”。
在B70的帶領和后來又推出的幾款新車助力下，一汽奔騰的整體銷量也不斷創下新高，到2014年時，累計銷售已經達到18.56萬輛，同比增長46%。
也正是在2014年，中國汽車市場呈現出一片欣欣向榮之景，自主品牌也迎來了迅猛發展的黃金時期。在這樣的大背景下，奔騰B70第一次進行了換代，定價方面釋放了很大的空間。
當時，一汽奔騰寄希望于全新奔騰B70可以續寫以往紀錄，并實現超越，助力一汽轎車到2018年實現40萬輛的產銷目標。可結果，市場表現卻令人意外，全新奔騰B70成績不及預期，連帶了一汽奔騰整體銷量都受到了沖擊。
數據顯示，2015年，一汽奔騰全年銷量突然下滑至15萬輛左右，之后雖有所起伏，但總體仍呈下滑趨勢。2019年，一汽奔騰尚有12.05萬輛銷量，2020年-2022年就都只在七、八萬輛徘徊。
去年，一汽奔騰全年累計銷售12.07萬輛，同比總算有了不小的增長，高達59.4%。但仔細一看，還是沒能回到8年前的水平。
并且，整體銷量的不理想，連累一汽奔騰財務數據也非常糟糕。根據此前的一份增資項目公告，2020年-2022年，一汽奔騰凈利潤分別虧損48.60億元、37.58億元和20.97億元；去年1-5月，凈利潤虧損9.97億元。計算下來，近3年半時間里累計虧損超117億元。
這“敗家”程度不亞于一些造車新勢力，因而，不少業內外人士都調侃一汽奔騰從“富二代”變成了“敗家子”。曾經怎么也算是自主陣營中的“黑馬”，現在卻已漸行漸遠。
2
雙線失利
從去年和今年上半年的銷售成績來看，一汽奔騰在慢慢重回增長軌道。不過，這不代表其就可以放下心來，我們觀察銷量構成發現，不管是在燃油車領域，還是在電動車領域，一汽奔騰的產品都沒有多少存在感。
先來說燃油車領域，“銷量擔當”竟然還是2006年就推出的奔騰B70，只是和以往的地位相比，現在的換代產品要弱了很多。根據懂車帝數據，今年上半年，奔騰B70累計銷量為20232輛，月均只有3372輛，7月份最新銷量則為2824輛。
其余的燃油車型更是銷量慘淡，像是SUV奔騰T77，今年以來賣得最好的一個月才328輛，奔騰T55最新的7月銷量只有94輛，還有MPV車型奔騰M9，已經連續兩個月銷量為個位數。
再來看新能源領域，其實一汽奔騰入局并不算晚，卻沒能搶占到先機。早在2008年的時候，一汽奔騰就推出了一款全混合動力的HEV轎車——奔騰B70HEV；接著在2009年的上海車展上，一汽奔騰又展出了B50 HEV混合動力轎；2010年帶來了奔騰B50純電動轎車。
彼時，叱咤新能源汽車市場的比亞迪也才剛開始“觸電”，“蔚小理”更是還未出生。可惜這幾款電動車，包括后面在2019年推出的奔騰E01，都沒能在市場上有所作為。數據顯示，奔騰E01近半年的銷量竟然只有1輛。
目前，一汽奔騰在售的新能源車型中，還有針對B端市場的奔騰NAT，以及微型電動車奔騰小馬，這兩款銷量只能說比奔騰E01入眼些，但依然沒能殺入主流陣營。
其中，奔騰NAT今年1-7月份總共賣出了8569輛，月均約1224輛。奔騰小馬由于5月份才上市，所以5-7月累計銷量要少一點，為5406輛，好在總體走勢尚可，5月、6月、7月銷量分別為1277輛、1764輛和2365輛。
據悉，奔騰NAT是一汽奔騰面向移動出行服務市場的定制化車型，由一汽主導開發，T3出行輔助開發，從現在的表現看，應該是難以扛起一汽奔騰未來的新能源大旗，接下來還是得看奔騰小馬后勁如何。
不過，在A00級微型純電小車這一領域，強有力的競爭者可不少。從五菱宏光MINI EV，到奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻，再到長安Lumin、吉利熊貓mini等，奔騰小馬品牌力基礎薄弱，恐也難有勝算。
3
轉型自救
回顧一汽奔騰的發展過往，投訴、換標、高管離職調任狀況不斷，最被詬病的是“碰瓷”。隨手在互聯網一搜，就能看到不少質疑奔騰設計模仿抄襲的內容，對象包括大眾、凱迪拉克等。
再加上一汽奔騰起步使用的是馬自達的動力總成和底盤技術，因此很長時間內都被認為沒有自己的特色標簽。種種不利因素相加，如今的一汽奔騰雖然銷量表現尚可，但口碑、認知度已大打折扣。
這種情況下，改變迫在眉睫，而一汽奔騰也確實在不斷“自救”。像是最近頻繁進行的體育營銷，就是為了告訴消費者，在汽車行業加速變革的大趨勢下，一汽奔騰正通過一系列求新求變的措施，不斷增強發展活力，打開全新的向上之路。
在創新營銷推動品牌煥新的同時，一汽奔騰還試圖全面激發企業經營活力，比如加速股份制改革成功落地。今年3月，一汽奔騰轎車有限公司發生工商變更，企業名稱變更為一汽奔騰汽車股份有限公司，企業類型由其他有限責任公司變更為其他股份有限公司（非上市）。
官方稱，通過此次股改，一汽奔騰將以更靈活的體制、機制輕裝上陣，形成合資合作的廣泛“朋友圈”，進一步加速新能源轉型。有業內人士認為，當時一汽奔騰此番動作，可能是在為IPO做準備。
并且，這還并非一汽奔騰首次在公司股份事項上下功夫。去年9月，一汽奔騰宣布與江蘇悅達汽車集團有限公司簽訂投資協議，后者為其增資約1.66億元。此外，中國第一汽車股份有限公司及一汽股權投資（天津）有限公司共同對一汽奔騰進行增資，增資總額為50億元。
如此操作下來，一汽奔騰不僅可以更方便地投資、并購與上市，還能輕裝上陣，以轉型發展新能源業務。
根據一汽奔騰方面的規劃，公司后續將不再推出全新燃油車型，專注新能源汽車發展，未來三年立足FMA和FME兩大平臺打造7款新能源車型，實現核心三電技術、智能座艙等創新成果的快速落地。
客觀來說，作為老牌自主車企的一汽奔騰，背靠強大的中國一汽、手握技術與資源，卻還是在時代變革下亂了節奏，就算現在下定決心轉型追趕，恐怕接下來的路也沒那么好走。
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
