廣汽傳祺“向往”高端化，能否成為破局關鍵？汽車
向往品牌的成功與否將直接關系到自身的未來，或也將影響廣汽集團“番禺行動”的成敗。
編輯導語：向往品牌的成功與否將直接關系到自身的未來，或也將影響廣汽集團“番禺行動”的成敗。
在自主沖高的路上，永遠不缺隊友和對手。在一眾自主品牌開啟新能源沖高第二階梯的時候，廣汽也坐不住了。
近日，廣汽傳祺發布全新高端系列“向往”，首款車型S7以19.48萬元起的預售價叩擊中高端新能源市場。這場發布會以“中國智造”為旗幟，攜手國產大飛機C919高調亮相，試圖用技術堆料和場景化營銷重塑品牌形象。
然而，發布會后72小時內，社交平臺熱度斷崖式下跌、訂單數據諱莫如深、外界對其設計原創性存疑，讓消費者對“向往”品牌的期待值大幅降低。在試圖通過“向往”品牌叩開高端化大門的背后，是傳祺銷量的節節敗退、口碑下滑，廣汽集團內外承壓，在此背景下高端化能否為其破局？
傳祺品牌進退維谷
近幾年來，我國新能源市場發展迅速，市場格局正在不斷重塑。在這個過程中，大多數傳統車企轉型節奏跟不上行業變革的速度。受此影響，部分傳統自主車企不僅生存空間受到擠壓，更面臨業績和銷量的雙重下滑，并且還錯失了向高端電動市場轉型的最佳時期。廣汽傳祺同樣面臨這一困境。
曾經的傳祺品牌，有著年銷30萬輛的“爆款SUV”GS4以及自主油車向上代表之一的GS8，一度承擔國內自主品牌領頭羊的角色。然而，當汽車行業進入到電動智能化賽道，傳祺也不可避免的遇到成長的煩惱，特別是在高端市場表現不盡如人意。
以傳祺M8為例，該車型針對25萬+MPV市場推出了宗師系列，雖然搭載的也是油混動力系統，但相較之下，在新能源領域，其用車成本遜色于插混MPV競品，并且在全國多個城市無法享受到新能源減免政策。在油混技術領域，又面臨豐田賽那、格瑞維亞這樣的強力競爭對手，導致其遲遲無法在市場真正立足。
插混版本遲遲未上市，使得傳祺M8宗師系列錯失了高端新能源MPV市場的增長紅利，整體表現平平。數據顯示，M8宗師系列2024年月均銷量僅千輛左右，與同級別的騰勢D9、別克GL8對比均差距明顯。另一款插混車型E9雖技術含量不低，但市場聲量遠不及理想L8/L9、蔚來ES8等競品，月銷量長期徘徊在千輛級別。
橫向對比行業的同位選手，傳祺在高端電動化市場存在感還較為薄弱，品牌“沖高”成果有限，導致其整體存在“大而不強”的問題——年銷量規模雖在40萬輛左右，但利潤空間一般。尤其是在價格戰席卷20萬元以下市場后，傳祺單車毛利被進一步擠壓。
銷量的業績的雙重壓力讓傳祺認識到：必須找到新的破局點，為品牌的發展注入“強心劑”。
傳祺“向往”順勢而行
很顯然，新能源高端市場的廣闊藍景讓傳祺看到一絲破局的希望。
根據乘聯會數據，2024年20萬-30萬元價位的新能源高端車型銷量為226.2萬輛，同比增幅高達68.3%，30-40萬元級別的新能源高端車型銷量為71萬輛，同比增幅為11.2%。
在智能化市場，隨著2025年以來高階智駕打響下沉和普及戰，華龍證券預測，2025年L2.5及以上智駕乘用車的銷量有望達到500-550萬輛，對應的滲透率約為21.4%-23.5%。作為對比，2024年國內市場高階智駕的滲透率為12.93%。
也正是因為有著數據的支撐，傳祺推出“向往”品牌變得順理成章。
為了進一步解決品牌痛點，傳祺決定聯手華為。雙方通過聯合定義產品開發流程，在研發、生產、服務等全鏈路展開深度合作。而這些也在“向往”的首款車型——S7上有所體現：行業首創的“一車雙模、一車三用”動力系統（純電/插混/增程自由切換）、L2++級端到端無圖智駕方案，以及與華為深度合作的乾崑智駕系統。
值得一提的是，官方宣稱，華為乾崑高階智駕將陸續搭載在向往車系上，傳祺向往M8首發機場VPD泊車代駕功能，L3級智能駕駛也將落地在1 Concept的量產車上。
“向往”能否助力傳祺乃至廣汽破局？
傳祺品牌對于“向往”的期望值之高，在發布會上高層發言中即可窺見一斑：“（傳祺S7）將助力三年番禺行動的達成，自主業務年銷200萬輛目標的實現。”
但從其品牌發布后的市場表現來看，似乎開局并不順利，能否擔起如此重任，還有待考證。
首先是品牌熱度斷崖式下跌，相比廣汽豐田鉑智3X發布會后日均2000+的原創內容，“向往S7”在微博的熱度三天內暴跌90%，這意味著網友和消費者對其表現并不熱情；其次，在品牌新車亮相后，S7因外觀酷似路虎攬勝引發輿論爭議，廣汽設計負責人雖以“軍人皮帶”比喻自辯，卻難掩公眾對品牌“模仿”的質疑。這種“高端化未成，山寨爭議先至”的窘境，暴露出傳祺在設計語言沉淀上的短板；最后，在行業大部分車企都“投華”后，華為的智駕系統幾乎已經成為競品車型的“標配”存在，導致“向往”品牌技術差異化不足，后續品牌如何避免淪為“技術同質化”中的普通玩家，仍有待考證。
此外，傳祺品牌的口碑也成為“拖累”新品牌的桎梏之一。根據搜索數據顯示，傳祺老車主對品牌質量的評價兩極分化——既有“十年無大修”的忠誠用戶，也不乏“一年壞三次”的激烈控訴。這種口碑割裂，讓新用戶對“高端傳祺”的信任度大打折扣。
一直以來，傳祺在廣汽集團發展中扮演著舉足輕重的角色。作為集團自主品牌的“嫡子”，傳祺2024年全年銷量達41萬輛，是集團自主板塊的銷量支柱，對集團整體銷量的貢獻達兩成。更為關鍵的是，傳祺憑借較為成熟的油車業務，成為集團自主板塊的盈利關鍵。
相比之下，埃安和郝鉑雖然前者承擔起廣汽集團新能源轉型先行軍之責，后者擔起高端化的重任，但兩者均未實現盈利。
在此背景下，傳祺面臨著雙重挑戰：一方面需要保持現有油車業務的盈利能力，為集團提供穩定的現金流；另一方面又必須加速電動智能化轉型，避免在新賽道中被邊緣化。尤其是當廣汽集團整體發現每況愈下之際，傳祺身上的擔子更是沉重了幾分。
在這復雜的局面前，傳祺“向往”的發展如何變得尤為重要。新品牌的成功與否將直接關系到自身的未來，或也將影響廣汽集團“番禺行動”的成敗。
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