又虧207億，累計虧損860億！賣40萬一輛的蔚來汽車，還能撐多久？快訊
2023年蔚來汽車又虧錢了，虧損金額創(chuàng)歷史新高——207億。
2023年蔚來汽車又虧錢了，虧損金額創(chuàng)歷史新高——207億。
過去8年，蔚來已經(jīng)累計虧損近1000億。
2024年開局更是面臨地獄模式，車市展開了價格決戰(zhàn)，蔚來要怎么面對才能扭轉(zhuǎn)繼續(xù)虧損的局面呢？
畢竟記者都已經(jīng)直接懟臉蔚來董事長李斌，進行了靈魂拷問：“蔚來什么時候倒閉啊？”
然而，今年開年似乎有些不同。
3月14日，李斌開了直播，除了一眾高管李斌、沈斐、秦力洪之外，在網(wǎng)友一聲聲的“嫂子”聲中，李斌的妻子王屹芝也進入了直播間。
李斌的直播首秀觀看人數(shù)突破千萬，同時在線人數(shù)超10萬，網(wǎng)友們紛紛驚呼：“這潑天的流量李斌是接住了”。
當(dāng)然，更多人關(guān)注的還是“這流量能否變銷量”。
“新創(chuàng)企業(yè)要想造車，門檻至少200億！”
2016年12月，李斌在第七屆全球新能源汽車大會上如是說，這就是他對新能源汽車發(fā)展前景的預(yù)測：“這是一個燒錢的行業(yè)”。
果然，自蔚來創(chuàng)立以來，年年虧損，但這也許就是李斌說的門檻，畢竟虧損的主要原因是：研發(fā)和銷售布局費用過高。
但是，從長遠來看，只要跨過了這個門檻，未來還是可期的。
從定位上來講，蔚來是從事設(shè)計、研發(fā)、制造和銷售高端智能電動汽車，由此公司在研發(fā)上投入很大。
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芯片的研發(fā)很燒錢，卻能讓自己不會因為落后而挨打的保障。
同時，生產(chǎn)手機、電池、研發(fā)系統(tǒng)、建設(shè)換電站等，這些都屬于前期投入，回報周期偏長，要有資金儲備頂上、有耐心，才能等到回報的那一天。
2023年，新能源汽車競爭更加內(nèi)卷，蔚來汽車也加入了價格戰(zhàn)，全系新車起售價均降3萬。
蔚來進行的裁員、開放換電等一系列降本增效的動作，以及連年虧損的“增收不增利”的局面，使得很多人都開始唱衰蔚來。
公眾都在猜測蔚來的資金儲備還夠不夠支撐它到扭虧為贏的那一天。
這才出現(xiàn)了文章開頭那一幕，李斌被懟臉問：“蔚來何時倒閉？”
李斌給了一個很巧妙的回答：“這個問題要靠廣大用戶一起回答。”實則卻如同沒有回答一樣。
面對同樣的問題，同為蔚來高管的秦力洪，卻給出了更加確切的答案。
李斌之所以給出那個看似很滑頭、又可有可無的答案，其實是有用心的。
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他說：“用戶不支持我們，存活下去也沒意思，用戶支持我們，就能長命百歲。”
顯然，這也是一個很聰明的回答。
然而，面對這個問題，秦力洪給出的卻是實實在在的回答。
他的回答斬釘截鐵：“絕無倒閉的可能。”
他何以這么自信呢？其實，蔚來在虧損的表面下，是一直在夯實自身的發(fā)展。
蔚來一直以來被貼上了“用戶服務(wù)”的標簽，這是蔚來的特點沒錯，但它在技術(shù)上的深耕更是“近乎瘋狂”的執(zhí)著。
“我們是一家非常注重研發(fā)的公司，一直在做研發(fā)上的布局。”
李斌很注重用研發(fā)來換取長期的利益和發(fā)展，目前已經(jīng)開創(chuàng)了很多技術(shù)方面的先河，已為領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。
技術(shù)研發(fā)的投入都是有一定的回報周期的，前期常常處于虧損狀態(tài)，但只要資金充足，能支持到回報的時間節(jié)點，那就會有超值的收益。
“新技術(shù)革命是花錢的事，蔚來一年投入上百億搞研發(fā)是合理的，最終會進入變現(xiàn)期。”中科院的歐陽博士肯定了蔚來目前的發(fā)展模式。
那么，李斌能不能找來足夠的資金，讓蔚來熬到變現(xiàn)的那一天呢？
你還別說，李斌還真的是個融資的天才。
短短八年間，李斌就完成了超過20輪的融資，拿到了超過千億的風(fēng)投資金。
蔚來的“長期主義”，注定了它需要被資本救贖。
2019年時，蔚來就曾因資金走在生死線上，股價也是一路下滑，市值蒸發(fā)80%，可謂驚險萬分。
“那時蔚來快要破產(chǎn)了。”就連現(xiàn)在信心百倍的秦力洪，那時都只覺公司快不行了。
然而，一直沒有放棄的李斌，四處奔走，尋求融資。
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最終，在被拒絕了近20次后，合肥市政府拿出了70億股權(quán)投資，解了蔚來的燃眉之急。
2023年底，李斌又創(chuàng)造了一個奇跡，蔚來汽車獲得了CYVN的戰(zhàn)略投資。
CYVN是阿布扎比投資機構(gòu)局旗下投資機構(gòu)，素來有世界上最神秘的主權(quán)財富基金之稱。
在過去的幾年里，中國有多少公司做夢都想得到他們的投資，然而最終還是蔚來做到了，而且還是同類公司中，拿到資金最多的。
一年來，蔚來共獲得CYVN的資金230億人民幣，足以讓蔚來的資金儲備看起來很好看了。
本瓴財富CEO翟斌曾評價李斌：“他能吸引到最好的投資人，就連他的競爭對手都會投他。”
此言不虛，蔚來在上市后曾因資金問題，建廠計劃擱置，而當(dāng)時蔚來的競爭對手特斯拉為了節(jié)省等待時間，直接花1個多億買下了蔚來預(yù)定的沖壓線，拯救了蔚來一把。
如果錢存在吸引力法則，那一定是聚攏人心的能力。?
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奶茶妹妹和王屹芝之前很火的那段視頻里，也透露出李斌的吸金能力。
章澤天說：“李斌去劉強東家吃了一頓飯，花了15分鐘講他的想法，就讓劉強東答應(yīng)給他投錢了。”
李斌還曾凡爾賽地說過，在蔚來上市之前，自己的痛苦是拒絕別人的投資：“能不能少投點？想投一個億的能不能改成3千萬？”
這真的會讓那些拉不到資金的老板們，忌妒到兩眼發(fā)紅。
蔚來在資金上，還真的是有李斌萬事足。
從目前的現(xiàn)狀來看，蔚來是被市場和輿論低估了。
2023年下半年，蔚來在30萬以上高端純電市場份額的占有率是40.5%，以壓倒性優(yōu)勢位居首位。
由于多年的品牌投入和研發(fā)，蔚來無論是產(chǎn)品力還是品牌價值，都是不俗的，正在改變中國品牌給外界留下的低端、廉價的印象。
從2016年開始，蔚來投入在研發(fā)上的費用就超過了430億元，這部分投入是早晚都會起到關(guān)鍵作用的，李斌將之稱作：“孩子的教育投入”。
而這也讓蔚來在專利數(shù)上占有了明顯的優(yōu)勢。
“該花花，該省省”是李斌的經(jīng)濟觀，雖然長期投入資金過高，但前文也提到了蔚來賬面上有錢，這就是它的底氣。
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據(jù)蔚來的全年財報來看，目前蔚來的現(xiàn)金儲備已升至573億元，可以無憂。
近日，蔚來又發(fā)布了BaaS車電分離的全新方案，被網(wǎng)友調(diào)侃為“蔚來數(shù)學(xué)日”。
雖然有點費腦子，但卻是利好了潛在用戶，進一步降低了購車門檻，相當(dāng)于把一次性買斷，變分期了。
同時，蔚來還推出了第二品牌“樂道”，這也是消費者有所期待的點。
“樂道著重追求銷量，不追求毛利。”
樂道首款產(chǎn)品L60，是蔚來打造出來走量的產(chǎn)品，純視覺的智駕系統(tǒng)，舒適與實用兼有的空間設(shè)計，蔚來優(yōu)勢的補能體系，以及新推出的BaaS車電分離。
能否成為“爆款”，讓我們拭目以待。
3月14日，李斌又成功地上了熱搜，給蔚來帶了一波熱度。
“第一次直播，業(yè)務(wù)不熟，不小心開了打賞功能。”
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因為李斌直播的熱度很高，又開通了打賞功能，網(wǎng)上就有了對其打賞收入的猜測。
網(wǎng)上也盛傳李斌首場直播，光打賞收入就超百萬元。
這時，李斌才發(fā)現(xiàn)這一點，連忙在網(wǎng)上澄清，并主動公布了打賞收入。
“真沒那么多，總共就33088.5元，不過，倒是挺吉利的。”
隨后，李斌表示，要把這個錢捐出去，捐給大學(xué)生議方程式賽事，以支持這個賽事。
為什么呢？因為這是他和付于武發(fā)起的，目的在于為中國汽車王業(yè)培訓(xùn)既有理論知識，又有動手能力的專業(yè)汽車人才。
李斌也是個妙人，并沒有因此就宣布關(guān)閉打賞功能，而是說以后所有打賞所得，都會用來支持這個賽事；
也想支持這個賽事的網(wǎng)友們，就打賞吧。
前文提到蔚來的新品牌樂道正在推出第一款車，李斌在直播中也是大力推薦，甚至直播時都正在試乘樂道的第一款車。
在直播中，他展示了這款車主打的舒適而實用的空間，尤其是后排空間，稱1米8的他，仍然有足夠的腿部活動空間。
可見，李斌和蔚來對樂道的第一款車，也是寄予了厚望的。
李斌直播可以說是很成功的，網(wǎng)友們紛紛驚呼，這潑天的流量李斌當(dāng)真是接住了。
然而，大家更關(guān)心的是，是否能轉(zhuǎn)化為銷量，畢竟，銷量好才是王道。
這一點，李斌當(dāng)然是更關(guān)心了。
李斌也在想盡一切辦法增加銷量，除了在直播上推薦之外，他進行了不少促銷。
前面提到的BaaS新政，還有3月推出的“買車送手機”等。
蔚來的樂道定位在20-30萬的主流市場，可以說，也放下了身段。
2024年，新能源汽車的價格戰(zhàn)必將白熱化，而蔚來卻不愿意參與其中，但為了市場占有率，推出樂道應(yīng)戰(zhàn)，也不失為一個好辦法。
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從蔚來一直以來對研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的執(zhí)著投入來看，走中高端路線是它一定會堅持的原則。
技術(shù)上的領(lǐng)先和服務(wù)理念上的超前，也許在短期內(nèi)不會帶給蔚來明顯的優(yōu)勢，但長期來看，必會迎來它的變現(xiàn)期。
一旦拐點到了，就是蔚來步入穩(wěn)定盈收的一天，相信李斌能一次又一次的拉到理想的融資，靠得不僅是自己身的能力，也是蔚來的前景。
李斌是一個理想主義者，他創(chuàng)建蔚來是為了打造一個能被全世界看到的，能與BBA等高端品牌抗衡的中國自主品牌，也是為了建立一個“加電比加油更方便”的補能網(wǎng)絡(luò)。
這就注定了，在成功之前，會很燒錢。
2024年3月5日的數(shù)據(jù)顯示，蔚來已經(jīng)在全球布局了2419座換電站，在中國，更是完成了高速換電網(wǎng)的布局，這些都是昂貴的投入。
但是，這些都是在建立蔚來“可充、可換、可升級”的能源體系。
目前蔚來的技術(shù)與資源已經(jīng)逐漸形成了平臺優(yōu)勢，技術(shù)紅利進一步得到釋放，變現(xiàn)期并不遙遠。
總得來說，蔚來的系統(tǒng)競爭力很強，且還在不斷強化中，未來可期！
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