MINI還是很“迷你”，smart已不再smart了！快訊
“當smart‘長大’了，那它還是smart嗎？”在近日smart #5正式開啟預售后，一網友如此評論道。
“當smart‘長大’了，那它還是smart嗎？”在近日smart #5正式開啟預售后，一網友如此評論道。公開資料顯示，如今的smart是智馬達汽車有限公司旗下的品牌，該公司成立于2019年12月，由吉利汽車集團有限公司和梅賽德斯-奔馳股份有限公司共同出資成立，雙方各持股50%。
此前，smart作為梅賽德斯-奔馳旗下的輕奢品牌，一直致力于在精品微型車領域精耕細作，主打可個性化定制的兩門或四門微型車，在全球范圍內有著較高的知名度。但這樣的定位也使其成為小眾品牌，始終無法在更大的市場上發展壯大。
于是，才有了后來由吉利和奔馳合資的smart，二者合作后推出了兩款純電車，兩款車均基于吉利SEA浩瀚平臺打造，由梅賽德斯-奔馳設計部門負責設計，由吉利控股的浙江豪情汽車負責整車制造。遺憾的是，兩款車的銷量表現卻普普通通。
近日，smart終于推出了合作后的第三款車smart #5。只是，不知是有意顛覆自己，還是被當下的困境沖昏了頭，這款車再也沒有smart此前的特點：4.7m的車長，2.9m的軸距，又圓又方的外形，所有這些讓其看上去更像是被稱為奶爸車的理想汽車。
當然，迎合中國市場的用戶需求以換取銷量，這本無可厚非，但為了一時的銷量徹底打亂了自身的品牌定位，這從長遠來看，真的值得嗎？更何況，在如今這么內卷的國內車市，即便smart做出了這樣“洗心革面”的改變，能不能換得銷量，依舊還需打個問號。
一、smart為何不再smart了？
談到smart的新車為何不再smart，若根據smart品牌全球公司CEO佟湘北的說法，主要是為了探索此前從未涉足的細分賽道，拓寬廣大用戶的生活邊界。只是，實際情況可能不僅如此，某種程度上，smart #5之所以一下子變得這么大，可能一方面是因為大SUV在國內市場的確更受歡迎，另一方面則大概是因為，smart此前推出的兩款尺寸更小的SUV在銷量上表現不怎么好。
第三方平臺顯示，smart此前在國內有兩款車型在售，精靈#1為小型SUV，精靈#3為緊湊型SUV。二者在定位上雖有細微差別，但售價卻很接近，前者的價格區間為15.49-28.49萬元，后者的價格區間為16.49-28.99萬元，兩款車的價格幾乎重疊。
銷量數據顯示，2023年smart累計銷量為6.7萬輛，其中國內銷量4.2萬輛，出口2.47萬輛。也就是說，smart去年在國內的全年銷量甚至還不如某些頭部新勢力單月的銷量。今年以來，這種情況依然沒有好轉。第三方平臺顯示，今年1-8月smart銷量約為1.8萬輛，精靈1號和精靈3號分別售出了1.34萬輛和4598輛，這樣的銷量不但只有本就表現不好的去年全年銷量的26.9%，離今年年初定下的“保5萬輛、爭6萬輛”的年度銷量目標同樣很遙遠。
鑒于銷量的低迷，此前曾宣稱“不降價”的smart，今年也不得不“變相”降價。4月，smart借著推出改款新車的名義分別對精靈#1和精靈#3進行了2.4-5.6萬元不等的降價，而其高層對此的解釋是，這是根據用戶需求對價格和配置做出的調整，并非降價。
“我們是根據用戶的不同需求調整了精靈#1和#3的配置，根據用戶習慣和需求量體裁衣，這是我們的策略。”佟湘北如此說。這樣的解釋反而激起了新用戶的情緒，很多準備入手smart的新用戶表示：減配降價其實相當于沒降價，那么推新車的誠意何在？
不但如此，降價也“背刺”了很多老用戶。車質網信息顯示，自從4月中旬smart推出兩款車的新版以來，其投訴量就急劇增多，而投訴的問題絕大多數都是“變相降價”。
即便如此，精靈#1與精靈#3分別作為小型SUV及緊湊型SUV，其15-20萬元的售價區間，與國內同級別車相比仍不算便宜。作為與精靈#1同級別車的比亞迪元UP，其起售價已經下探到了9.38萬元。而作為與精靈#3同級別車的比亞迪元Plus，起售價為11.98萬元，頂配的售價甚至都比smart兩款車的最低配還低。
而近日剛剛上市的吉利星愿定位為A0級純電小車，其定位幾乎與smart #1類似，只不過吉利星愿為A0級純電轎車，而smart #1則為A0級純電SUV。只是二者的價格卻相差很大，smart #1起售價為15.49萬元，而吉利星愿的起售價則下探至6.98萬元，比前者低了約8.5萬元，在這樣差價面前，消費者會選誰似乎不言自明。
總之，從以往車型的銷量表現來看，smart #5之所以不再smart，背后其實既有主動的布局，也有賣不動的無奈。只是，為了追求銷量徹底違背了自身此前的品牌調性，這真的值得嗎？
二、“可乘可野”，反而有些四不像
客觀而言，拋開smart #5的大不談，其雖然“Styled by奔馳”，但卻有點不像奔馳的水準。此前的SUV之外形要么圓潤，要么方，而smart #5則是又圓又方，這可能跟smart方面希望通過這款車同時滿足消費者“可乘可野”的需求有關。只是，想同時滿足多種需求的結果似乎并不理想，這反而讓smart #5顯得四不像。
smart此前在國內推出的兩款純電車精靈#1和精靈#3雖不像燃油時代的smart那么“迷你”，但至少保留著過去那種“精致小車”的調性。而到了近日開啟預售的smart #5，則基本沒有此前的調性了。當然，smart高層對此是有著自己的解釋：smart以前做“小車”，不代表它就需要一直做“小”車，大家應該“Open your mind”。
正如smart品牌全球公司CEO佟湘北所說：“2022年至2025年，smart將每年推出一款全新車型，進入此前從未涉足的細分市場。作為smart品牌的首款豪華中型SUV，全新smart精靈#5將為廣大用戶拓寬生活邊界。”只是，這樣做的后果會不會是：品牌形象越來越模糊了？
實際情況也的確如此。此前，當人們提到smart品牌，我們至少會想到個性化定制的精品微型車。可現在如果要問smart的最明顯特點是什么，很多人還真一下子說不出個所以然來。
實際上，從smart #5的設計和配置來看，如果非要在越野與城市SUV之間選擇一個，我覺得其定位更傾向于是適合于近距離戶外旅行的奶爸車，類似于理想的定位。畢竟這一賽道目前的確很火熱，只不過理想、問界乃至零跑之所以賣得好，某種程度上不但是因為其滿足了用戶的出行需求，更因為其是增程車。那么，作為純電車的smart #5真的能從它們口中搶到市場份額嗎？對此，業內是存疑的。
三、車市還需要“大聰明”嗎？
其實，純電SUV能不能賣好，我們從問界的銷量中就可見一斑。銷量數據顯示，在問界兩款銷量主力問界M7和問界M9中，問界M7只有增程版；而有著“純電+增程”兩種動力形式的問界M9，增程版和純電版的銷量比例則達到了驚人的9:1。也就是說，即便有華為在背后加持，也未必賣得動純電SUV。
這是業內不看好作為純電中型SUV的smart #5的原因之一。除此之外，smart #5在價格、尺寸上的性價比低也是其不被看好的原因。下面我們不妨將其與其他競品做個簡單對比。
作為中型純電SUV，smart #5最大的競爭對手可能就是同樣定位的特斯拉Model Y了。二者不管是車身尺寸還是軸距都相差不大，價格也只相差幾千元，問題是，被稱為“純電之王”的特斯拉在電車上的品牌聲譽早已聞名海內外，消費者憑什么去相信一個在純電上并沒有太多建樹的后來者？實際上，在很多消費者眼中，BBA在電動化上的產品甚至會被看作是不入流的雜牌車。
即便不提賣爆了的特斯拉Model Y，smart #5在國內市場也沒有太大優勢。比如，近日剛上市的極氪7X，同樣為純電中型SUV，同樣是800V快充，其車身尺寸、軸距甚至比smart #5更大，最高續航也比后者多40km，但起售價卻反而比后者低了近1.5萬元。
此外，同樣為中型SUV的深藍S 07，軸距與smart #5一樣，車身尺寸甚至比后者更大點，可其起售價卻僅為13.99萬元，比smart #5低了10萬元左右。更甚的是，深藍S 07為增程車，其滿電滿油續航最長可達到1200km，在這方面smart #5同樣沒優勢。
既然smart #5的定位偏向于奶爸車，自然不能不提理想汽車。今年上市的理想L6無論在車身尺寸、軸距上都比smart #5更勝一籌，最長續航達到了1390km，起售價卻只比后者多5000元左右。有人可能會說，理想L6畢竟是中大型SUV，尺寸、軸距比smart #5更大，不是正常的事嗎？問題在于，人家即便是中大型SUV，價格卻能做到和作為中型SUV的smart #5相差無幾。
最狠的要數被稱為理想平替的零跑C16。零跑C16的增程版續航達1095km，車身尺寸比smart #5更大，軸距雖然比后者小點，但人家的價格畢竟也低——起售價僅為15.58萬元，比smart #5的預售價低了約9萬元，相信很少有消費者不在乎這樣的差價。
總之，在中型SUV賽道，smart #5的競爭對手幾乎不勝枚舉，作為純電車的smart #5要想搶得市場份額，實際上很不容易。
在外形設計不那么smart的情況下，其要想獲得不錯的銷量，似乎只有進一步降價了。當然，有人可能會說，smart #5之所以貴，是因為配置高，比如其所搭載的AMD V2000芯片，算力接近驍龍8295的兩倍，不僅使車機響應更加靈敏，也能讓操作體驗更絲滑流暢。問題在于，如果用戶不是要在車機上打游戲，其實8295的芯片也很足夠用了，smart #5在芯片上優勢并不能在使用中體現出來太多。
有人可能又會說：smart #5采用的是先進的800V純電高壓平臺和4C超快充技術，可實現15分鐘極充增加500km的效能飛躍，CLTC最高續航里程740km，能夠大大降低用戶的續航、補能焦慮。然而問題在于，理想L6、零跑C16是增程車，更是沒續航、補能焦慮。
如此一比較下來，smart #5的確沒有非常突出的優勢，可能唯一值得說道的一點就是奔馳品牌的加持，但在這樣一個品牌價值越來越“去魅”的時代，奔馳自己的銷量都在下滑，更何況smart呢？國內車市早就不缺這樣一款不像smart的“大聰明”了。
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