一邊重銷量一邊要扭虧，極氪汽車“顧頭不顧尾”？｜車界觀察快訊
2023年沒有完成銷量目標，極氪2024年定的目標卻更高了。
記者丨寧曉敏 見習生丨卓西峰
出品丨鰲頭財經
2023年沒有完成銷量目標，極氪2024年定的目標卻更高了。
近日，在2023年業績發布會上，安聰慧表示，2024年極氪還將推出三款新品，對全年23萬臺交付目標充滿信心，在銷量提升，毛利上漲的前提下，極氪力爭2024年實現中國香港財務報表準則下扭虧為盈的目標。
吉利汽車（000175.HK）發布財報顯示，極氪2021年至2023年累計虧損約42億元，其中2023年虧損11.35億元。極氪2023年交付量達11.9萬輛，較上年同期的7.19萬輛增長65%。
極氪要完成2024年銷量目標，同比要增長超93%，幾乎需要實現倍增，月均交付約1.92萬輛汽車。
而現實是，2024年一季度，極氪交付了3.31萬輛，同比增長117%，僅完成全年目標的14.37%。
隨著比亞迪銷量持續高漲，問界系列、小米SU7異軍突起，理想（02015.HK）、零跑（09863.HK）等持續向前，價格戰下，極氪“腹背受敵”，銷量、扭虧“兩手抓”，是否會“顧頭不顧尾”，竹籃打水一場空？
赴美IPO三年累虧204.33億
近日，吉利汽車發布2023年財報顯示，公司收入達1792.04億元，同比增長21%；歸母凈利潤達53.8億元，同比增長1%。
同時，吉利汽車銷量達168.65萬輛，同比增長18%，超額完成了公司定下的165萬輛的目標。
其中，極氪2023年收入達516.36億元，較上年同期的317.87億元增長62%；交付量達11.9萬輛，較上年同期的7.19萬輛增長65%，較大助力了吉利汽車的整體收入。
2023年年初，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧曾在《全力開“攻”極氪出發》開工寄語中表示，2023年極氪終端交付目標為14萬輛。
按此計算，極氪2023年僅完成交付目標的85%。
不難發現，吉利汽車2023年陷入“增收不增利”的尷尬，這與極氪關系緊密。
2023年，極氪虧損11.35億元，上年同期虧損20.39億元，同比收窄，但依然未能擺脫虧損。
回顧來看，2021年和2022年，極氪分別虧損10.1億元和20.39億元，公司2021年至2023年累計虧損約42億元。
同期，吉利汽車營業收入分別為1016.11億元和1479.65億元，同比分別增長10.31%和45.62%；歸母凈利潤分別為48.47億元和52.60億元，同比分別增長-12.40%和8.52%。
吉利汽車利潤的增幅與營業收入的增幅相距甚遠，極氪成了公司增利的拖累。
近日，極氪赴美上市更新招股書。數據顯示，公司2021年至2023年運營虧損分別為43億元、71.52億元、81.78億元，三年累計196.3億元；凈虧損分別為45.14億元、76.55億元、82.64億元，三年累計虧損204.33億元。
需要提及的是，極氪招股書數據與吉利汽車財報數據相差巨大，主要是因為統計方法不同造成，但極氪持續虧損卻是事實。
招股書還顯示，從資金面看，截至2023年末，極氪現金及現金等價物僅33億元，按目前83億的年虧損估算，不夠“燒”半年。
而且，近兩年，極氪資產負債率均維持在130%以上，賬面持續資不抵債。
募資規模方面，有報道顯示，極氪計劃募資超10億美元。但最新報道稱有消息人士透露，極氪目前不太可能突破10億美元大關。
對于虧損，極氪表示將通過新增車型，拓寬海外市場，實現高價值產品出口，在銷量提升、毛利上漲的前提下，力爭實現扭虧為盈的目標。
一季度交付量僅完成全年目標14.37%
針對扭虧，極氪的確有自己的打算。
2024年年初，極氪智能科技副總裁林金文曾表示：“2023年我們的銷量目標完成率85%，所以今年一開始，就要鉚足勁去干，打法就是從一開始就準備好‘彈藥’，包括極氪007的上市，極氪X和極氪009的迭代，以及全新極氪001上市。”
吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅也公告表示，2024年，極氪要力爭實現扭虧為盈的目標。
近日，2023年業績發布會上，安聰慧表示，2024年極氪還將推出三款新品，對全年23萬臺交付目標充滿信心，在銷量提升，毛利上漲的前提下，極氪力爭2024年實現中國香港財務報表準則下扭虧為盈的目標。
不過，要實現扭虧，前提是要看交付量是否能上得去，交付量上去可以攤薄造車成本。
如此看來，2024年，極氪若要完成23萬輛的目標，意味著同比交付量要增長超93%，月均交付約1.92萬輛汽車。
1月19日，工業和信息化部介紹，行業協會目前給出的總量規模，預計2024年（汽車產銷）可以達到3100萬輛，同比小幅增長3%左右。新能源汽車產銷也將達到1150萬輛左右的規模，增長大概在20%左右。
由此來看，極氪要實現2024年的銷量目標，意味著要大大超過市場預期。
天眼查顯示，2024年1月至3月，極氪交付量分別為1.25萬輛、7510輛和1.3萬輛，三個月累計3.31萬輛，同比增長117%，完成全年目標的14.37%。
盡管極氪一季度交付同比增速較快，但基礎是上年同期相對較低。隨著今年比亞迪銷量持續高漲，問界系列、小米SU7異軍突起，極氪想要保持倍增的速度不容易。
當前，小米SU7官方指導價為21.59萬元至29.99萬元。問界M5、問界M7和問界M9三款車的官方指導價分別為24.98萬元至30.98萬元、24.98萬元至32.98萬元和46.98萬元和56.98萬元。
目前，極氪擁有極氪001、極氪007、極氪009和極氪X等四款車型。其中，極氪001官方指導價為26.9萬元至76.9萬元，極氪007為20.99萬元至29.99萬元、極氪009為50萬元至58.8萬元、極氪X為18.98萬元和22.98萬元。
僅從價格上看，極氪旗下車型價格與問界系列、小米SU7的“重合度”超過了80%。
4月份第一周（4月1日至4月7日），問界系列交付4189輛，位列新能源汽車品牌第三位；小米SU7交付1093輛，位列第九位；極氪交付3200輛，位列第五位。
隨著時間的推移，小米SU7交付量大概率能超過極氪，而理想、零跑、蔚來（09866.HK）、小鵬（09868.HK）等車企也在持續向前，市場競爭異常激烈。
值得一提的是，隨著4月1日，鴻蒙智行App顯示，問界新M7入門版車型售價限時下調2萬元。
同日，極氪新增極氪007后驅增強版，售價為20.99萬元，將該車型起售價再拉低2萬元。
一邊要交付大增，一邊要扭虧為盈，極氪能否實現多贏？
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