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在12月26日，華為在深圳舉辦了問界M9的發布會。這次發布的問界M9分為了純電和增程兩款車型，起售價在46.98萬元，門檻可謂是制定得非常高。在發布會上，余承東還表示，這是千萬以內最好的SUV，馬路上能看到的最強大的SUV。而為了給新車造勢，他還將AITO問界更名HUAWEI問界，想要借華為品牌的東風。

在一次采訪中，余承東就透露稱HUAWEI問界市華為生態汽車品牌，也是還未開創的全新商業模式。余承東的大嘴，也可謂是給他帶來不小的麻煩。特別是HUAWEI問界的更名，在當時更是引起了很大的猜想，很多人都猜測華為是否要下場造車了，為此，任正非還專門簽署了不造車的協議，以平息輿論。

余承東在問界M9的發布會中，也是夸下海口，但實際情況如何，那就有待時間的檢驗了。本身問界系列的車型，技術都是來源于華為，汽車則是由塞力斯也就是小康來代工。汽車的產品質量管控，也是由華為來負責。但很明顯，華為在汽車領域是一個新人，在這一方面的能力，是有待商榷的。另外就是對于小康來說，他們雖然已經造車多年，但是基本停留在一個低端的路線，并且他們也一直沒有打下質量出色的標簽。本身旗下的品牌，還有著很多的產品質量投訴。

現在新推出的問界M9，也是由塞力斯打造，讓人不禁擔憂它的品控。問界M9，可以說是AITO問界迄今為止推出的規格級別最高的車型，他們也是想要憑借這款車型來沖擊中高端市場。問界M9是基于全新的豪華D級平臺打造，采用了全新的設計語言。而值得注意的是，問界M9的智能燈光系統，在這一方面，華為做得很酷炫。但這一功能的存在，有時也顯得很多余，實用價值還有待檢驗。

智能座艙方面，這是華為的強項，在華為的賦能下，問界M9足足領先了同行一代的水平，全車擁有10塊屏幕，塑造出了一個空間智能的新標桿。此外，華為開發的臨境抬頭顯示系統也被裝上了這輛車，科技感這塊是拉滿，也給車內乘客帶來了不錯的體驗。但一輛車，最重要的還是它的乘坐舒適性，這一點無疑是問界的弱項。

在安全性上，問界M9也是下足了功夫。被動安全方面，問界M9采用了超強的玄武車身，通過八橫五縱的結構設計，以及一體化壓鑄工藝和熱成型鋼材的運用，鑄造出了一個強大的車身結構。主動安全方面，得益于華為ADS 2.0，讓其自動剎停速度最高達到了1220km/h。但實際的表現，也是有待考證的。畢竟問界的前幾款車型，在安全性方面的表現，相較于同級車型，表現也是有著很大的不足。

總體來看，問界M9現在展示的性能參數，可謂是非常的豪華。但要說它能夠重新定義千萬元內最好的智能旗艦SUV，那還真的是言之過早。縱觀問界這幾年推出的車型，也是問題頻發，這次問界直接沖擊50級的市場，很可能是碰得頭破血流。

在問界車輛剛出來那會兒，憑借著華為光環的加持。在22年問界的銷量也算是創造了一個奇跡，但經過一年時間的狂飆后，消費者也逐漸冷靜下來，到了今年，問界銷量更是踩下了急剎車。今年問界銷量已經出現了兩連跌，這除了是因為當下市場競爭越來越激烈之外，也是因為問界本身存在的問題，在銷售出大量車型之后逐漸的暴露了出來。到了當下問界M9，賽力斯原本存在的問題都很有可能在其身上暴露出來，屆時對于問界M9來說，將是一個致命的打擊。

這也是因為問界本身并不制造汽車，它采用的合作模式，是聯合華為和賽力斯來打造他們的汽車，其中華為負責汽車的軟件和渠道，賽力斯則是負責車輛的制造。賽力斯原身是東風小康，早期是生產微卡和面包車起家。沒有自己的生產線，就很難把控產品的質量。并且塞力斯本身的制造能力就很低端，突然讓其生產高端車型，就很容易出問題。就比如問界M7，定位比M9低，但也是問題多多。

在問界M7上市之后，一些專業測試機構對其進行測試時，就發現了很多的問題。比如問界M7在25%偏置碰撞之后，A柱和車頂的連接部位就疑似發生了變形，這種情況是很危險的，意味著車身框架無法給車內乘客帶來足夠的保護。最后，測試結束，問界M7在乘員倉上部入侵量和車輛機構這兩項測試中，僅僅獲得了A（良好）的評價，而競爭對手理想L9、領克09卻是有著G（優秀）的評價。而售價僅有問界M9一半的長安UNI-K，也獲得了G評價。

此外，之前的問界M5高溫就停擺、碰撞斷軸等問題，也讓人們非常擔心問界汽車的質量。除了質量問題，在品控方面，問界汽車問題也是很嚴重。異響都是稀松平常的事，還有一些做工的問題，非常影響駕乘體驗。

互聯網車企講用戶體驗，卻是只講車機體驗，企圖用一個長板來掩蓋其他的短板，并且還是不應該存在的短板，這是問界存在的根本性問題。自從和華為深度綁定之后，賽力斯就從過去的小品牌，發展到現在的知名品牌，銷量也是接連攀升。但本身的問題不解決，在耀眼的成績也只是空中樓閣。問界之后銷量的暴跌，也很好的印證了這一點。

另外，華為同賽力斯的合作，本身也并不穩固。本身華為財大氣粗，經過多年的發展，華為在汽車方面已經形成了一個完整的體系，同時他們也吸納了多家車企作為自身的合作伙伴。相比于這些合作伙伴，塞力斯在技術、體量上都有著很大的劣勢，未來雙方能夠一直合作下去，還尤未可知。