余承東升職爭議疑云重重，是“明升暗降”還是另有重用？快訊
華為最近的一次高層人事變動引起了業界和網友的廣泛關注。
引言
華為最近的一次高層人事變動引起了業界和網友的廣泛關注。余承東，華為終端業務的領軍人物，在 5 月 10 日的華為官網更新管理層信息中已經從終端 BG CEO 升職為終端 BG 董事長。
從 CEO 到董事長僅一詞之差，有人認為這是對余承東的肯定和重用，也有人認為這可能是 " 明升暗降 "，背后可能涉及公司內部的權力重組。
圖源：視覺中國
再次從CEO升職到董事長
余承東 1993 年加入華為，歷任 3G 產品總監、無線產品行銷副總裁、無線產品線總裁、歐洲片區總裁、戰略與 Marketing 總裁、終端 BG CEO 等，現任的終端 BG 董事長職位是華為為余承東特別設立的新崗位，盡管沒有官方說明崗位的相關職責，但該崗位和華為車 BU 董事長，也就是余承東在車 BU 的另一頭銜類似，意味著他將更多地參與到華為終端業務的戰略規劃和決策中，而不再直接負責日常運營。
而何剛則接替余承東成為了終端 BG CEO，此前他作為華為終端 BG 的首席運營官在事業部中以有舉足輕重的地位，華為近年的發布會上，手機等重要產品往往由何剛發布，新車型相關則由余承東發布，是余承東的得力幫手。何剛的接任意味著華為終端 BG 依然會在余承東的指導下繼續開展業務，華為內部的知情人士也向證券時報等多個媒體表示 " 華為公司擁有完善的內部治理架構，此次為正常管理任命，可以讓余承東有更多的精力為消費者打造精品 "。
外界對余承東升職的不同解讀
盡管如此，一些觀點認為余承東此次職位調動實則是 " 明升暗降 "，最終目的是為了調整他在終端業務上的直接影響力，尤其是在華為智選車問界 M7 發生重大事故之后。
這種觀點的支持者給出的理由是，余承東的崗位調動和過去從智能汽車解決方案 BU（車 BU）CEO 升為車 BU 董事長類似，當時車 BU 董事長也是為余承東 " 私人訂制 " 的新崗位。
成為車 BU 董事長后，在 4 月 24 日舉辦的華為智能汽車解決方案發布會上余承東并沒有出席露面，而升任車 BU CEO 的靳玉志，首次以主講人的角色承擔起整場發布會，并發布華為全新智駕解決方案品牌 " 乾崑 "，而行業內也將靳玉志的亮相稱之為——車 BU 正式進入靳玉志時代。
同理，如果余承東在終端 BG 的人事變動是車 BU 的延續，那么的確有理由懷疑余承東此番 " 升職 " 是明升暗降。
值得注意的是余承東此前在造車領域主推的 to C 智選車模式和華為內部另一套偏向于保守的 HI 模式是互為競爭的關系，在問界 M7 發生事故后互聯網上 " 該塞力斯負責還是華為負責 " 的討論也不絕于耳，而智選車業務是屬于華為終端 BG 的，有部分媒體認為此番調動既是為了確認智選車模式責權，也想通過何剛來平衡智選車模式的風險。
此外也有一些線索指向余承東和華為之間存在一定的意見分歧。經濟學家、中金公司前高管吳小平公開評論 " 我要是余承東，就辭職 ... 單干，好聚好散 "。鈦媒體的創始人趙何娟曾說任正非不允許余承東說遙遙領先，說一次罰款一萬，盡管余承東本人辟謠，但事后的春季新品發布會中確實再也沒聽到余承東高呼遙遙領先了。甚至是余承東本人也曾在內網的直播中坦言老板對華為智選車的造車業務限制多，" 束手束腳 "，稱老板只讓其在業余時間來做車的事情。
華為終端BG的業務還需要余承東繼續發力
不湊巧的事故、來自余承東自身的抱怨，種種線索匯聚似乎為 " 明升暗降 " 的論調提供了佐證。只不過在這里要提醒一下，華為強調此番為正常的人事任命，強調余承東依然是終端業務的最高負責人，并擁有重要的人事權。
而且這次任命對余承東來說可以更多地從手機、智能家居等業務中松綁，根據另一批知情人士的說法是 " 余總還是整體掌舵，手機等成熟產品的日常運營以何剛為主，余總管智駕車相關的事物多一點，這跟他倆以前的分工差不多。"，完全有理由相信，華為希望余承東在華為造車業務面對傳統新勢力品牌和小米異軍突起的壓力下帶領業務突破重圍實現增長，余承東此前抱怨過只能用業余時間去造車，此番的職位調動或許正合余承東意。
畢竟車 BU 在余承東的帶領下已經從最開始的虧損 100 億縮減至 60 億，并且很有希望在今年轉虧為盈；而余承東主導的智選車依然是華為三種造車模式中銷量最好的，華為問界新 M7 上市 7 個月，累計大定突破 17.4 萬臺；2024 年第一季度，問界新 M7 斬獲新勢力單車型銷量第一。在一片形勢大好的情況下，貿然改變策略不是一個成熟公司該有的作風。
再者，華為即將在 5 月 15 日迎來夏季全場景新品發布會，按照慣例這會是華為終端 BG 一年一度的重頭戲之一。屆時余承東是像在華為智能汽車解決方案發布會上隱身，還是像以往一樣在會上承擔重要新品的發布任務，將會給這次升職爭議蓋棺定論。
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