螢火蟲和ET9遭到群嘲！蔚來的路可能真的走歪了快訊
在發布螢火蟲和蔚來ET9這兩款車型之后，蔚來汽車的前景再次蒙上了一層灰塵。
在發布螢火蟲和蔚來ET9這兩款車型之后，蔚來汽車的前景再次蒙上了一層灰塵。
很多人都表達了對于這兩款車前景的不看好，我雖然不想人云亦云，但是也不想昧著良心說，這兩款車會大賣。
螢火蟲這款車，定位純電精品小車，這個細分市場，其實是一個非常狹窄的市場，在燃油車時代，精品小車這個細分市場，就沒有什么銷量火爆的車型，寶馬MINI和奔馳SMART或許算賣的最好的了，但是年銷量有多少？
特別是15萬起這個價位段，已經能夠買到很多尺寸更大、配置更高、空間更大、性能更強的車型了。比如說領克Z20、深藍S07、零跑C11等，它的高配甚至能買到一些純電中大型車了。
如果螢火蟲的設計特別收到年輕女性的喜愛，那這款車或許也能大賣，但是螢火蟲的三眼大燈和尾燈設計，一經公布就備受爭議，有人說這是致敬了iphone的攝像頭，這種小眾并且獨特的審美，能夠得到多少群體的青睞，還是一個未知數。
蔚來ET9定位行政級純電轎車，這個細分市場，目前來看，也沒有什么熱銷的產品，BBA在這個級別的純電車型，銷量都十分慘淡，其實問界M9作為50萬以上唯一月銷量破萬的車型，是可以給ET9一些啟發的，這個價位段，似乎只有這種大型的家用SUV才能賣的好，ET9能不能打破這個規律我并不看好。
此外，ET9在發布前后的一些宣傳也引發了爭議，為了直觀展現ET9搭載天行底盤的強悍之處，蔚來發布了ET9、邁巴赫S級通過減速帶時車身姿態的對比視頻。但是這段視頻被質疑作弊，日前，在蔚來舉辦的媒體溝通會上，蔚來董事長李斌及總裁秦力洪回應了這個問題，李斌稱，我們在放出的視頻左下方有標注，“我們是根據兩車的軸距做過了匹配，所以大家可以去復現這一測試”。
秦力洪解釋道：“蔚來設置的減速帶間距，一半是根據邁巴赫軸距設定的，另一半是根據ET9軸距設定，所以測試極其公平”。
但是，ET9的售價和定位決定了，這款車注定不是一款可以走量的車型。而蔚來汽車目前更大的問題是，盈利的壓力和新的融資能否順利到來。
通過查詢蔚來汽車的財報，蔚來汽車三季度公司總收入實現186.74億元，同比減少2.1%；單季公司凈虧損達到50.6億元，同比再次擴大11%。拉長時間看，2018年至2024年前三季度，蔚來累計虧損已經超過800億元。
作為對比，理想汽車第三季度交付15.28萬輛新車，同比增長45.4%；營收達到428.74億元，同比增長23.6%；凈利潤達到28.2億元。
蔚來汽車CEO李斌表示，明年要實現銷量100%的增長，2026年要實現盈利。并且蔚來汽車開啟了多品牌的戰略，先是發布了樂道品牌，還要發布第三品牌螢火蟲品牌。子品牌或許能給蔚來汽車帶來一定的銷量增長，攤薄成本。
但是實際上，蔚來汽車目前的問題，恐怕不只是虧損，或者是銷量問題。蔚來汽車目前的問題，可能是戰略方面的。
蔚來汽車的護城池主要是服務，換電又是服務的核心，但是，蔚來汽車的三大品牌，蔚來樂道和螢火蟲，是不能通用電池的，這必然會給三大品牌的車主的換電，帶來一些體驗上的降級。
蔚來汽車的主要受眾人群，其實是一二線城市的中產，其他三四線城市因為換電站建設的問題，蔚來服務覆蓋的問題，買蔚來汽車是無法享受到和一二線城市車主同等的服務的。不夠下沉，是蔚來汽車的優勢還是劣勢？是保住了品牌調性，還是放棄了更大的人群和市場，是一個問題。
總而言之，蔚來汽車的問題，或許不是簡單的虧損問題，或者是銷量問題，蔚來汽車整個的戰略定位，可能需要糾偏了。定位高端是對的，立足服務也沒問題，但是換電體系的自我受限、設計上的特立獨行、人群上的過于聚焦，是否會傷害蔚來品牌的長遠發展，我們拭目以待。
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