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日前，乘聯(lián)會公布了7月份國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)。淡季中，新能源車普及邁上了新臺階，滲透率突破50%大關(guān)。從結(jié)構(gòu)上看，轎車市場呈現(xiàn)出低端消費低迷、高端消費較強的現(xiàn)象。車企上月零售銷量TOP10中，長安汽車遭遇“兩位數(shù)”四連降，并成為榜單唯一同比下跌的自主品牌車企。此外，理想上月超越特斯拉，埃安跌至新能源車銷量第九位。

車企

跌幅兩位數(shù)，四連降！

長安汽車成TOP10跌幅最大車企

7月自主品牌車企頭部陣營前三名中，比亞迪繼續(xù)斷層式領(lǐng)先、吉利、奇瑞爭第二，長安下滑至自主第四名。同比27.2%的跌幅，使長安汽車成為了TOP10內(nèi)跌幅最大的車企。這也是他們連續(xù)四個月同比下跌超過兩位數(shù)。

在今年6月的重慶論壇上，長安汽車董事長朱華榮曾經(jīng)明確表態(tài)站隊“卷”一方。當(dāng)時他表示，“卷”是良幣驅(qū)逐劣幣的過程，卷本身意味著追求卓越，會卷出中國品牌的新高度，會卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創(chuàng)造價值。

然而，長安汽車半年銷量數(shù)據(jù)卻“打臉”了。在上半年自主品牌一片高歌猛進的背景下，第二季度開始，長安汽車在月度TOP10車企銷量排行榜中，就一直成為自主品牌中同比負(fù)增長的唯一代表。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份，車企銷量TOP10中，長安汽車在國內(nèi)乘用車零售銷量為82630輛，同比下跌17.9%。5月份企業(yè)銷量排名榜TOP10幾個自主品牌頭部車企中，與比亞迪、吉利、奇瑞分別同比增長21%、31.6%、59.3%相比，長安汽車月銷量為95739輛，同比下滑12.7%，有點刺眼。6月份，長安汽車銷量22.5萬輛，同比下降0.3%。整個上半年，長安汽車在國內(nèi)零售量累計65.07萬輛，同比增長3.1%。

相比之下，幾個自主品牌傳統(tǒng)頭部車企中，這兩年與長安幾乎并駕齊驅(qū)的吉利汽車，銷量多出了十萬輛以上。而1-7月累計零售銷量，長安汽車與對方的差距擴大至14萬輛。至于和TOP10中同比增速最高的奇瑞汽車相比，如果說對方今年的高增幅，可以歸因于去年基數(shù)較低，可比性并不強。那么，7月份零售銷量數(shù)據(jù)，長安被奇瑞一舉超越，已經(jīng)成為不爭的事實。而在對方今年持續(xù)的產(chǎn)品攻勢下，接下來仍將持續(xù)這種此消彼長的趨勢。

車型

7月轎車銷量低于SUV

崔東樹：主要是A0級新能源轎車表現(xiàn)差

車型大類方面，7月份SUV銷量為84.8萬輛，同比增長1.9%；轎車銷量為78.8萬輛，同比下降6.6%；MPV銷量為8.4萬輛，同比下降10.2%；新能源車銷量為87.8萬輛，同比上漲36.9%。

“上個月轎車銷量低于SUV，主要是A0級新能源轎車表現(xiàn)較差。同時，A級轎車7月零售量也較去年同期下降15%。從結(jié)構(gòu)上看，低端消費低迷，高端消費較強。相比之下，B級轎車表現(xiàn)較好，而SUV高端化表現(xiàn)較突出，B級和C級的SUV銷量均同比去年強。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，各級別轎車方面，A0級轎車7月零售同比下降30%，零售環(huán)比增長25%，1-7月國內(nèi)零售數(shù)量30.06萬臺，零售累計下降34%。崔東樹認(rèn)為，自主品牌電動車替代燃油車特征明顯，競爭格局由合資主導(dǎo)轉(zhuǎn)為自主為主的新趨勢。

分析

淡季汽車銷量環(huán)比同比都降了

但新能源車滲透率為何能破50%？

乘聯(lián)會指出，7月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)172.0萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%；1-7月份累計銷量1156.7萬輛，同比增長2.4%。國家“以舊換新”的乘用車報廢更新政策初見成效，各地相應(yīng)政策措施也紛紛跟進。6月零售沖刺溫和，并沒有對7月銷售造成過度透支。7月底國家又將報廢更新的新能源補貼提升至2萬元，在上述各項措施的綜合作用下，助力7月新能源滲透率突破了50%大關(guān)。

崔東樹稱，新能源車普及邁上了新臺階，除了國家補貼政策外，還有幾個方面的原因。

其中，包括中國制造業(yè)不斷強大帶來的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的賦能，裝備制造業(yè)和零部件產(chǎn)業(yè)的電池、電機、芯片等具有超強優(yōu)勢；在新質(zhì)生產(chǎn)力推動下，中國車企全力發(fā)展新能源車，推動著中國汽車由大變強；乘用車行業(yè)開放發(fā)展的指導(dǎo)思想，促進了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、智能消費制造企業(yè)、國際新能源車企等全面進入，激活了行業(yè)競爭和創(chuàng)新能力；中國車企創(chuàng)新性的發(fā)展插混技術(shù)，實現(xiàn)狹義插混和增程式的技術(shù)突破，豐富了世界新能源發(fā)展的技術(shù)線路，取得中國插混占世界插混市場78%份額的突破性優(yōu)勢。以上幾個因素，均推動著7月淡季車市的新能源車滲透率再創(chuàng)新高。

崔東樹表示，其實新能源車滲透率最高的是小車，尤其是微型車滲透率達(dá)到100%，A0級小型車已突破70%，A級新能源車也提升較快。而且，B級車和C級車的新能源滲透率大幅提升，體現(xiàn)出高端電動化的優(yōu)勢明顯。高端車的新能源滲透率提升，主要體現(xiàn)出自主提升的趨勢。他認(rèn)為，接下來新能源車的貢獻度仍將有小幅上升。

采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆