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在國內(nèi)汽車市場的激烈競爭中，每一個新品牌的誕生都承載著車企的厚望與夢想。然而，現(xiàn)實往往比理想更為骨感。對于奇瑞汽車集團(tuán)的新能源新嘗試——iCAR來說，這一點尤為明顯。

自2023年年底橫空出世以來，iCAR便承載著奇瑞對于新能源市場的期待。然而，其首款車型iCAR 03的市場表現(xiàn)卻遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。10月銷量6,965輛，累計銷量49,763輛，遠(yuǎn)低于品牌事業(yè)部總經(jīng)理章玉紅的預(yù)期。

就這份成績單而已，iCAR顯然是失敗的，還記得iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理章玉紅曾放出豪言，預(yù)測iCAR 03在今年4月份就能突破8000臺銷量，慘遭無情打臉。

面對這樣的困境，iCAR的先天條件看似并不差。作為奇瑞這一大廠的二代，它不必受多年造車周期的影響，擁有完備的組織體系、研發(fā)投入、研發(fā)體系、供應(yīng)鏈體系以及生產(chǎn)、制造、質(zhì)保體系。奇瑞甚至為iCAR賦能了火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)5個核心技術(shù)，并計劃在未來5年投入1000億元用于研發(fā)新技術(shù)。然而，這些看似頂級的先天條件卻并未能轉(zhuǎn)化為市場上的成功。

iCAR將自己定位為“成為年輕生活方式標(biāo)簽品牌”，主打創(chuàng)新、時尚和科技，面向年輕消費者。然而，其首款車型iCAR 03卻選擇了新能源輕越野這一小眾市場作為切入點。雖然新能源輕越野在一段時間內(nèi)成為了潮流，但這一市場的規(guī)模相對較小，且面臨著消費者購買力不足和性價比、實用性要求高等問題。因此，iCAR 03在對比同價位車型時并不具備明顯優(yōu)勢，導(dǎo)致很多理性的消費者被勸退。

此外，iCAR在品牌傳播和用戶體驗方面也存在著明顯的問題。整個市場對于該品牌的感知度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，很多消費者甚至不知道iCAR這一品牌的存在。而iCAR的店面也主要依賴于奇瑞現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)，這雖然可以最大化地利用奇瑞集團(tuán)資源，但不利于強(qiáng)化品牌自身的形象。

更加糟糕的是，由于管理層對于iCAR的預(yù)期銷量過于樂觀，導(dǎo)致了iCAR 03系列出現(xiàn)了庫存積壓的情況。這種現(xiàn)象不僅給經(jīng)銷商帶來了巨大的庫存壓力，也反映出了iCAR品牌在市場預(yù)測及供需平衡方面的嚴(yán)重不足。

總的來看，iCAR當(dāng)前的處境可謂舉步維艱。它所切入的細(xì)分領(lǐng)域過于小眾，未來的增量極為有限。同時，品牌在傳播和用戶體驗方面的欠缺也進(jìn)一步加劇了其市場困境。如果即將在今年年底上市的iCAR V23不能打開局面，那么iCAR品牌的命運(yùn)基本上已經(jīng)注定。

面對這樣的困境，iCAR需要深刻反思并調(diào)整相關(guān)策略。然而，在競爭日益激烈的國內(nèi)新能源汽車市場中，機(jī)會稍縱即逝。如果iCAR不能及時找到破局之道，那么它很可能會成為市場上的一顆流星，短暫地閃耀后便消失在人們的視線中。