5分鐘續(xù)航400公里，比亞迪又把同行卷哭了？汽車(chē)
2025-03-20 10:12
王傳福有一句名言：“最大的豪華，就是安全。”
當(dāng)電車(chē)充電速度比手機(jī)還快，比亞迪又一次讓同行們感受到了什么叫做汗流浹背。什么叫，純電時(shí)代技術(shù)新標(biāo)桿。
2025年，3月17日，比亞迪在最新發(fā)布會(huì)上公布了最新一代的超級(jí)e平臺(tái)，這是全球首個(gè)千伏兆瓦純電平臺(tái)，搭載了比亞迪最新研制的閃充電池、3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車(chē)規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，充電功率達(dá)到1兆瓦（1000kW），最高峰值充電速度1秒2公里，這意味著只要閃充5分鐘，就能實(shí)現(xiàn)400公里里程。
在補(bǔ)能速率上，電車(chē)終于實(shí)現(xiàn)了“油電同速”。
過(guò)去，充電速度一直是制約電動(dòng)車(chē)普及的關(guān)鍵痛點(diǎn)，這背后牽動(dòng)的是更加嚴(yán)重的里程焦慮。因此，全球各家新能源無(wú)一例外，都在快充技術(shù)上投入了大量資源和精力，而比亞迪這次出手，則幾乎是殺死了比賽，直接將充電功率帶入兆瓦時(shí)代。
比亞迪是如何實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)的？——答案在提升電芯效能和系統(tǒng)散熱上雙向出擊。
據(jù)發(fā)布會(huì)介紹，比亞迪對(duì)電池材料的電解液、隔膜、電極都實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)升級(jí)，通過(guò)構(gòu)建超高速離子通道，電芯內(nèi)阻大幅降低50%。從而實(shí)現(xiàn)全球量產(chǎn)最大充電電流1000A，并達(dá)到了全球量產(chǎn)最高的10C充電倍率。加上新一代刀片電池特有的疊片工藝，使得傳熱路徑大幅縮短，導(dǎo)熱效率提升5倍。
在電芯外部，比亞迪重新設(shè)計(jì)極柱，為電池構(gòu)建起雙電子流傳輸通道，拓寬電子運(yùn)動(dòng)高速公路，從而實(shí)現(xiàn)電芯產(chǎn)熱也降低50%。同時(shí)，比亞迪這次的閃充電池系統(tǒng)還使用了全新一代的立體流道復(fù)合溫控系統(tǒng)，雙面設(shè)計(jì)冷媒立體復(fù)合流道，使得換熱面積增加100%，換熱性能提升了90%。
過(guò)去10年，比亞迪在電車(chē)上的成就，讓許多人都忽略了它曾以電池起家的歷史。而隨著這一代閃充電池的問(wèn)世，市場(chǎng)應(yīng)該能夠更直觀地了解全球前三動(dòng)力電池廠的硬核實(shí)力。
不過(guò)，電池充能效率大大提升，也意味著高電壓環(huán)境對(duì)其他部件的正常運(yùn)行提出了挑戰(zhàn)。為了解決這點(diǎn)，比亞迪重構(gòu)了電車(chē)芯片、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、充配電系統(tǒng)、乃至于電動(dòng)空調(diào)等全部高壓部件，超級(jí)e平臺(tái)也成為了全球首個(gè)電車(chē)1000V高壓系統(tǒng)平臺(tái)。
以芯片來(lái)說(shuō)，目前行業(yè)內(nèi)最高耐壓僅為800V，而為了匹配超高功率充電，比亞迪研發(fā)并量產(chǎn)了全新一代的碳化硅功率芯片，將芯片的電壓等級(jí)直接提高到1500V，成為業(yè)內(nèi)首款量產(chǎn)應(yīng)用的最高電壓等級(jí)車(chē)規(guī)級(jí)芯片。
實(shí)際上，比亞迪在芯片領(lǐng)域已滿20年，從2005年自建芯片團(tuán)隊(duì)以來(lái)，比亞迪實(shí)現(xiàn)了從芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、到模塊封裝、測(cè)試應(yīng)用的全鏈路自研自產(chǎn)，為中國(guó)電車(chē)提供一顆最純正的中國(guó)芯。
在發(fā)布會(huì)上，王傳福表示，首批搭載超級(jí)e平臺(tái)的漢L、唐L即將上市，兩款新車(chē)目前開(kāi)啟了預(yù)售，漢L預(yù)售價(jià)格27-35萬(wàn)元，唐L預(yù)售價(jià)格28-36萬(wàn)元。
漢L、唐L同時(shí)還會(huì)配備比亞迪最新研發(fā)的超級(jí)電機(jī)，單電機(jī)功率580千瓦，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到30511rpm，成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)級(jí)的3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)。
難能可貴的是，這樣彪悍的性能，不是靠硬堆部件撐上去的，比亞迪同時(shí)還兼顧了重量與體積。新電機(jī)的功率密度做到了每公斤16.4千瓦，同樣是全球量產(chǎn)最高。
在這樣強(qiáng)勁的性能加持下，比亞迪新車(chē)的百公里加速僅需兩秒多，最高時(shí)速超過(guò)300公里。
而如果仔細(xì)觀察新電機(jī)的參數(shù)，我們更是能看到滿滿的黑科技。
當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)子運(yùn)行在3萬(wàn)轉(zhuǎn)時(shí)，每一g的動(dòng)平衡量，都會(huì)帶來(lái)612N的離心力，相當(dāng)于60公斤成年人重量所帶來(lái)的壓力，這必然將嚴(yán)重影響轉(zhuǎn)子高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。
對(duì)此，比亞迪展現(xiàn)出了其高超的技術(shù)工藝和精密處理能力。
首先將17公斤的轉(zhuǎn)子在1500的轉(zhuǎn)速下預(yù)平衡至100mg，然后使用自研的高速塑形機(jī)，在3萬(wàn)轉(zhuǎn)的環(huán)境中，精平衡至50mg，50mg是什么概念？也就是一滴水的重量。
同樣，為了如此快速運(yùn)行速度得以穩(wěn)定試點(diǎn)，新電機(jī)的轉(zhuǎn)子采用了1000MPa高強(qiáng)度硅鋼片，定子則采用超薄0.2mm硅鋼片，和十層扁線繞組設(shè)計(jì)，使得峰值功率提升了11%，顯著提升了效率和功率密度，有效降低了電機(jī)鐵芯損耗。
當(dāng)然，王傳福有一句名言：“最大的豪華，就是安全。” 在實(shí)際用車(chē)過(guò)程中，消費(fèi)者除了關(guān)注電機(jī)的“轉(zhuǎn)得快”，更關(guān)心的是緊急情況下是否“停得穩(wěn)”。超級(jí)e平臺(tái)的千伏工作環(huán)境，也對(duì)這項(xiàng)任務(wù)提出了更復(fù)雜的挑戰(zhàn)。
為此，比亞迪專(zhuān)門(mén)攻關(guān)了一款1500V/1200A的能量源切斷開(kāi)關(guān)，可以在2毫秒內(nèi)主動(dòng)切斷電機(jī)與電控的電氣連接，即使是在3萬(wàn)轉(zhuǎn)的高速環(huán)境下，也能保證主動(dòng)切斷，應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。
在過(guò)去的2024年，比亞迪實(shí)現(xiàn)了427.21萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量，超過(guò)福特、通用等車(chē)企，已經(jīng)躍升全球第五。而值得玩味的是，其中插混車(chē)型248.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.83%，純電車(chē)型有176.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.08%。
顯然在目前的市場(chǎng)，插混依舊是新能源的主力，這在某種程度上讓新能源車(chē)企都略顯尷尬。
因?yàn)椴寤毂緛?lái)是燃油到純電的一種過(guò)渡手段，但沒(méi)有想到，如今休息站似乎變成了終點(diǎn)站，插混的強(qiáng)勢(shì)，頗有一種喧賓奪主的味道。
不過(guò)，有這樣的情況并不意外，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，里程焦慮和補(bǔ)能焦慮都是現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。充電網(wǎng)點(diǎn)的稀缺和不均勻，是阻礙消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電的一大心理障礙。提升電池容量，增加里程上限，增加充電效率，可以打消一部分人的疑慮，但還是不夠全面。
比亞迪對(duì)此的策略是，以一種生態(tài)建設(shè)的整體觀念，來(lái)完善兆瓦充電的所有環(huán)節(jié)。
在發(fā)布會(huì)上，比亞迪宣布已經(jīng)研發(fā)出全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，其最大輸出能力可以達(dá)到1360kW。并且規(guī)劃在全國(guó)建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”，最大限度地增加充電網(wǎng)點(diǎn)密度。
過(guò)去，閃充站建設(shè)往往受限于當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的負(fù)荷能力，就像家庭大功率電器同時(shí)啟動(dòng)會(huì)導(dǎo)致跳閘一樣，閃充站如果同時(shí)運(yùn)行多個(gè)終端，也會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)赜秒姲踩斐呻[患，這實(shí)際上也成為了限制充電站建設(shè)的一大障礙。
比亞迪解決辦法是給閃充站同時(shí)配備一個(gè)儲(chǔ)能站，低峰時(shí)充能，高峰時(shí)代替電網(wǎng)輸電，由此就解決了電車(chē)爭(zhēng)電的大問(wèn)題。
而對(duì)現(xiàn)在市面上已經(jīng)存在的各種充電資源，比亞迪又研發(fā)了“雙槍充電”技術(shù)，一般的快充樁經(jīng)過(guò)改良后也能實(shí)現(xiàn)功率翻倍，快充也能變閃充。另外還有“智能升壓”，讓存量的500V和750V充電樁，也能實(shí)現(xiàn)升壓充電，達(dá)到公共樁100%兼容。
最關(guān)鍵的是，比亞迪宣布將兆瓦閃充樁技術(shù)向全行業(yè)全面開(kāi)放共享。這意味著比亞迪是在一種行業(yè)建設(shè)者、分享者的身份來(lái)推行它的閃充生態(tài)，這不是為了短期的利益，而是把目光放在了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)——一個(gè)純電汽車(chē)完全崛起的未來(lái)。
作為現(xiàn)在新能源行業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪是以一種技術(shù)至上的企業(yè)精神，積極主動(dòng)地承擔(dān)了純電的普及和推廣任務(wù)。
毫無(wú)疑問(wèn)，插混時(shí)代的比亞迪已經(jīng)足夠強(qiáng)大，但是真正有自信的企業(yè)是不會(huì)永遠(yuǎn)停留在現(xiàn)在的，前瞻性是企業(yè)從強(qiáng)大走向偉大的必要條件，比亞迪對(duì)純電與前沿技術(shù)的投入專(zhuān)注有目共睹，在電池、電機(jī)、電控的三電系統(tǒng)上，比亞迪不斷證明著自己作為行業(yè)領(lǐng)先者的實(shí)力。但問(wèn)題是，比亞迪在行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)，并不等于這個(gè)行業(yè)本身具備的優(yōu)勢(shì)。
純電在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中，依舊面臨各種各種的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)和質(zhì)疑。
比亞迪沒(méi)有什么花里胡哨的辦法，只有兩個(gè)字——普惠。
今天，超級(jí)e平臺(tái)和閃充技術(shù)，首先是在漢L、唐L這兩款中高檔汽車(chē)中亮相，它們的定價(jià)距離主流的購(gòu)車(chē)區(qū)間有一定距離。
但據(jù)內(nèi)部消息人士透露，兆瓦閃充遲早會(huì)像“天神之眼”一樣下沉。
一個(gè)月前，市場(chǎng)曾對(duì)比亞迪能把高階智駕下沉到7萬(wàn)級(jí)的海鷗感到過(guò)震驚和不解，很多人甚至發(fā)出這樣的疑問(wèn)：比亞迪把智駕賣(mài)得這么便宜，到底賺什么？
這其實(shí)是實(shí)力限制了想象力，比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)讓降本成為了核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，全球獨(dú)一份的新能源銷(xiāo)量，為比亞迪新技術(shù)的研發(fā)成本攤薄，提供了足夠的戰(zhàn)略空間。
可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)隨著閃充站形成規(guī)模，市場(chǎng)接受度不斷提高，超級(jí)e平臺(tái)的生產(chǎn)進(jìn)入成熟期，靠著全棧自研的底氣，比亞迪一樣有能力，將全球領(lǐng)先的技術(shù)成本，壓低到一個(gè)一般企業(yè)難以望其項(xiàng)背的境界。
在全球電動(dòng)化浪潮的新階段中，比亞迪已經(jīng)率先出招，我們期待純電時(shí)代早日到來(lái)，也期待有更多中國(guó)企業(yè)，勇攀技術(shù)高峰，為中國(guó)品牌走向世界，做出更多的貢獻(xiàn)。
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