麻豆国内精品欧美在线-麻豆国内精品久久久久久-麻豆国产在线观看一区二区-麻豆国产在线观看免费-麻豆国产原创-麻豆国产一区二区在线观看

車(chē)企半年報(bào)陸續(xù)披露。

本周，日本汽車(chē)制造商—日產(chǎn)汽車(chē)報(bào)告稱(chēng)，今年上半年，全球銷(xiāo)量從去年同期的1,711,705輛下降5.7%，至1,613,797輛；其中，日本銷(xiāo)量下降超過(guò)10%，至220,420輛；海外銷(xiāo)量下降近5%，至1,393,377輛。

而中國(guó)更是日產(chǎn)表現(xiàn)最差的主要海外市場(chǎng)，銷(xiāo)量暴跌近18%。產(chǎn)量方面，2025年上半年，全球產(chǎn)量下降近11%，其中，日本產(chǎn)量下降超過(guò)11%；而海外產(chǎn)量下降近11%，中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)量更是大幅下降21%。

就在今年5月，日產(chǎn)宣布，將在2026年3月關(guān)閉武漢工廠(chǎng)，以應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)本土電動(dòng)汽車(chē)制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)，也是應(yīng)對(duì)公司運(yùn)營(yíng)資金持續(xù)緊張的困局。

數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)從東風(fēng)汽車(chē)租賃的武漢工廠(chǎng)自2022年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，號(hào)稱(chēng)年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，但目前的年產(chǎn)能僅為1萬(wàn)輛。在此之前，日產(chǎn)在江蘇常州的工廠(chǎng)已經(jīng)于2024年6月關(guān)閉。

有業(yè)內(nèi)人士指出，武漢工廠(chǎng)（主要生產(chǎn)艾睿雅、奇駿）的不佳表現(xiàn)反映了，日產(chǎn)的產(chǎn)品定位與中國(guó)市場(chǎng)對(duì)價(jià)格、科技含量高的電動(dòng)汽車(chē)不斷增加的需求之間的不匹配。

“我們要以更快的速度準(zhǔn)備好軟件定義的電動(dòng)汽車(chē)，以占領(lǐng)市場(chǎng)并與中國(guó)本土汽車(chē)廠(chǎng)商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。”2023上海國(guó)際車(chē)展期間，日產(chǎn)汽車(chē)公司高層坦言。

事實(shí)上，從2022年9月27日在中國(guó)市場(chǎng)正式上市第一款純電動(dòng)車(chē)型—ARIYA艾睿雅，到去年9月底為止，東風(fēng)日產(chǎn)（除啟辰這個(gè)子品牌）在長(zhǎng)達(dá)兩年時(shí)間里都沒(méi)有第二款新能源車(chē)型上市銷(xiāo)售。相比而言，日產(chǎn)的中國(guó)同行可以在1個(gè)月內(nèi)上市數(shù)款新車(chē)型。

高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2024年日產(chǎn)中國(guó)的新車(chē)實(shí)際交付量為66.47萬(wàn)輛，其中，新能源車(chē)型交付量?jī)H為3.22萬(wàn)輛，占比不足5%。

另一組數(shù)據(jù)顯示，艾睿雅在2022-2024年總共在中國(guó)市場(chǎng)僅交付了6319輛，這個(gè)數(shù)字不及市場(chǎng)熱銷(xiāo)新能源車(chē)型一個(gè)月的交付量。這款車(chē)型，被日產(chǎn)視為：基于“永恒的日式未來(lái)主義”理念打造，也是NISSAN NEXT首款全球戰(zhàn)略車(chē)型。

2018年，日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)迎來(lái)高光時(shí)刻，全年銷(xiāo)量156.4萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史銷(xiāo)量新高。然而，自2018年開(kāi)始，日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下，銷(xiāo)量呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)。

2023年，日產(chǎn)中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量首次跌破百萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量?jī)H79.38萬(wàn)輛，與巔峰時(shí)刻的全年銷(xiāo)量相比，幾乎腰斬。曾經(jīng)打打著“技術(shù)日產(chǎn)”標(biāo)簽的這家日系品牌，在中國(guó)本土新勢(shì)力為代表的電動(dòng)化、智能化沖擊下，毫無(wú)還手之力。

這背后，很大一部分原因是，作為傳統(tǒng)燃油車(chē)的主力戰(zhàn)場(chǎng)，20萬(wàn)元以下價(jià)位區(qū)間的新車(chē)（無(wú)論是數(shù)量，還是功能配置），已經(jīng)無(wú)法跟上市場(chǎng)需求的快速變化。不管是日產(chǎn)，還是本田，占據(jù)傳統(tǒng)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的燃油車(chē)型也基本停滯迭代。

去年11月，日產(chǎn)汽車(chē)宣布，將全球產(chǎn)能削減20%，裁員9000人左右。此外，還將出售三菱汽車(chē)34%股權(quán)中的10%。其中，很大一部分原因是在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)下降，尤其是價(jià)格戰(zhàn)激化導(dǎo)致盈利惡化。

而武漢工廠(chǎng)的停產(chǎn)計(jì)劃，也是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)（智能電動(dòng)成為市場(chǎng)主流選擇）的一個(gè)縮影。尤其是在中國(guó)本土車(chē)企的持續(xù)擠壓下，傳統(tǒng)外資車(chē)企只有兩條路可選，“要么創(chuàng)新，要么退出”。

去年的廣州車(chē)展，日產(chǎn)再次尋求突圍，首發(fā)新能源架構(gòu)下首款純電車(chē)型N7，并搭載來(lái)自中國(guó)本土供應(yīng)商的高階智駕功能。這在過(guò)去幾十年時(shí)間里，這幾乎是不可能的。尤其是日系廠(chǎng)商幾乎是最為“封閉”的技術(shù)采購(gòu)策略。

N7定位在10到15萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，也是目前新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)。在智能化配置上，和豐田不同的是，日產(chǎn)強(qiáng)化了座艙的AI能力，配置了高通驍龍8295P，并且導(dǎo)入了數(shù)家中國(guó)本土的座艙智能化生態(tài)合作伙伴，并且由從中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)。

此外，還有市場(chǎng)主流的英偉達(dá)高算力智駕平臺(tái)方案（德賽+Momenta），以及華為、斑馬、百度、科大訊飛等中國(guó)供應(yīng)商的加持?！拔覀円扇”就粱瘧?zhàn)略，為中國(guó)消費(fèi)者量身打造滿(mǎn)足其需求的車(chē)型。”日產(chǎn)汽車(chē)高管坦言。

但，N7的車(chē)機(jī)問(wèn)題依然是個(gè)坑。中國(guó)本土供應(yīng)商的軟硬件（8155/8295座艙由航盛和鎂佳提供）支持，再加上中國(guó)團(tuán)隊(duì)參與的部分自研開(kāi)發(fā)，顯然還不夠火候。

不少N7車(chē)主吐槽，最不滿(mǎn)意的就是車(chē)機(jī)。反應(yīng)遲鈍、操作邏輯有問(wèn)題（UI設(shè)計(jì)保守、功能交互混亂）、黑屏（區(qū)域化）死機(jī)、應(yīng)用生態(tài)待豐富、很多指令識(shí)別不準(zhǔn)確、OTA升級(jí)慢等等問(wèn)題較多。

同時(shí)，一些車(chē)主吐槽，“車(chē)輛沒(méi)有熱泵系統(tǒng)，冬季開(kāi)熱空調(diào)更耗電，續(xù)航縮減明顯?！倍?00V 老架構(gòu)，快充功率不夠高，與當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)主流的800V架構(gòu)相比，充電時(shí)間較長(zhǎng)。

此外，在輔助駕駛功能部分，車(chē)道保持功能在老舊路段、標(biāo)線(xiàn)模糊的地方容易失效，且提醒不及時(shí)。自動(dòng)泊車(chē)功能對(duì)車(chē)位的識(shí)別不夠精準(zhǔn)，高速NOA功能存在無(wú)法開(kāi)啟的情況。

一些車(chē)主更是直言，如果不是因?yàn)镹7的價(jià)格定位在10-15萬(wàn)元（比低一個(gè)級(jí)別的天籟還要便宜2-3萬(wàn)元），恐怕又會(huì)重蹈當(dāng)年艾睿雅的覆轍。日產(chǎn)N7上市三個(gè)月就已經(jīng)憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)銷(xiāo)量，超過(guò)同一時(shí)間上市的比亞迪漢L。

但，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱化。

高工智能汽車(chē)研究院最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）C級(jí)純電轎車(chē)交付36.93萬(wàn)輛，同比大增76.53%。其中，小米SU7以15.59萬(wàn)輛碾壓式領(lǐng)跑。

不過(guò)，N7的上市表現(xiàn)，還是讓日產(chǎn)中國(guó)看到了一絲希望。

按照計(jì)劃，日產(chǎn)中國(guó)將在2027年夏季前陸續(xù)投放10款新能源車(chē)型，其中日產(chǎn)品牌車(chē)型由現(xiàn)有5款擴(kuò)展至9款，產(chǎn)品覆蓋轎車(chē)、SUV及皮卡，并提供燃油、純電、插混、增程等多元?jiǎng)恿M合。

“過(guò)去，我們?cè)谕瞥鲂萝?chē)型方面的反應(yīng)速度相對(duì)較慢，但現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，我們已快速做出改變，做好了充分的準(zhǔn)備，去適應(yīng)中國(guó)速度?！比债a(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁馬智欣表示。

同時(shí)，未來(lái)3年，日產(chǎn)汽車(chē)在華合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃投入100億元用于新能源研發(fā)，并擴(kuò)建技術(shù)中心以容納4000名員工。“在中國(guó)，必須要保持中國(guó)節(jié)奏，我們把產(chǎn)品研發(fā)的周期縮短至24個(gè)月內(nèi)?！?/p>

但，更大的問(wèn)題，恰恰也來(lái)自于本土化。

一些業(yè)內(nèi)人士指出，合資品牌加持中國(guó)供應(yīng)商的智能化，是否真的能夠解決本質(zhì)問(wèn)題（治標(biāo)還是治本？），顯然還是一個(gè)未知數(shù)。而對(duì)于外資車(chē)企來(lái)說(shuō)，總部管理層也仍是觀(guān)望（走一步看一步）姿態(tài)。

絕大部分外資車(chē)企都是選擇了“大干快上”的策略，與中國(guó)本土技術(shù)公司的合作，“拿來(lái)主義”占據(jù)上風(fēng)。這意味著，短期內(nèi)仍無(wú)法在內(nèi)部有效建立起一套差異化的技術(shù)落地方案。

而本輪電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，部分自主品牌的突圍，正是得益于大膽、激進(jìn)的研發(fā)投入、基于整車(chē)平臺(tái)變革構(gòu)建完整的新技術(shù)體系以及對(duì)消費(fèi)需求的深刻洞察力。