二手漲價(jià)幾十倍，高端自行車成“理財(cái)產(chǎn)品”？快訊
當(dāng)下能夠進(jìn)行加價(jià)的品牌和車型主要集中在高端市場(chǎng)，但相比購(gòu)買價(jià)格要低了近一萬(wàn)元，顏色稀少、品相佳的小布在二級(jí)市場(chǎng)的價(jià)格甚至能夠翻倍。
曾經(jīng)作為消費(fèi)品的運(yùn)動(dòng)鞋在多方利益的驅(qū)動(dòng)下，成為了一種“理財(cái)產(chǎn)品”，以90后為首的炒鞋大軍，紛紛涌入“鞋市”。
而去年以來(lái)，隨著騎行成為熱潮，除了帶起了自行車和相關(guān)騎行產(chǎn)品銷量的直線上升，也讓部分群體盯上了其中的利益。
除了運(yùn)動(dòng)屬性以外，高端自行車與球鞋和盲盒存在類似的特質(zhì)，也就是收藏。它搭載的是騎行愛(ài)好者的情懷，在滿足騎行功能以外，承擔(dān)著精神層面的需求。
栗子是一名騎行愛(ài)好者，同樣也熱衷為高端自行車消費(fèi)。“今年年中的時(shí)候，為了買一輛baby pink顏色的小布，我差點(diǎn)兒沖動(dòng)地加價(jià)7500元。”據(jù)栗子回憶，當(dāng)時(shí)品牌方限量發(fā)售售價(jià)不到兩萬(wàn)元。因?yàn)橄鄬?duì)稀缺，到了二級(jí)市場(chǎng)上，價(jià)格就出現(xiàn)了飆漲。
根據(jù)公開(kāi)資料顯示，小布（Brompton）是具有英國(guó)血統(tǒng)的折疊車，也是車圈中收藏者們的心頭好。“顏色稀少、品相佳的小布在二級(jí)市場(chǎng)的價(jià)格甚至能夠翻倍”，在二手平臺(tái)上，一位小布商家告訴Tech星球。
但騎行圈里同樣有人認(rèn)為，相較于滿足精神需求，“炒車”實(shí)際上是一種資本的異化，“不為別的，就是為了賺錢，可以說(shuō)炒車本質(zhì)上跟炒鞋、炒娃沒(méi)有任何區(qū)別”，栗子說(shuō)道。
繼“炒鞋”“炒手辦”“炒盲盒”之后，自行車正在無(wú)可避免地成為下一個(gè)標(biāo)的。
從整車到零部件，皆可炒價(jià)
一款閃電碳纖維競(jìng)速公路自行車，整車價(jià)直沖10萬(wàn)元，但訂購(gòu)是需要時(shí)間的。“最少兩周”，這是北京地區(qū)一位車商給出的時(shí)間。
但栗子表示，如果搭配選裝或者特定的顏色，等的時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)，“著急想拿車的就會(huì)選擇去看二級(jí)市場(chǎng)，加價(jià)購(gòu)買現(xiàn)貨是最快拿到車的方式之一。”
栗子告訴Tech星球，在閃電旗艦店，她以官方不到23000的價(jià)格搶到了一輛SL7 SPORT白色。“相比海軍藍(lán)，這個(gè)顏色更熱門也更搶手。”栗子在騎行群發(fā)出了訂單截圖，隨后就有人私信問(wèn)她，“能否到貨之后加價(jià)賣。”
品牌的暫時(shí)缺貨，從而導(dǎo)致產(chǎn)能短期跟不上消費(fèi)的爆發(fā)，在這類需求的催生下，部分熱門車型成為了加價(jià)的主力軍。
不過(guò)，栗子告訴Tech星球，相比去年，今年消費(fèi)者加價(jià)購(gòu)買的前提下，對(duì)車型的要求會(huì)更高。“準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是準(zhǔn)現(xiàn)車型，也就是購(gòu)買了但是沒(méi)有騎過(guò)的車，如果是騎過(guò)或者改裝過(guò)的車就要看里程和購(gòu)買時(shí)間的長(zhǎng)短。”
除了現(xiàn)貨緊缺產(chǎn)生加價(jià)以外，絕版車型、限量顏色等因素，也是催生二級(jí)市場(chǎng)加價(jià)的關(guān)鍵原因。
以小布為例，這個(gè)誕生于英國(guó)的品牌因?yàn)椴捎檬止ゃ~焊方式鏈接車架，從車架焊接到噴繪，算上裝配，一輛車的出廠大約只涉及25名工人，其倫敦工廠月均產(chǎn)能僅為4000輛左右，屬于小作坊式手工生產(chǎn)模式，因此也具備“手工藝品”的屬性。
而且由于需要進(jìn)口，國(guó)際運(yùn)輸成本不菲，這就導(dǎo)致小布在國(guó)內(nèi)屬于稀缺貨源。在這其中，一些特殊配色因?yàn)閿?shù)量稀少，價(jià)格則會(huì)更高。
在多個(gè)社交平臺(tái)上，小布二手車商們就會(huì)打出百萬(wàn)紀(jì)念版、探索版、絕版抹茶綠等關(guān)鍵詞，持續(xù)刺激著收藏愛(ài)好者的神經(jīng)。也有一些收藏者將小布以翻倍幾十倍的價(jià)格掛在二手交易平臺(tái)上，在介紹中還要寫上“展示不出”的內(nèi)容。
據(jù)栗子觀察，小布的車在二級(jí)市場(chǎng)加價(jià)不等，一般在千元至一萬(wàn)之間。不過(guò)，這個(gè)品牌的一些特殊顏色的絕版車型并不受年份的困擾。“畢竟很多人買來(lái)是收藏，而非騎行。”
在整車以外，一些限量款零部件的價(jià)格也會(huì)出現(xiàn)暴漲。
Tech星球在多個(gè)騎行群里了解到，輪胎品牌Vittoria此前推出了環(huán)意粉邊胎，全球限量1000條，官方價(jià)格為800元。因?yàn)閿?shù)量稀少，在發(fā)售一搶而空之后，此款輪胎在二級(jí)市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)飆漲。從7月份的翻倍至今，已經(jīng)漲到了3000元左右，“而且非常難買。”
鄙視鏈的頂端：更高的價(jià)格
在炒鞋的故事里，有人通過(guò)炒鞋賺到買房首付，也有大學(xué)生炒鞋年入50萬(wàn)，“炒鞋”一度視為發(fā)財(cái)致富的新路徑。
鼎盛時(shí)期，“炒鞋”從線下的雇人搶購(gòu)延伸到了線上進(jìn)行規(guī)模化交易，甚至有很多三方平臺(tái)推出了行情圖、買賣實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)等服務(wù)，專業(yè)程度直逼傳統(tǒng)股票交易所。
相比炒鞋的規(guī)模化，自行車熱潮遠(yuǎn)遠(yuǎn)未及于此。“很多車型的價(jià)格在二級(jí)市場(chǎng)上漲的原因，主要是受產(chǎn)能影響，而非二級(jí)市場(chǎng)主動(dòng)推高”，山東某市一自行車行店長(zhǎng)王新表示。
此前不久，京東曾發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，公路自行車成交額同比增長(zhǎng)245%，騎行裝備成交額同比增長(zhǎng)100%。不過(guò)，據(jù)王新觀察，相比去年下半年一車難求的盛況，隨著產(chǎn)能的提升，中端品牌已經(jīng)能夠及時(shí)滿足消費(fèi)者的購(gòu)買需求。
因此，當(dāng)下能夠進(jìn)行加價(jià)的品牌和車型主要集中在高端市場(chǎng)。
“從消費(fèi)者心理出發(fā)，加價(jià)購(gòu)買高端車其實(shí)是圈層、身份地位的一次轉(zhuǎn)換，加的越多，說(shuō)明車越稀有，越能夠受到別人的注視”，王新說(shuō)道。
盡管騎行是一門大眾運(yùn)動(dòng)，但在騎行者看來(lái)，選擇不同的車型品牌，其實(shí)意味著進(jìn)入了鄙視鏈中不同的圈層。
比如，類似崔克（Trek）、閃電（Specialized）這樣的國(guó)際品牌，因耐用性和高品質(zhì)而聞名，價(jià)格在幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)甚至更高，直接站在了鄙視鏈的頂端。而國(guó)產(chǎn)品牌主要是來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣的捷安特和美利達(dá)，則屬于騎行者心目中的“大眾車系”。至于更底端，則是鳳凰、永久等的國(guó)產(chǎn)品牌。
栗子告訴Tech星球，此前其參加的車友活動(dòng)大都會(huì)聊到車型配置、品牌、價(jià)格，購(gòu)買渠道等問(wèn)題。“很多時(shí)候不可避免地就會(huì)被對(duì)方種草更貴、更難買的車型。”
這種心態(tài)讓騎行車更傾向于通過(guò)高價(jià)獲得體驗(yàn)感、滿足感。
在栗子的騎行圈內(nèi)，一位車友曾在短短兩年時(shí)間內(nèi)從10000左右的車升級(jí)到40000元的閃電，再到今年高達(dá)110000的閃電SL8。“在他看來(lái)，車一定是越買越貴的，而且為了心儀的車，加價(jià)是一種榮耀般的行為。”
不過(guò)，在王新看來(lái)，這種心態(tài)之下的“炒車”僅僅局限于小眾群體。高端自行車價(jià)格高昂且使用群體有限，其實(shí)很難復(fù)制此前炒球鞋在二級(jí)市場(chǎng)的營(yíng)銷路徑。
炒車難暴富？
“只有高端車能炒，而且也不是每個(gè)型號(hào)都可以”，栗子告訴Tech星球，本質(zhì)上還是要看需求與供給之間的錯(cuò)位，以及品牌的價(jià)值所在。
就像奢侈品牌所推出自行車單品，因量少價(jià)高，收藏價(jià)值排在使用價(jià)值之前，從而就具備成為“理財(cái)產(chǎn)品”的屬性。
比如，2012年，奔馳也曾推出過(guò)全球限量80輛的奔馳山地車。2021年，LV曾發(fā)布一輛高定自行車，價(jià)值高達(dá)20萬(wàn)。此前蘭博基尼與瑞士著名自行車品牌BMC也曾推出公路車，售價(jià)高達(dá)2.6萬(wàn)美元，全球限量只有30輛。
不同于炒鞋的邏輯，大部分“炒鞋”者基于對(duì)品牌方饑餓營(yíng)銷的擴(kuò)大，營(yíng)造出“一鞋難求”的假象，并利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)控制價(jià)格和走勢(shì)，從而在其中獲取利益。
而高端自行車的奢侈品屬性讓炒車群體中很難出現(xiàn)大資本。
一位二手車商李明告訴Tech星球，所謂的“炒車”其實(shí)很難賺錢。“隨便一個(gè)車就高達(dá)幾萬(wàn)，根本不能囤車，當(dāng)然產(chǎn)能限制下也囤不到太多，你也很難去預(yù)判哪一款車會(huì)爆。”
而且他提到，不同于炒鞋只有男款女款以及鞋號(hào)的區(qū)分，高端自行車往往具備定制的屬性。
以閃電為例，其可以將配件和車架分開(kāi)出售，基于此而滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。“就算是整車，也要分碼的，萬(wàn)一無(wú)法和消費(fèi)者需求做匹配，那車就是砸到手里了。”
因此，作為小規(guī)模的二手車商，他一般傾向于通過(guò)和車主進(jìn)行寄售或者代售。此外，也會(huì)收入一些具備收藏價(jià)值大于實(shí)用價(jià)值的車型，進(jìn)行售賣。
從去年兼職做二手車至今，李明掙了不到4萬(wàn)元。他坦言，這并不是一門“暴利”的生意。
在二手交易平臺(tái)上，一位車主掛出了自己的愛(ài)車，曾經(jīng)加價(jià)購(gòu)買的車架，加上各類改裝件，價(jià)格落地達(dá)到10萬(wàn)之多的閃電SL8，在二手平臺(tái)的價(jià)格被掛到95000元。盡管屬于高端產(chǎn)品系列，但相比購(gòu)買價(jià)格要低了近一萬(wàn)元。
“高端車型在失去產(chǎn)能限制以及熱度之后，回歸到正常的二手價(jià)格一定是未來(lái)的趨勢(shì)”，李明說(shuō)道。因此，這也意味著就像炒鞋在整改之下回歸常態(tài)那樣，二手自行車加高價(jià)購(gòu)買的現(xiàn)象也會(huì)在騎行熱成為常態(tài)之后，歸于平靜。
（備注：應(yīng)采訪者要求，文中皆為化名。）
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