小馬智行：走出“理想國”的300天快訊
與其他自動駕駛公司一樣，在與自動駕駛公司的合作中，小馬智行在與主機廠合作L2業務時。
小馬智行的改變，是從去年11月那場傷筋動骨的裁員開始的。
員工福利縮水、CFO離職、更賺錢但曾被認為“不夠高級”的業務開始受重視——知名自動駕駛創業公司小馬智行一邊推行降本增效，一邊走出“理想國”。
一位前員工感嘆，小馬智行從過去光環加身的追風少年，變成了背負生活包袱的大叔。
一年過去了，“天才少年”的成長之痛，仍然是小馬智行和它的兩位履歷出色的創始人，不得不共同面對的課題。
背上包袱，從少年到大叔
大裁員之后，小馬智行開始勒緊褲腰帶過日子。
去年11月，小馬智行在國內進行裁員，有的員工當天早上還在溝通工作事宜，到下午工位就空了。比這更早的時候，即時溝通軟件上的美國員工數量也明顯減少。
小馬智行前員工金磊（化名）注意到，裁員前，公司冰柜里的免費飲料大多價格區間在5～8元，礦泉水只占一排；裁員后，飲料換成了3～4元的可樂，礦泉水從一排變成了三排，下午茶也從一周一次變成了一個月一次。
縮水的不只是明面上的福利。金磊告訴雪豹財經社，他和身邊關系不錯的同事，去年的年終獎普遍“打了5～7折”。
新員工的待遇也受到了影響。一位去年加入小馬智行的校招生透露，他所在的部門去年給校招生的月薪區間是2.5萬到3萬元，特別優秀的候選人甚至能拿到4萬元。但今年，招聘一位擁有1～3年工作經驗的員工，月薪最多只會開到2.5萬元。
工資減少，工作強度卻增加了。裁員之后，金磊感受到的最大變化是，來自上級的要求和壓力更重了，過去幾乎不存在的“催進度”頻繁出現，加班也開始變多。“從今年2月起，進度這個詞成了我們事業部的關鍵詞。”
他甚至感覺到，因為招聘預算下降，“新招進來的人平均素養不如以往”。新人大多來自互聯網和主機廠，他們為這家以工程師文化為主的公司引入了大廠的流程和規章，比如復盤會，也帶來了不同的風氣，公司內刷存在感、頂功勞的現象變多了，“復盤會也能開成甩鍋會”。
在一份給雪豹財經社的回應中，小馬智行表示，“在整體市場大環境欠佳時，各家公司均會通過降本增效等舉措更好地提升公司效能，對于小馬智行這樣的創業公司來說，這也是應有之舉?！?/p>
目前，公司的員工規模與去年同期相比基本持平?！凹词乖诮当驹鲂У拇蟓h境下，我們依然始終將員工體驗放在首要位置?！毙●R智行對雪豹財經社表示，在不同的發展階段，會根據不同的業務需求，結合當時市場行情，招聘預算始終是在動態調整的。
但在金磊眼中，這是公司命運的一個重要轉折點。
“以前的小馬智行像一位充滿理想的追風少年，大裁員后就像背上生活包袱的大叔。”他能明顯感覺到，公司的重心在往產品落地上走，“要加緊賺錢了”。
自2022年3月后，小馬智行再未宣布獲得一級市場的融資，IPO之路也堪稱坎坷。
早在2021年，小馬智行就傳出了美股上市的消息，但一直未能成行。2023年以來，Momenta、智加科技和文遠知行等自動駕駛公司先后傳出IPO的消息，小馬智行卻缺席了此次熱潮。
就公司目前是否有IPO的計劃，雪豹財經社向小馬智行求證，公司回應稱，“暫無可透露的信息”。
今年3月，小馬智行的外籍CFO勞倫斯·斯泰恩（Lawrence Steyn）宣布離職，重回金融行業。他此前曾在摩根史坦利和高盛等公司任高管，2021年小馬智行傳出IPO消息時加入公司。
CFO離職讓前員工范江（化名）覺得，公司上市的希望更渺茫了，他甚至考慮離開自動駕駛行業。
明星獨角獸步入行業旱季
作為國內最早一批投身自動駕駛的公司之一，小馬智行在很長一段時間里被光環籠罩。
2016年底成立后，小馬智行在次年1月便獲得了來自紅杉中國和IDG資本的天使輪融資。2022年3月，小馬智行宣布完成D輪融資的首次交割，公司整體估值達到85億美元。
這在很大程度上得益于公司創始人閃亮的個人IP。公司創始人兼CEO彭軍曾擔任百度自動駕駛部門首席架構師，CTO樓天城則是百度最年輕的T10級員工。
一位VC投資人告訴雪豹財經社，創始人的背景是資本投資一家自動駕駛公司的重要考量因素，它反映了創始人的學習能力、行業資源和行業理解能力，而“小馬智行是這方面的頂流”。
據咨詢公司Renevo Capital的數據，2015年至2022年上半年，無人駕駛出租車（Robotaxi）的全球融資規模為396.2億美元，占自動駕駛行業的全球總融資規模的82%。
彼時的小馬智行，工程師文化濃厚，有種烏托邦式的理想主義氣質。
“因為樓教主（樓天城）的名氣，很多技術大牛選擇加入小馬智行，校招生中也有不少拿過ACM獎的（國際大學生程序設計競賽）。”金磊告訴雪豹財經社，這種文化為他帶來了成長空間，而且“大家的心思都在技術上，在工作中基本不會遇到扯皮和推諉”。
加入這家公司前，他對比過好幾家互聯網大廠的offer，“小馬給的薪資不低，只有一家大廠給的比它高”。一位在這里工作的同學告訴他，小馬智行的工作節奏是“965”（朝九晚六，一周五天），可以實現“Work Life Balance”。
2018年通過校招進入小馬智行的前員工沈溪（化名）也覺得，這家公司滿足了他對一份理想工作的要求：大家想的是怎么把技術、產品做好，各司其職不甩鍋，“和在學校參加科研項目很像”。
有充足資本“水源”注入，彼時的小馬智行并不急于賺錢，而是走高舉高打的跨越式技術路線，即不經歷從低到高的自動駕駛算法和硬件轉型，直接研發L4級別自動駕駛技術。
“在2020年的一次公司All Hands Meeting上，樓教主將無人駕駛技術比喻成一棵參天大樹，把樹的主干做好了，做其他分支業務也會得心應手?！鄙蛳嬖V雪豹財經社，當時樓天成明確表示，小馬智行的分支不包括L2，只專注于L4。
然而，Robotaxi商業化落地遙遙無期，2022年，資本對自動駕駛行業的熱情顯著消退。
一位VC投資人告訴雪豹財經社，L4的故事已經講完了，“自動駕駛公司想繼續在一級市場上拿到大額融資會很困難。”（詳見雪豹財經社《十年燒了3000億，自動駕駛迎來夢醒時分》）
小馬智行的“參天大樹”還未開花結果，便遭遇了靠一己之力無法改變的“旱季”，被迫走出“理想國”。
參天大樹，等待結碩果
大裁員前一天，CEO彭軍給全體員工發了一封郵件，稱小馬智行的首要目標是活下去。
賺錢養家，成了小馬智行眼下最要緊的任務。
曾被認為更容易商業化落地的無人駕駛卡車業務，自2020年成立至今仍未實現自我造血。在范江看來，公司的卡車事業部是一個對外展示的窗口，“營收肯定比不上支出”。
2021年1月被彭軍在高層會議上明確提出的造車計劃，至今仍未掀起波瀾。
昔日在員工眼中“不夠高級”、也沒被納入“參天大樹”規劃的L2業務，成了小馬智行的香餑餑。
2023年1月，小馬智行官宣針對乘用車智能駕駛業務成立獨立事業部，名為Personally Owned Vehicles（簡稱POV）。據雪豹財經社了解，POV實際上在去年年底就已成立了，是為了打開L2市場。
小馬智行在給雪豹財經社的回復中表示：“隨著產業鏈的不斷成熟，高算力芯片、車規級硬件的發展和成本下降，以及消費端用戶對高級別智能駕駛功能的需求，高階智駕成為一個行業爆點，我們也開始積極布局乘用車的智能駕駛。”
與遲遲不能落地的L4相比，L2業務擁有更明確的商業前景。據Strategy Analytics數據，預計到2025年，L2在全球自動駕駛汽車中的滲透率將達到27%，2035年將達到59%。
在今年4月13日的技術分享日上，彭軍表示，未來3年將是商業化的關鍵攻堅時期，POV、Robotaxi和Robotruck三大業務線齊頭并進。
活動結束后，小馬智行在官方公眾號上發文，題為“小馬智行全面發力乘用車智能駕駛業務”。
然而，這并不意味著小馬智行L2業務的商業化道路一馬平川。
沈溪的判斷是：“在L2業務上，小馬智行已經落后了。”不是落后在技術層面，而是市場層面，“通過L2項目來獲取營收的行業趨勢，自2021年上半年就開始了，小馬智行入局時間太晚了。”
比亞迪、廣汽埃安、蔚小理等國內頭部新能源汽車廠商，大多已選定了合作的供應商，賽道已然十分擁擠。
更何況，小馬智行還要闖過與主機廠磨合的關卡。
因市面上供大于求的現狀，在與自動駕駛公司的合作中，主機廠往往擁有更高的話語權。沈溪舉了一個例子：“比如，主機廠的造型團隊讓把攝像頭放在哪里，自動駕駛公司就要想辦法放到哪里。”
與其他自動駕駛公司一樣，小馬智行在與主機廠合作L2業務時，也需要融合進主機廠的體系。沈溪告訴雪豹財經社，“從簽定點協議到量產，雙方至少需要磨合半年。”供職于國內某頭部自動駕駛公司的陳勛（化名）則表示，從簽定點協議到合作車型上市通常需要兩年，“最短也不會少于一年半”。
在給雪豹財經社的回復中，小馬智行表示，之所以沒有在更早的時間點投入乘用車項目，是受限于高算力芯片和M1/AT128等車規級激光雷達的問世時間?！爸悄芷嚾缃窈艽蟪潭壬袭a品的發布節奏是圍繞著芯片和激光雷達的發布節奏去制定的，要遵守行業客觀規律?！?/p>
小馬智行同時表示，POV相關業務的營收符合管理層預期，今年已完成一些業務定點，目前正積極交付極石01的智駕方案。（極石汽車是2023年發布的新能源汽車品牌，8月底推出首款車型極石01。）
新枝干上的果實還不夠豐碩，但或許至少能幫助小馬智行熬過這個冬天。
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