賈躍亭的“鬧劇”，該結(jié)束了快訊
賈躍亭的法拉第未來登陸納斯達克，定義了賈躍亭以及法拉第未來，法拉第未來的上市資格成了賈躍亭最后的。
自周鴻祎賣車火爆互聯(lián)網(wǎng)之后，賈躍亭似乎也找到了流量密碼。
只是賈躍亭“鬧劇”，已經(jīng)到了尾聲。
進入2024年后，新能源汽車行業(yè)開啟了白熱化競爭，賈躍亭FF 91的交付數(shù)據(jù)已經(jīng)陷入停滯階段。
面對人生的再一次“困境”，賈躍亭似乎找到了新的方向，立一個勵志企業(yè)家的形象，成為一個“新生代”的網(wǎng)紅。對于已經(jīng)失去融資能力的法拉第未來，賈躍亭能做的就是，不放棄任何一次蹭熱點的機會。
早在今年年初，高合汽車因為停產(chǎn)且瀕臨破產(chǎn)引發(fā)了行業(yè)的熱議，并且快速的上了熱搜。對于高合的困境，賈躍亭第一時間發(fā)文“炮轟”，稱高合是行業(yè)的恥辱。
狀告高合，賈躍亭成功吸引到了一波流量。
小米汽車發(fā)布之后，賈躍亭如法炮制。
他發(fā)文稱，小米汽車的首次發(fā)布非常成功，體現(xiàn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在近幾年的日臻成熟和中國制造體價比的巨大優(yōu)勢。緊接著，他話鋒一轉(zhuǎn)稱，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。
賈躍亭“春秋式”的點評，很快引發(fā)了市場的討論，并且快速上了熱搜。
很顯然，賈躍亭這一波又蹭到了流量。
4月22日，周鴻祎在哪吒汽車的春季發(fā)布會上調(diào)侃賈躍亭，跑到美國那么長時間也沒造出幾輛車，高合汽車反而造出來了，卻反過來告人家。
面對周鴻祎的調(diào)侃，賈躍亭隨即錄視頻回應稱，會在合適的時機，把FF91帶回中國制造。
同時他還暗諷周鴻祎稱，“為盜竊者鼓噪不應該是老周（周鴻祎）的價值觀，F(xiàn)F從量產(chǎn)以來雖然只交付了11臺車，但這些經(jīng)歷了無數(shù)磨難才誕生的11臺車，是完全原創(chuàng)創(chuàng)新的塔尖產(chǎn)品，具備非凡的顛覆性的意義。”
侃見財經(jīng)認為，盡管賈躍亭回應周鴻祎的“底氣”很足，但法拉第未來處境已經(jīng)非常糟糕，這家企業(yè)已經(jīng)站在了“懸崖”邊上，即將被納斯達克除名。
信用崩塌
消耗完市場的信任，資本就只會用腳投票。
2016年，樂視系的泡沫還未破裂，賈躍亭也極力向外界展示他的“樂視生態(tài)”。他當時表示，“樂視生態(tài)生下來就是別人買不了的，無論是基因、能力、體量、都是誰也買不起的。”
隨后他在自己的微博上寫道，樂視就是我的生命！
但不久之后，他就放棄了整個樂視生態(tài)，跑去美國開啟了他的造車夢。
對于賈躍亭遠在彼岸的造車，當時有不少人認為，他非常勵志，并且還給予了他相當大的肯定。
2021年7月，賈躍亭的法拉第未來登陸納斯達克。
上市當天法拉第未來的市值，接近三百億元，當時投資賈躍亭的不乏一些國際大資本。當時賈躍亭興奮地強調(diào)，F(xiàn)F 91的競爭對手并非特斯拉，而是對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆。
響亮的口號，讓資本市場“重新”定義了賈躍亭以及法拉第未來。
不僅如此，IPO的成功也為法拉第未來帶來了10億美元的增量資金，按照時任法拉第未來CEO 畢福康的預計，F(xiàn)F 91距離量產(chǎn)不會超過一年的時間。
只是，讓畢福康沒想到的是，自己并沒有等來量產(chǎn)就草草的離開了法拉第未來。
畢福康離開后，賈躍亭的造車大計并未真正的落地，一次又一次的缺錢，一次又一次的“跳票”，最終讓市場徹底對他以及他的公司失去了耐心。
不到兩年的時間，法拉第未來的股價就跌去了99%，而賈躍亭的資金窘境也愈發(fā)明顯。
為了避免公司面值退市，賈躍亭“奇跡般”地想到了合股。
2023年8月28日，法拉第未來完成了普通股80合1股之后，當天法拉第未來跳空低開24%，短短一個多月時間，法拉第未來股價又跌去了80%。
對于市場用腳投票的結(jié)果，賈躍亭以及管理層沒有進行及時的反思，反而發(fā)布消息稱，公司管理層正在采取措施來保護公司的利益。但他們注意到了一系列可疑的活動，認為這些活動似乎是有組織的，旨在通過散播虛假信息和操縱市場情緒來損害公司的估值。
作為“畫餅”的典范，跨界造車的“鼻祖”，賈躍亭已經(jīng)徹底淪為行業(yè)的笑柄，其已經(jīng)失去了與其他車企同臺競技最后的機會。
累計償還100億美金？
2024年初，法拉第未來發(fā)布首次召回計劃，召回范圍包括去年生產(chǎn)的全部FF91汽車，合計一共11輛。
值得注意的是，其中有一輛車主還是賈躍亭本人。
4月24日晚，賈躍亭在微博發(fā)布視頻隔空喊話周鴻祎，“下次你在美國的時候，希望FF 91能成為你的專屬座駕。”
周鴻祎也表示：“想要造車一定要回中國，F(xiàn)F在美國賣不出去就是因為賣得太貴，如果回國用中國的供應鏈來造，成本將降低70%，這樣車可能會有競爭力”。
對于周鴻祎的“建議”，賈躍亭回應稱，“其實這恰恰是我最大的心結(jié)，也是我每天都在努力解決的問題，早日回到自己的祖國是我最大的夢想。任何能夠掙錢還債、掙錢造車、造車還債、早日重歸祖國的事情我都愿意努力去做，造車成功并還債之日，就是我回國之時。”
他還表示，到2017年樂視爆發(fā)債務危機之時，他個人累計為樂視體系擔保了120億美金左右的債務。他還強調(diào)，這些并不是他個人的直接債務，且已經(jīng)累計償還了100多億美金，這100來億美金幾乎全部都是通過現(xiàn)金償還的。
值得注意的是，法拉第未來宣布近日已經(jīng)收到了納斯達克交易所的信函，因不符合納斯達克上市規(guī)則，將被納斯達克除名。
而早在2023年12月28日，納斯達克曾通知法拉第未來，其股票連續(xù)30個交易日內(nèi)收盤價低于每股1.00美元，已經(jīng)不符合上市規(guī)則規(guī)定，該公司應在2024年6月25日之前重新遵守該規(guī)則。
2024年4月18日，納斯達克再次通知法拉第未來，由于法拉第未來尚未提交截至2023年12月31日的10-K年度報表，再次違反了納斯達克上市規(guī)則相關(guān)規(guī)定。法拉第未來被允許在60天內(nèi)提交相關(guān)的整改計劃。同時法拉第未來在2024年4月18日起的5個工作日內(nèi)被列入納斯達克不合規(guī)公司名單。
法拉第未來則表示，將提出上訴，爭取避免退市的命運。
目前，法拉第未來的市值僅剩下183萬美元，已經(jīng)徹底的失去了融資功能，其退市也幾乎成了定局。
今年四月，法拉第未來還曾因為拖欠幾十萬美元的房租，差點被趕出了總部大樓。
如今，法拉第未來的上市資格成了賈躍亭最后的“尊嚴”，有了這層身份，賈躍亭還能繼續(xù)在網(wǎng)紅的路上找到自己的“生態(tài)”。
但對于造車而言，賈躍亭的鬧劇也該結(jié)束了，因為他的信用，已經(jīng)徹底破產(chǎn)了。
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