百度很早布局自動駕駛，為啥現在毫無存在感？快訊
咱先不看百度這種國內的公司。
文章來源：懂車老王
咱先不看百度這種國內的公司。
咱先看被無數國人奉若神明認為比百度做得好得多的Alphabet和其旗下更偏向實際操作的weymo都已經感覺乏力快完蛋了。
Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo在去年6月11日還宣布，在第二輪外部融資中獲得了25億美元的投資。但這25億美金，僅僅一年多就燒完了。留下了一大堆爛攤子和沒有整理的數據，以及一群瞠目結舌的投資人呆在原地在風中凌亂。
好家伙，知道自動駕駛是個餅，沒想到你連篇PPT都沒做就撂挑子了？去年那一輪看好自動駕駛的公司或者投資人可都是有頭有臉的，【主要投資者包括Alphabet本公司、安德森·霍洛維茨（Andreessen Horowitz）、富達、銀湖（Silver Lake）、T.Rowe Price、淡馬錫和老虎環球等】其中淡馬錫控股是私人有限公司，簡稱淡馬錫控股或淡馬錫，是一家新加坡的投資公司，新加坡政府財政部對其擁有100%的股權。你可以認為就是新加坡政府在投資自動駕駛，結果這一下子，Alphabet宣布，對自動駕駛不看好，準備削減裁員，好家伙，當初餅可不是這么說的。
而且Alphabet你自己裁員就好了，支路公司Waymo也跟著裁員是幾個意思？大概率是經營不好看不到明天了？ 【今年10月19日，Alphabet旗下自動駕駛汽車公司Waymo的一名代表在聲明中表示，“作為正常業務經營的一部分，Waymo的少數團隊最近做出了調整”。此前有報道稱，繼今年早些時候裁員之后，Waymo將裁減更多員工】至少有 24 名員工，在領英上披露了他們被 Waymo 解雇的消息，種種跡象表明，無論是weymo的執行層被裁撤，還是Alphabet高層不看好業務線，都表明自動駕駛概念正跌落在認知曲線的絕望低谷。
那么百度，作為一個后來者，我不知道高層是怎么想的，我只知道，今年一月左右，百度智能駕駛事業群（IDG）已經進行了數輪人員裁撤。這次裁員主要集中在智能交通事業部（ACE）下屬的車路協同、智能網聯和智能交通業務部。此次裁員規模較大，老王好幾位同學都在這個事業群，其中兩位同學拿到了N+1大禮包，但實際上年薪80萬吧他們請進來的，他們再出去是找不到更多收入的工作的，比如他們有人去滴滴應聘，得到的答案是單月漲薪10-15%但績效不是原來的12+3+3，而是就12+2，變相少收入了很多。
其實自動駕駛布局很符合資本泡沫的形成與刺破，現在資本準備離場去進攻下一片藍海概念土壤，比如快充、5C電池、固態電池，其實智能駕駛我們知道和Waymo這種起步就是L4的自動駕駛不太一樣，因為起碼目前用戶能看得見成效，不是像L4完全就是一張餅。但智能駕駛動作也需要快一些，只要動作稍微晚一些，資本舔舐過這些概念后寸草不生，留下的就只能是如今自動駕駛這一片爛攤子。其實之前有人仿照達克曲線畫了張圖，作者認為Uber自動駕駛事故是低谷期，但實際上遠遠不是這樣，現如今都2023年了，自動駕駛L4現在連個影子都沒有，確實不能武斷地說今后都不會出現L4了，但按照前文所述，這25億說沒就沒，打水飄也太快了吧？這可是美金呀？ 我不知道百度是不是比這個更過分的，但自動駕駛燒錢的速度，單單每天付給各種基礎安全員和監控人員的人資費用就是個天價。我不知道今后百度自動駕駛如何收場。
在中國國家法律條文變更之前，我認為下一個“智能”時代，依舊還會是以更優化的L2智能駕駛為基礎的傳感器增強的態勢感知，然后就是更好用的智能懸架、智能底盤以及智能電池監控，這些更實際的東西或許資本會更青睞，而不會是汽車具備AI功能。因為前面這些用戶能真正感受出來，而不是聽到大餅說“OTA之后就好了”之類的鬼話，而用戶認可之后，才能真的能幫投資者賺來真金白銀。
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