何小鵬曝友商“造假”，宣傳全靠小視頻，把車主當小白鼠快訊
“真搞技術”的何小鵬在上月底的“1024科技日”上，重新證明了小鵬汽車仍然在國內智能駕駛的第一梯隊。
“真搞技術”的何小鵬在上月底的“1024科技日”上，重新證明了小鵬汽車仍然在國內智能駕駛的第一梯隊。
除了宣布明年年底XNGP將鋪滿200城的計劃以外，小鵬還亮出了XBrain架構和AI代駕等新東西。小鵬把AI和硬件結合的想法，秀得人頭皮發(fā)麻。
而這兩天，何小鵬接受媒體“42號車庫”的訪談，大談組織架構調整，以及智駕。
不過，在談及AEB這個功能時，何小鵬卻少見的攻擊性拉滿——
他直言，友商的AEB功能“99%是假的”，“在路上根本不能開”。
這次的何小鵬，好像不是很友善。
何小鵬：“把客戶當小白鼠是不對的”
何小鵬說的這個AEB功能，全名叫“自動緊急剎車”。
功能按照字面意思可以簡單理解：車輛判斷有碰撞危險時，自動觸發(fā)緊急剎車，避免追尾事故發(fā)生。
何小鵬提到，目前國內常說的AEB，一般指的是縱向AEB，也就是車輛在正面遇到障礙物，且有碰撞危險時，才會觸發(fā)。
而這個功能，以目前的技術來說，一般不會在時速超過60公里的情況下觸發(fā)。一旦誤觸，車輛內的司機和乘客都會受到巨大的驚嚇。
被問及小鵬汽車會怎么處理AEB這個功能時，何小鵬表示：“后面會把 AEB 作為其中一個方向做好”，作為XNGP的補充和整合。
同時，何小鵬也補充：智駕不能速成——“把客戶當小白鼠是不對的”。
能識別保鮮膜的AEB
何小鵬沒有明確指出這位“友商”是何方神圣，但最近網上確實流傳著一個“問界0M7 AEB主動安全測試”的視頻。
視頻中，不管是面對靜止的行人、路障，還是突然閃出的路人、突然剎止的前車，這臺測試車都能夠輕松應對，在時速高達75公里的情況下剎停。
甚至，還能在漆黑的夜晚，識別到橫在路上的透明保鮮膜，并且及時剎停。
從網上流傳的這段小視頻來看，這臺M7測試車對障礙物的識別能力確實非常驚艷。但單說AEB功能的表現(xiàn)，確實有些過度靈敏。
按照何小鵬的說法，這臺車實際開在路上，或許真的有誤剎車的可能性。
不過，也有網友提出，這款車的量產版本和測試版本的AEB功能表現(xiàn)完全不同。
AEB：絕對精準才是難題
區(qū)別于輔助駕駛，AEB這個功能比較特殊：輔助駕駛某種程度上來說，其實算是一項舒適性配置，它的目標是減緩司機的行駛壓力和疲勞。
而AEB，是一項安全性配置。
輔助駕駛雖然操作空間很大，可以自主完成超車、減速甚至轉彎、掉頭等復雜任務，但他的車輛控制優(yōu)先權并沒有那么高——在行駛過程中，司機可以隨時取回車輛的控制權。
但AEB不一樣——AEB一旦觸發(fā)，剎車踩死，車輛的動態(tài)其實就已經完全受限了。
AEB的這個特性，決定了它的調教取向，一定是有多保守就多保守的。
總的來說，AEB并不需要高頻觸發(fā)。它只需要在最合適的時機觸發(fā)一次，就已經足夠救下一車人的命；
反之，過度活躍的AEB，一旦誤識別一次，輕則造成車內人員受驚，嚴重的很有可能造成交通事故。
舉個不太恰當?shù)臉O端例子：一塊長得像汽車的塑料袋，飄在了高速公路上，此時AEB誤觸發(fā)，剎車踩死。
更絕望的是，身后是一臺超速駛來的大貨車，貨車上的司機由于疲勞駕駛，已經睡著......
所以說，AEB的技術難點在絕對精準，而不是觸發(fā)頻率。
而我國的路況之復雜，確實會使AEB精準識別的難度變得相當大。
總結
有沒有AEB，其實也不太影響銷量。
中國智駕領域的兩位大哥，都好起來了。
小鵬10月交付量破兩萬，G6也驗證了何小鵬的豪言壯語，連續(xù)兩個月蟬聯(lián)“20萬以上純電SUV”銷冠。
問界更是殺瘋——問界全系車型10月銷量為57829輛，新M7單車型10月交付10547輛。
至于問界M7的AEB功能到底好不好用，科小編還沒有實際體驗過，這里先不作判斷。
但行車安全，應該是所有車企都不能逾越的紅線。
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