貨拉拉第三次沖刺IPO：去年剛剛扭虧，曾因抽傭過高被監管約談快訊
4月初，港交所披露了貨拉拉更新的招股書。
泰山財經記者張子川
4月初，港交所披露了貨拉拉更新的招股書。這是繼2023年3月29日、9月28日向港交所遞交上市申請后，其第三次申請上市，前兩次招股書均已失效。此前，貨拉拉已通過11輪融資融得26.62億美元，成為全球最大物流交易平臺。
作為貨拉拉的上市主體，拉拉科技控股有限公司于2013年在中國香港創立，并于2014年進軍中國大陸以及泰國、新加坡等東南亞國家，2019年進入拉美市場。主要業務涉及同城和跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售等。
招股書顯示，貨拉拉2023年完成訂單5.88億筆，全球總交易額達94.14億美元，實現營收13.34億美元，相比2021年的8.45億美元和2022年的10.36億美元，分別同比增長22.6%、28.8%。
值得注意的是，2023年，貨拉拉錄得利潤9.73億美元，經調整利潤3.91億美元，實現扭虧為盈。在2021年和2022年，貨拉拉分別虧損20.86億美元、4909.1萬美元，產生經調整虧損6.51億美、1210萬美元。
對此，貨拉拉表示，由于受到公司龐大的網絡效應、有效的變現策略、收入來源增加及經營效率的提升而實現了盈利，而此前兩年虧損的原因在于規模及地域擴張、用戶增長及參與度以及產品創新方面持續大額的投資。
盡管通過策略調整和效率提升實現了盈利，但貨拉拉不得不面對自身在經營管理方面的問題。2023年，貨拉拉就因抽傭過高、損害貨車司機合法權益等問題分別被監管部門約談三次。
如去年11月3日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對貨拉拉進行約談，指出其在經營管理方面的突出問題，要求貨拉拉切實保障貨車司機合法權益，維護行業安全穩定發展。
根據本次披露的招股書，公司使用混合變現模式從貨運平臺服務中產生收入，主要來自司機會員費和傭金。而貨拉拉中國市場貨運平臺服務中的傭金收入呈逐年上漲，2021年、2022年、2023年傭金收入分別為0.48億元、2.9億元、4.44億元，分別占總收入的5.7%、28%、33.3%。
作為貨拉拉的主要收入來源之一，高比例的抽傭也一直受到平臺司機的詬病，2022年11月，珠三角地區貨拉拉司機就曾因運費過低抗議停運3天。
針對此前的幾次約談，公司如何處理了相應問題？是否已經或計劃下調抽成比例？未來將通過什么方式保持持續性盈利？
日前，泰山財經記者就以上問題采訪了貨拉拉，截至發稿，對方未回復。
如今，除了早已入局的貨拉拉、快狗打車和滿幫，滴滴、順豐等品牌也于近年涌入同城物流行業。這意味著貨拉拉今后將面臨的不僅是保持持續性盈利的壓力，還有來自越來越多的行業競爭者的挑戰。
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