女生被扔高速背后，嘀嗒出行業務單一，宋中杰財富縮水快訊
一起女生搭順風車被扔高速的風波，將順風車行業的頭部玩家嘀嗒出行推向了輿論的風口浪尖。
雷達財經鴻途出品 文|莫恩盟 編|深海
一起女生搭順風車被扔高速的風波，將順風車行業的頭部玩家嘀嗒出行推向了輿論的風口浪尖。
針對此次事件，嘀嗒出行發布官方情況說明表示，平臺在接到乘客投訴后，第一時間確保了乘客的安全，并立即著手進行核實工作。目前該車主賬號已封禁，乘客已報警，平臺正協助積極處理中。
不過，據羊城晚報報道，該乘客對這份聲明并不滿意，認為其內容不夠客觀，似有“轉移焦點”之嫌。
值得注意的是，這不是嘀嗒出行首次遭受質疑。在黑貓投訴平臺上，嘀嗒出行目前的累計投訴量已超過2.1萬條，其中既有乘客也有車主向其發起的投訴。
此次卷入風波的嘀嗒出行，由曾為惠普和谷歌效力的宋中杰一手打造。去年6月，歷時四年五次向港交所遞表的嘀嗒出行，終于如愿登陸港股。然而，嘀嗒出行上市后在資本市場上的表現卻十分萎靡，其股價在上市首日便遭遇破發，如今其市值較上市首日更是已跌去近七成，宋中杰財富因此大幅縮水。
盡管2024年上半年嘀嗒出行的營收實現了微幅增長，期內利潤也由虧轉盈，但公司的業績背后仍隱藏著不少隱憂。一方面，公司的業績主要靠順風車業務支撐。另一方面，公司的整體毛利率在上半年也有所下滑。此外，昔日在順風車賽道占據頭把交椅的嘀嗒出行地位已被撼動，市占率已滑落至第二名。
女生搭順風車被扔高速，嘀嗒出行陷司乘風波
近日，有網友通過社交平臺爆料稱，自己在天津乘坐嘀嗒順風車時，因趕時間選擇獨享，結果被司機留在高速上，并致其腳踝受傷。此事經曝光后，隨即在網絡上引發熱議。
據羊城晚報報道，該乘客于2024年12月30日上午在嘀嗒出行平臺下單了獨享順風車服務，計劃從天津薊州大學城前往天津濱海國際機場。上車前，司機聯系乘客稱車上有一名親屬同行，若乘客不介意可減免15元車費。
乘客同意了司機的提議，后續乘客搭乘上了這輛順風車。然而，在司機與這位“親屬”的交談中，乘客發現所謂“親屬”實為另一名乘客。此外，司機還聯系了另外一個拉貨的訂單，這意味著要繞一段遠路。由于急著趕往機場，乘客嘗試與司機溝通，反遭司機怒斥。最終，在津薊高速路上，司機將乘客趕下車，并將其行李扔出后備箱。
1月5日，嘀嗒出行針對此次事件發布官方情況說明。嘀嗒出行表示，事發當天，平臺客服接到乘客投訴反饋其與順風車車主在高速發生糾紛，平臺確認乘客安全后第一時間跟進核實，目前該車主賬號已封禁，乘客已報警，平臺正協助積極處理中。
根據雙方來訪記錄及行程錄音記錄，嘀嗒出行還在這份說明中梳理了此次事件的時間線。其中還提到一些細節，12月30日14時許，平臺聯系乘客詢問情況，乘客表示車主推搡自己時崴到了腳。乘客要求賠償就醫及精神損失費、飛機改簽費及后續因游玩計劃預定的酒店無法入住的損失；乘客表示自己的副業是直播，流水400-500元/天，需要賠償誤工費用。
面對嘀嗒出行發布的這份說明，該乘客向羊城晚報表示，她認為這份情況說明并不客觀，存在刻意誤導問題，致使自己遭受網暴。該乘客還表示，這份情況說明不應刻意提及自己的主播身份，“平臺刻意說明這一點，把輿論引到我的主播身份上，令我遭受了許多惡意評價，甚至私信辱罵。”
同日，針對“女生拒絕司機繞路在高速被趕下車”一事，平安薊州發布警情通報稱，經查，2024年12月30日11時許，李某某（男，43歲）駕駛某平臺順風車拉載一女子行駛至津薊高速某路段時，欲改變行程，該女子未同意，產生糾紛。李某某遂對該女子進行辱罵，并將車輛停在高速公路應急車道，強行將該女子拉拽下車后駛離。
當日，接該女子報警后，公安機關已立案調查。目前，公安機關已對李某某違反《中華人民共和國道路交通安全法》的行為，依法作出罰款并予以記分，對其違反《中華人民共和國治安管理處罰法》的行為，依法作出行政拘留處罰。
值得一提的是，除了前述提到的這起風波，嘀嗒出行此前還曾遭到過不少投訴。截至發稿，在黑貓投訴平臺上，與嘀嗒出行相關的投訴超過2.1萬條。其中，近30天內新增的投訴有446條，平均每天新增投訴超14條。
這些投訴中，既有乘客發起的投訴，也有車主發起的投訴。比如，有乘客投訴自己下了獨享訂單，上車后卻發現有其他乘客，但平臺拒絕退還差價。還有乘客稱，其通過平臺叫的順風車司機車輛信息不符，并違規超額收高速費加嚴重超時。與此同時，也有不少車主抱怨平臺亂扣費、“背刺”車主。
四年五次遞表終上市，現市值縮水七成
雷達財經了解到，站在嘀嗒出行背后的大佬，是畢業于北京理工大學計算機科學專業的宋中杰。目前，宋中杰在嘀嗒出行擔任董事長兼首席執行官，主要負責集團的整體戰略規劃、業務方向及管理，以及監督管理團隊。
翻看宋中杰的職業履歷可知，在創辦嘀嗒之前，宋中杰曾在惠普和谷歌等知名企業擔任要職，包括中國惠普銷售經理和谷歌中國大中華區銷售總監。
2006年，宋中杰加入谷歌中國。在谷歌任職期間，他憑借卓越的領導力和敏銳的市場洞察力，一手打造了谷歌代理商渠道，先后領導過大中華區渠道銷售部、中國區大客戶銷售部和進出口業務部，是谷歌中國銷售業務的主要推手，被業界稱為“谷歌渠道之父”。
不過，宋中杰并未滿足于在知名企業的成就。2010年，他懷揣著創業夢想，離開了谷歌，組建團隊創辦了限時團購網站嘀嗒團。天眼查顯示，嘀嗒團創立之后，曾獲得IDG資本、KPCB凱鵬華盈中國、北極光創投等多家知名投資方的青睞。
2013年，嘀嗒團與優惠券服務商維絡城合并，宋中杰出任合并后的新公司維絡城CEO。盡管付出了諸多努力，但嘀嗒團最終還是未能在市場上掀起太大波瀾，最終于2014年宣布關閉團購業務。
團購網站的創業之旅以失敗結局收場后，宋中杰并未氣餒，而是將目光投向了出行行業。2014年5月，宋中杰帶領嘀嗒團最初的核心團隊，重新邁上了創業的征程。
不過，那時的網約車市場的競爭已異常激烈。在此背景下，宋中杰另辟蹊徑，選擇了差異化的競爭策略，即聚焦順風車賽道，嘀嗒拼車隨之問世。而宋中杰這一明智的決策，讓公司成功從拼車的細分市場中脫穎而出。有數據顯示，到2015年，嘀嗒拼車已占據了拼車市場近60%的份額。
隨著嘀嗒拼車的快速發展，宋中杰帶領團隊不斷拓展業務版圖。2017年10月，嘀嗒通過上線出租車業務進入傳統出租車領域，致力于打造不做快車專車的出租車平臺。
2018年1月，嘀嗒拼車正式將品牌升級為嘀嗒出行，開啟了全新的發展階段。2020年9月，已滿六周歲的嘀嗒發布六周年成績單。彼時，嘀嗒順風車累計共享座位超24億，出租車智慧碼累計使用量超5000萬人次。
在嘀嗒出行取得一系列亮眼成績后，宋中杰萌生了將公司推向資本市場的想法。2020年10月，嘀嗒出行向港交所遞交了第一版招股書，并在此后多次嘗試遞表。但嘀嗒出行的上市之路頗為曲折，其在港交所的上市鐘聲遲遲未能敲響。
直到去年6月28日，四年五次遞表的嘀嗒出行終于如愿登陸港股。值得一提的是，據招股書顯示，2023年，創始人宋中杰從公司獲得的報酬高達5409萬元，其中包括薪金及其他福利65.5萬元、以股份為基礎的付款開支5332.5萬元。
宋中杰曾公開表示，公司上市不是終點，而是其實現夢想旅途中的加油站。然而，嘀嗒出行上市首日便在資本市場上經受嚴峻挑戰，其股價在首日遭遇破發的尷尬情形。上市當天，嘀嗒出行以5.23港元/股的價格開盤，但最終以4.65港元/股收盤，而對比6港元/股的發行價跌幅更是達到22.5%。
如今，距離嘀嗒出行上市已有半年左右的時間，但嘀嗒出行在資本市場上的表現仍然不盡如人意。截至1月6日收盤，嘀嗒出行報1.49港元/股，最新市值為14.84億港元，較上市之初市值縮水超七成。
高度依賴順風車業務，行業地位面臨挑戰
盡管在資本市場上遭遇“冷眼”，但嘀嗒出行的業績其實在去年上半年顯現出好轉的跡象。2024年上半年，嘀嗒出行錄得營收4.04億元，相比2023年上半年3.96億元的營收微增2.01%。
而同期嘀嗒出行的期內利潤達到9.48億元，與上年同期2.2億元的虧損形成鮮明對比。即便是與2023年全年3億元的期內利潤相比，也實現了顯著的增長，超出兩倍有余。
作為一家靠技術驅動的出行平臺，嘀嗒出行主要通過提供順風車平臺服務共享私人乘用車的閑置車座，同時也提供智慧出租車服務。不過，嘀嗒出行的絕大部分業績主要靠順風車業務撐起。
截至去年上半年末，嘀嗒出行在全國366個城市提供順風車服務，平臺累計擁有1770萬名認證的私家車車主，同比增長17%。截至去年上半年末，嘀嗒出行整體的交易額度達到40.07億元，整體訂單量達到了6170萬。
與順風車業務的蓬勃發展相比，嘀嗒出行的出租車業務在全國范圍內的布局相對有限。截至去年上半年末，嘀嗒出行在國內96個城市提供出租車網約服務，并與76個城市簽訂了戰略合作協議。
而從營收占比來看，也能發現嘀嗒出行對于順風車業務的高度依賴。去年上半年，通過提供順風車平臺服務、提供智慧出租車服務、提供廣告及其他服務，嘀嗒出行分別斬獲3.89億元、0.03億元、0.12億元的收入。
其中，順風車業務貢獻的收入占同期總營收的比重高達96.3%，而同期智慧出租車業務對總營收的貢獻僅為0.8%，甚至不及廣告及其他服務的2.9%。
值得注意的是，上半年除順風車業務的營收實現4.1%的增長外，嘀嗒出行另外兩個業務的收入均出現不同程度的下滑，降幅分別為56.9%、21.5%。
對此，嘀嗒出行解釋稱，順風車業務收入增長主要是由于其若干服務費率的提升。至于智慧出租車業務和廣告及其他服務業務的收入下滑，嘀嗒出行表示，前者是因為其整體出租車戰略從網約化調整至出租車揚招和網約一體化的新出行戰略，后者則是由于其品牌類的公司客戶的廣告預算因經濟下行而不斷減少。
此外，盡管嘀嗒出行的營收和凈利潤指標在去年上半年均實現了增長，但其毛利率指標卻呈現出下滑之勢。2023年上半年，嘀嗒出行的整體毛利率為76.3%，但到了去年下半年，其整體毛利率下滑到了73.3%。
其中，嘀嗒出行營收支柱順風車業務的毛利率從78%降至74.2%，這主要是由于向如騰訊、百度等聚合平臺的傭金付款和由于公司加強了技術基礎設施，導致營運及維護服務費增加。
值得注意的是，雖然嘀嗒出行當初靠著差異化的策略，在順風車市場占據了一席之地，但其在行業內的領先地位并不穩固。根據嘀嗒出行發布的招股書顯示，按順風車搭乘次數計，2021年，其在國內順風車市場的市占率高達38.1%，在一眾選手中位列第一。
但到了2023年，嘀嗒出行的市場份額已跌至31%，排名也跌至第二名。而排在第一和第三的玩家分別占據47.9%、17.2%的市場份額。
有分析認為，嘀嗒出行當前的核心業務模式高度依賴順風車服務，但順風車業務在廣闊的網約車市場中僅占據有限的份額，這無疑會在某種程度上制約嘀嗒出行的營收規模擴張及增長速度。
對于嘀嗒出行而言，過度依賴順風車業務可能意味著公司在面對市場變化和競爭壓力時缺乏足夠的靈活性和多樣性。一旦順風車市場遭遇增長瓶頸，或是遭遇監管政策的調整，公司的業務增長和盈利能力都可能受到嚴峻的挑戰。
有關嘀嗒出行的后續發展，雷達財經將持續關注。
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