被爆拖欠員工薪資、供應商款項，哪吒汽車正游走在崩盤邊緣？快訊
“海面看似風平浪靜，實則暗流涌動。”用此話來形容哪吒汽車今年來的發展狀況可謂貼切。
引子
從銷量的持續低迷，到釀成資金危機，這只是個時間問題。
文丨吳佳歡
圖片丨網絡
“海面看似風平浪靜，實則暗流涌動。”用此話來形容哪吒汽車今年來的發展狀況可謂貼切。今年以來，哪吒汽車的月銷量大多都只能徘徊在萬輛出頭，既無法往上進一步突破，也不會往下猛跌，也算得上某種意義的平穩。但在“內卷”的當下，不進步實際上也就意味著倒退了。
果不其然，近日有認證為哪吒汽車員工的網友在脈脈上爆料，哪吒上月的工資未能正常發放，且欠了供應商很多款項，奉勸大家謹慎購買哪吒汽車。隨后又有內部人士爆料，哪吒汽車欠款的供應商為省廣集團，具體數額約為2000萬元。
針對網傳拖欠薪資的傳聞，哪吒方面回應稱，公司一線員工和工廠工人都是按時發放。近期公司中層和高管在進行薪資架構調整，僅個別薪資發放稍慢。不過隨后有哪吒汽車內部人士否認了該說法，對方表示自己并非中層及以上員工，包括自己及身邊同事都還沒收到9月份的工資。這也難怪有網友調侃道：沒想到一覺醒來，自己竟然成了哪吒的中層高管。
以上消息是否屬實，目前還無法確定，但哪吒汽車今年來的銷量持續處于低迷狀態，卻是不可否認的事實。我們都知道，銷量的規模化可以攤薄成本，提高利潤，從而幫助車企在資金上快速“回血”，只是哪吒1-9月的銷量在同比上幾乎月月下跌，僅1月、7月相比去年同期有所上漲。
在銷量無法使哪吒實現資金回籠的情況下，其似乎只能寄希望于在港股的成功IPO來為自身解決資金緊張問題，只是遺憾的是，盡管哪吒今年6月底已第四次傳出IPO消息，可如今近4個月過去了，依舊沒進一步消息。只能說，哪吒如今的確已走到了方運舟所說的“諾基亞時刻”。
并非首次傳出此類消息
實際上，這并非哪吒首次傳出此類負面消息。早在今年2月份，哪吒汽車就曾被爆推遲發放年終獎，公積金與工資發放也有所推遲。對此，張勇在隨后的回應中表示：“從（20）16年開始，員工的工資 / 獎金 / 社保，我們從沒有晚過一天兌現。去年日子那么難，也沒有想過降薪、裁員，可能公司少部分員工不習慣過苦日子吧，看來有必要把寒氣傳遞到每一個人了。”
哪吒當時傳出這樣的消息，并非空穴來風。在剛剛過去的2023年，哪吒汽車全年銷量僅為12.75萬輛，同比下滑16.16%，不但在當時主流的五家新勢力中墊底，且是唯一銷量負增長的頭部新勢力。
誰能想到，就在2023年的上一年，哪吒汽車還是這幾家新勢力中的銷量冠軍呢。公開數據顯示，2022年哪吒汽車以15.21萬輛的銷量成績，一舉超越“蔚小理”等前輩，成為了造車新勢力年度銷量冠軍。只是到了去年，哪吒的銷量表現卻從天上掉到了地下，直到今年依舊毫無改觀的趨勢。
對于銷量下滑，作為哪吒股東之一、360董事長兼CEO周鴻祎在一次訪談中表示，品牌力不強是造成哪吒銷量不佳的原因之一。但業內某分析人士卻認為，根本原因還是產品力不行，沒有產品力就談不上品牌力，哪吒內部向來是把營銷看得重于研發，過去多次“硬蹭式”營銷雖帶來了流量和曝光，但沒有過硬產品支撐，長期下去難以支撐銷量的增長。
不過，周鴻祎的說法從某個角度來說，也有一定道理，那就是哪吒的產品缺乏個性鮮明的標簽，如果低價不算特點的話。舉例來說，我們如今提到小鵬，就會想到其智能化；提到蔚來，則會想到其主打的換電服務；提到理想，則會想到其“奶爸車”的家庭定位；即便是與哪吒定位相近的零跑也能憑借著“全棧自研”夯實自身“理想平替”的標簽。
在國內車市“卷不過”的哪吒汽車，只得把目光瞄準不那么“卷”的海外市場，企圖通過市場的多元化來提振總體銷量。哪吒招股書此前曾披露：“我們將繼續深耕東南亞市場，持續大力發展拉美、中東和非洲市場，并適時向歐洲市場拓展。我們相信，在海外市場的布局將有助于我們進一步多元化收益來源，強化規模效應，提升盈利能力。”截至去年12月31日，哪吒已在海外28個國家及地區與約100個經銷商建立合作關系，以上險量算，累計銷量超2萬輛，去年哪吒也成為了東南亞新能源乘用車排名前三的品牌。
據相關媒體報道，目前哪吒在海外主打的仍是低端車。比如去年哪吒AYA系列在東南亞小型純電動車中銷量排名第一，市場占有率高達52.0%。只是隨著更多中國車企的出海，哪吒在低端市場能否保持銷量，情況并不樂觀。
周鴻祎也挽救不了銷量
遺憾的是，即便哪吒在產品出海上持續發力，其今年以來的銷量不但沒有任何改觀，甚至有變得越來越糟的趨勢。
在剛剛過去的9月份，哪吒汽車交付1.01萬輛新車，同比下降23.41%，環比下降8.06%，是唯一同比、環比雙雙下滑的頭部造車新勢力，而這已經是其連續兩個月出現同環比雙降。作為對比，小鵬、蔚來等造車新勢力的銷量均已超2萬輛，零跑則連續兩個月超3萬輛，而理想月銷甚至多次突破了5萬輛。
此外今年1-9月，哪吒汽車累計銷量也僅有8.6萬輛，同比下滑約12%，平均單月銷量連一萬臺都不到。從全年30萬輛的目標來看，其也僅完成28.67%，在今年還剩3個月的情況下，哪吒要想順利完成目標基本無望。此外在今年1-9月份的銷量中，哪吒除1月、7月同比上漲外，其他月份均為同比下滑。
為了止住銷量的頹勢，哪吒除了積極推進出海工作外，還在8月發布了兩款新車新哪吒X和哪吒S獵裝，但均未激起太大水花，也沒給業績帶來明顯作用。此前其還在今年4月下旬推出學習理想的增程版新車哪吒L，該車雖然一度銷量火熱，上市僅35天訂單就突破3萬輛，但熱度并未持續下去：其在7月份尚能賣出5628輛，但到了8月份就跌至3842輛，環比大幅下滑31.7%。
在出海、增加車型仍無法使銷量改觀的情況下，哪吒要想在資金上實現增長，似乎就只有一條路了——融資。而通過IPO融資，對它似乎又是最迫切的。
銷量低迷，IPO成救命稻草
今年6月底，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司向港交所遞交招股書，截至目前，哪吒汽車在遞交招股書后的三個多月時間里，IPO并沒有更多進展。據悉，哪吒汽車是此前的“造車新勢力五強”中唯一還沒有完成上市的車企，若本次上市成功，其將成為在港股上市的第五家中國造車新勢力。此前，已有蔚來、小鵬、理想、零跑四家造車新勢力成功赴港上市，目前市值分別約為721億港元、584億港元、1454億港元、353億港元。
值得一提的是，這已經是哪吒第四次傳出在科創板或港股上市的消息。2020年7月，哪吒汽車曾積極推進多輪融資計劃，還宣布將啟動科創板上市申報工作，并計劃在2021年完成上市，最終未能如愿；2022和2023年也先后有消息傳出哪吒汽車準備赴港IPO，不過都被官方陸續否認；而這次傳出的上市傳言，目前同樣暫無明確進展。可以說，哪吒在銷量提振和上市融資上似乎都不太順。
哪吒之所以如此急于IPO，除了其是五家新勢力中唯一沒上市的車企外，還有一個重要原因就是連年的虧損，已經讓其資金所剩不多了。
財報數據顯示，2021年-2023年哪吒汽車累計虧損超180億元，同期哪吒汽車的銷售毛利率分別為-34.36%、-22.52%和-14.86%，這樣的表現甚至不及已陷入停產危機的恒大汽車（其2023年銷售毛利率為-3.82%）。作為對比，同期蔚來、小鵬、理想均為正值，零跑也于去年首度實現銷售毛利率轉正。
營收方面，2021-2023年哪吒營收分別為50.87億元、130.5億元、135.55億元，雖然2023年其營收實現了3.87%的增長，但相比其他造車新勢力，這樣的漲幅并不算明顯。作為對比，2023年蔚來、小鵬、零跑、理想分別實現營收556.18億元、306.76億元、167.47億元、1238.51億元，同比分別增長了12.89%、14.23%、35.22%、173.48%。
在營收和利潤方面的表現不佳，直接影響到了哪吒的現金情況。截至去年12月31日，公司的現金及現金等價物為28.4億元。雖然今年4月，哪吒汽車官宣獲得總額不少于50億元人民幣的投資。然而即便加上這50億元的融資，哪吒汽車的現金儲備相比蔚來、小鵬等的現金儲備也并不算多。作為對比，蔚來汽車截至2023年末的現金儲備達573億元，小鵬為457億元，零跑上市后現金流也擴充至193.9億元，理想汽車更是超過1000億元。可以這么說，按照之前的虧損速度來計算，哪吒汽車的“余糧”已經不夠它折騰太久。
雖然哪吒非常寄希望于本次IPO能夠一舉解決其資金問題，但從目前來看，IPO進展似乎并不順利。這點從近日的一則人事變動就可看出來：有消息稱，哪吒汽車CFO陳睿已于近日離職，前高盛（亞洲）董事總經理潘登接任該職位。據悉，該人事變動旨在推動當前哪吒汽車IPO的進程，畢竟自從6月26日向港交所遞交了上市申請后，這事已經過去了近4個月，可謂進展緩慢。
也許，哪吒汽車的確已經走到生死存亡的邊緣——用哪吒創始人方運舟此前的說法來說就是，新能源汽車已至新舊更迭的“諾基亞時刻”。只是，他萬萬沒有想到的是，這里的“新能源汽車”，指的竟是自己的哪吒。
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