小毛病不斷引發車主“維權”，蔣峻當如何改善智己形象？快訊
車企對出現的質量瑕疵處理不當，就會引來大批車主不滿，致使后者以自己方式“維權”。
車企對出現的質量瑕疵處理不當，就會引來大批車主不滿，致使后者以自己方式“維權”。
近來，《車圈紀事》曾經看到流出的智己車主群聊天記錄，當中顯示，智己旗下車型存在自動泊車識別障礙物不精確 ，在更換兩個車門后又出現壓縮機問題。
對頻頻出現的小毛病反應遲滯，去年12月27日，674位智己車主發出聯名公開信，指出智己存在的質量問題，公然維權。與此同時，在智己官方群之外，存在多個車主私下組織的微信群，車主們在群中吐槽自己遇到的質量瑕疵，抱團維權。
元旦期間，大量智己LS6車主反映，在行駛途中車機突然黑屏，車輛儀表盤不顯示車速、擋位等信息，并且車輛的雷達提醒、轉向提示音無聲，存在較大的安全隱患。
之后，智己CEO劉濤公開回應，平息了輿論，車機故障問題業已修復。但這一不大不小的事件，仍然影響了初出道的LS6口碑。有智己車主稱該品牌為“智障”，并勸告消費者“慎重選該車”。
老余是上述車主聯名信的發起人，他告訴《車圈紀事》他的LS7出現低頻共振的問題，智己方面為他更換了前擺臂和后懸架副車架，但改觀并不大。
截至1月24日，在黑貓投訴上，有282條關于智己的投訴，涉及異響、前擋風質量、低頻共振、NOA不能退出等，更多智己車主的質量問題并沒被廠商主動解決。
當智己出現危機公關時，聯席CEO劉濤總是出現在公眾視野，代表智己發聲。但另一位智己CEO蔣峻才是人事、戰略抉擇上更具決策權的人。而今，智己不斷被爆出質量瑕疵，剛升任上汽集團副總，又會如何用集團力量賦能智己，扭轉其不利局勢？
老余對《車圈紀事》透露，截至1月24日，智己方面并未回應674位車主的聯名信。
智己公關業務負責人鹿達卻在12月27日，聯名信發出的當日，出現在媒體的留言區，實名制“手撕”媒體。
上述文章闡述，智己公關部產品組王志（化名），私下對乙方公司陳琳（化名）吐槽同事李麗（化名）的專業能力和人際關系處理能力，陳琳與直屬上司徐然（化名）微信中聊及此事，不料卻被徐然將聊天記錄發給李麗，李遂將自己被同事背地議論一事告訴智己“更大領導”。本是同事之間互相說“壞話”的小事，智己方卻向乙方施壓，要求辭退陳琳。
最終，陳琳和徐然均離開乙方公司，李麗被辭退，王志被調往門店做銷售。該文指出，在鹿達空降智己，成為公關業務領導人之后，“徐然的推波助瀾，讓智己公關部幾位參與內斗的人被清出隊伍。”
智己高管不僅威脅報道媒體，有車主在微博向劉濤留言，要求解決智己質量問題，之后被劉濤拉黑。
鹿達和劉濤都不是智己掌握最大決策權的人，《閱微車記》在一篇公開報道中提到，在問及智己內部是否有輪崗制時，該內部人士表示 “沒有，就是老板（蔣峻）一句話。”
有車主告訴《車圈紀事》，蔣峻出生于汽車世家，其父親為蔣以任，后者曾擔任上海汽車拖拉機工業聯營公司黨委書記、上海市常務副市長、上海汽車發展領導小組副組長。不過這一消息是否屬實，還未能從公開資料及上汽方面得到證實，無從辨別真偽。
無論如何，身為智己掌舵人，頻頻出現的質量瑕疵，給蔣峻提出了一個需解決的問題：當進一步提升智己品控，完善智己對車主的服務。
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