今年已經(jīng)起火三次，零跑汽車深陷質(zhì)量危機(jī)，車主投訴區(qū)別對待快訊
據(jù)媒體報(bào)道，7月16日，廣州市海珠區(qū)南洲北路上一輛零跑汽車當(dāng)街起火燃燒。
據(jù)媒體報(bào)道，7月16日，廣州市海珠區(qū)南洲北路上一輛零跑汽車當(dāng)街起火燃燒。車主表示，自己駕車行駛過程中前機(jī)蓋突然發(fā)出炸響，隨后開始冒煙，自己見狀趕快停車逃離。沒過多久，這輛零跑汽車的火勢擴(kuò)大，烈火和濃煙包圍了整個車身。
這已經(jīng)是零跑汽車今年發(fā)生的第三起火災(zāi)事故了。今年1月，網(wǎng)上一則零跑C11起火燃燒的視頻廣為流傳，視頻中車尾率先起火，隨后蔓延至整車。今年4月，廣東肇慶一輛零跑C11停放在路邊，突然底盤躥出明火，隨后發(fā)生爆燃，整輛車被燒成骨架。
如果把時(shí)間線再拉長一點(diǎn)，去年11月，海南海口同樣是一輛零跑C11，在停放過程中車輛起火燃燒。事后，有消息稱是車主私自改裝車燈線路導(dǎo)致起火，但這個說法并未得到證實(shí)。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年零跑汽車?yán)塾?jì)銷量為87585輛，其中零跑C11累計(jì)銷量為29387輛，是零跑汽車銷量最高的車型，占比達(dá)到33.6%。此前，零跑汽車曾以“零自燃”為品牌賣點(diǎn)，但如今卻接二連三發(fā)生起火事故。
除了“燒”的多，零跑C11還有不少質(zhì)量問題投訴。在車質(zhì)網(wǎng)上，零跑C11被投訴存在行駛中突然失去動力的故障；還有車主投訴增程器存在異響、油耗高等問題。此外，還有不少零跑C11老車主控訴零跑區(qū)別對待，2024款車型免費(fèi)升級高速領(lǐng)航，但2023款及之前的車型卻收費(fèi)588元；而且多位零跑C11車主反饋大燈照明效果差，零跑官方給出的解決方案是車主支付7000元升級大燈，車主對此同樣難以接受。
在產(chǎn)品之外，零跑的經(jīng)營狀況也受到了不少批評。從其財(cái)報(bào)來看，過去五年累計(jì)研發(fā)支出僅47.18億元，還不及理想、蔚來等品牌一年研發(fā)支出的一半多。而且零跑自研的凌芯01自動駕駛芯片算力只有8.4TOPS，而特斯拉2019年量產(chǎn)的FSD芯片算力已經(jīng)達(dá)到72TOPS，二者差距達(dá)到8倍多。
零跑汽車還被詬病重營銷、輕研發(fā)，其2023年銷售開支為17.95億元，僅比同時(shí)期的研發(fā)開支少了1.25億元。今年一季度，零跑汽車實(shí)現(xiàn)營收34.86億元，同比增加141.7%，環(huán)比下滑33.9%；凈虧損為10.13億元，同比縮小10.59%，但環(huán)比擴(kuò)大6.07%。毛利率再度跌回負(fù)數(shù)，為-1.4%，較2023年一季度的-7.8%有所改善，但不及2023年第四季度的6.7%。
零跑汽車的經(jīng)營狀況和質(zhì)量問題也影響到了其在資本市場的表現(xiàn)。截至7月22日收盤，零跑汽車股價(jià)為24.850港元，相較去年最高位的46.500港元，跌幅達(dá)到46.56%，接近腰斬。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，零跑汽車單車均價(jià)為10.4 萬元，環(huán)比去年增長了0.9萬元，但其當(dāng)期單車成本為10.6萬元，陷入了“賣的越多，虧損越多”的惡性循環(huán)。
在汽車市場，零跑走的是早年間小米手機(jī)的發(fā)展模式，即用性價(jià)比立足，但這種模式在帶來快速增長的同時(shí)也會產(chǎn)生諸多問題，比如品牌形象與性價(jià)比深度綁定，不利于后期高端產(chǎn)品投放、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，影響品牌口碑、性價(jià)比路線缺乏護(hù)城河，隨時(shí)會被其他對手取代等。零跑汽車已然危機(jī)四伏，只是還未爆發(fā)。
本文源自金融界汽車
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