放棄第二品牌，小鵬懸崖勒馬“為時未晚”快訊
6月11日，MONA系列首款產品小鵬M03正式發布。
6月11日，MONA系列首款產品小鵬M03正式發布。
相比新車本身，更多人將關注點集中在了其造型與命名上——新車依舊冠以小鵬的前綴，且車標也與小鵬G系列保持一致。同時，官方也正式澄清MONA并不是一個真正的獨立品牌，而只是一個與主序列有所區分的特殊產品序列。
相比半個月前蔚來為第二品牌樂道舉辦的那場轟轟烈烈的發布會，小鵬這次不聲不響的降級似乎有些功敗垂成之感，但從長遠角度來看，這一決策卻未必不是一次“懸崖勒馬”式的及時止損。
甲之蜜糖，乙之砒霜
小鵬與蔚來，這兩家新勢力的龍頭在很多層面上處境都十分相似：對純電產品的堅持、曾經高漲又逐漸疲軟的銷量、連年虧損的財報、投入不菲卻難以短時間取得回報的“護城河”。
因此，當二者都傳出要推“第二品牌”的消息后，便自然而然地被放在一起比較。對于小鵬和蔚來而言，開啟第二品牌的好處都是顯而易見的：與主品牌區隔后，可以更名正言順地“下沉”搶奪市場，同時將主品牌已有優勢
然而，小鵬與蔚來兩個品牌雖然處境相似，但本質上卻截然不同。蔚來在初始定位上就瞄準了40萬+的高端豪華純電市場，雖然后續也推出了起售價不到30萬元的ET5T，但定位始終處于較高水準，瞄準中產階級以上用戶群體。
相比之下，小鵬從定位到價格都更加“年輕”，19.99萬起售的小鵬G6已經是高階智駕領域“守門員”級別的存在，其用戶畫像也多是20+科技行業發燒友這類的形象。換言之，蔚來品牌本身所具有的豪華附加值，小鵬其實并不具備。
已有產品序列的定位，決定了蔚來的第二品牌定價空間要比小鵬充裕得多，樂道瞄準的20-25萬用車區間，正是目前最炙手可熱的產品序列，僅ModelY一款車型年銷量就接近50萬臺。
但小鵬繼續下沉，就只能來到10-15萬價格區間，這一領域不僅僧多粥少，更重要的是沒有太多盈利空間，想要在這一領域讓一個新品牌站穩腳跟，難度不小。而更加現實的問題是，在今年價格戰的壓力之下，小鵬P7這樣的主力車型已經將定價降到了14萬元區間。這意味著在小鵬的產品體系中，進一步下沉的市場空間已經不大了。
更重要的是，蔚來本身所擁有的換電網絡，對于第二品牌而言是錦上添花，但小鵬所依賴的核心競爭力——智駕卻對第二品牌沒有太多增益，受制于成本原因，小鵬目前主要采用的激光雷達智駕方案不能直接下放給MONA，新品牌的加入也會讓小鵬=智駕的品牌專有性認知受到削弱。
因此，小鵬最終選擇在第二品牌上“懸崖勒馬”，雖然是意料之外，但也多少算是“情理之中”。
為智駕“不留退路”
小鵬汽車放棄第二品牌，被一些人看作是“臨陣退縮”的體現，但實際上這種安排無疑將小鵬汽車放在了一個“不留退路”的、更加冒險的境地。
從目前已公布的新車M03的配置和售價來看，小鵬將目光鎖定在了10-15萬價格區間，相比現有車款價格下探不少，已經到了純電動車入門區間，但何小鵬仍表示將引入XNGP（全場景智能輔助駕駛）和扶搖架構，為新車實現高階智能輔助駕駛功能。
然而，由于車輛成本無法支撐激光雷達上車，MONA系列只能采用純視覺模式實現智能輔助駕駛，但由于純視覺模式依賴攝像頭拍攝二維圖像合成三維模型，因此不僅需要海量測試數據訓練支撐，其最終效果也一直不夠理想。
對此，小鵬給出了端到端大模型的“AI解法”，在5月20日的發布會上，小鵬汽車自動駕駛中心負責人李力耘曾解釋道，AI天生具備在非常不確定、非常需要博弈的空間中找到一個非常好的解的能力，而且還具備自己進化和學習的能力。
或許是基于這一領域突破的信心，何小鵬也多次在公開場合表示自動駕駛的拐點將在12-18個月內到來，這一預期在如今尚未放開L3級別自動駕駛的現狀下顯得相當樂觀。而這也意味著小鵬要在如今已大力投入智駕研發的基礎上再加碼，2024年預計提升40%的研發投入與此息息相關。
或許正是因為要進一步不遺余力的ALL IN 智駕，才最終讓小鵬放棄了成立一個獨立的第二品牌的構想。但可以肯定的是，小鵬MONA系列的落地，已經基本封鎖了其未來在下沉市場推出第二品牌的可能性，畢竟“同室操戈”是汽車企業品牌規劃的大忌。
不過，MONA盡管沒有了獨立品牌光環的加持，其曾經的創造者——滴滴給予的大力支持依然有效，根據對賭協議，如果滴滴平臺和生態內的年銷量超過10萬輛，小鵬將提供額外的對價股權。如果連續兩年的最高年銷量達到18萬輛，滴滴獲得的最高股權比例可以提升至5%，同時，滴滴還將首次向小鵬汽車開放其整個生態系統，提供智能座艙、智能駕駛和共享出行市場等多維度的支持。
對此，有網友銳評道：“滴滴不需要提供生態系統，只需要給MONA優先派單，便可保此車一生榮華富貴。”盡管目前這仍屬于玩笑，但未來滴滴究竟會對M03給出怎樣的支持和幫助，依然值得期待。
而在小鵬品牌未分家的前提下，M03基本可以預見的銷量走高也能為主品牌的銷量戰績貢獻關鍵力量，解圍小鵬“叫好不叫座”的銷量困局。只不過，假如未來MONA系列真的與滴滴業務深度綁定，何小鵬又將如何說服年輕人購買這一“網約車型”作為自己的第一臺智能汽車，那又是另外的問題了。
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