從家居到賣車，紅星美凱龍能完成“自我救贖”嗎？快訊
近期，紅星美凱龍和建發汽車打造的π空間落地紅星美凱龍成都佳靈商場。據悉，這一創新空間融合了智能家居、智能汽車體驗和潮玩文創，打破了紅星美凱龍原有的商業邊界。
近期，紅星美凱龍和建發汽車打造的π空間落地紅星美凱龍成都佳靈商場。據悉，這一創新空間融合了智能家居、智能汽車體驗和潮玩文創，打破了紅星美凱龍原有的商業邊界。
自接手紅星美凱龍以來，建發集團對這家過去的家具零售巨頭還是比較上心的。在9月10日于上海舉行的紅星美凱龍千商生態創新大會上，建發集團總經理、紅星美凱龍董事長鄭永達對外稱，建發將從資金助力、業務協同、“3+星生態”、大家居出海四個維度為紅星美凱龍提供助力。
然而，要盤活紅星美凱龍并非易事。
車建新夢碎房地產
紅星美凱龍過去的成功到如今的困頓無法繞開其靈魂人物車建新。
做木匠起家的車建新于1994年在常州建立了第一家大型家具專營商場紅星家具城，并由此開啟了直營加聯盟的快速擴張之路。2015年，紅星美凱龍于香港上市；2016年紅星美凱龍家居Mall超過了200家，超過當時的萬達；2018年紅星美凱龍在A股上市，車建新的身家更是來到385億元。
據了解，紅星美凱龍的業務模式主要分為家居賣場和經營第三方的物業。有業內人士指出，過去的家居賣場模式本質就是商業地產做“二房東”，低價整租高價分租。
具體而言，紅星美凱龍通過買地獲得商場物業經營權后統一招商，向入駐商家收取租賃費和管理費，再給加入賣場的其他商家貼牌，收取咨詢費及管理費，與經營狀況好的家居企業達成戰略合作共同擴大市場占有率。在房地產發展高峰期，這一模式收益穩定，且利潤高。但是另一方面，這種重資產模式也意味著企業經營過程中存在較高的流動性風險。
此外，家居市場不同于快消品市場，消費周期長，只有在房地產高漲期才能維持較為穩定的客流量。
而野心勃勃的車建新并不想只做家具行業。2009年車建新創立了紅星地產，2019年又成立了房地產經紀平臺美凱龍愛家。然而也正是自2019年起，疊加后續的疫情，房地產市場遇冷，車建新不僅房地產夢碎，紅星美凱龍也開始陷入經營困難。
車建新不的不開“斷臂求生”，相繼賣掉了紅星地產和美凱龍物業的股權，甚至在2023年1月，紅星控股向建發股份出售所持美凱龍29.95%股份，使得建發股份成為美凱龍控股股東，車建新辭去董事長職務。
然而車建新“砸鍋賣鐵”離場后，紅星美凱龍的狀況并沒有好轉。2023年，紅星美凱龍實現營收115.1億元，同比大幅下滑18.55%；實現歸屬凈利潤 -22.16億元，近幾年來首次由盈利轉為虧損。2024年上半年，紅星美凱龍實現營收42.25億元，同比大幅度下滑25.35%，實現歸屬凈利潤-12.53億元，虧損仍未扭轉。
“賣車”恐難解紅星美凱龍之困
對于業績下滑的原因，紅星美凱龍在財報中解釋稱，主要系受總體經濟環境波動影響，商場出租率階段性下滑，本公司為了支持商戶持續經營，穩商留商優惠增加，且本公司其他業務板塊項目數量減少和進度放緩所致。
從收入板塊來看，紅星美凱龍可謂是“全線潰敗”。財報顯示，紅星美凱龍家居商業服務業實現營收37.31億元，同比下滑16.2%；建造施工及設計服務業務實現收入1.67億元，同比大幅下滑68.5%；家裝相關服務及商品銷售業實現收入6115萬元，同比大幅下滑72.3%。其他業務實現收入2.66億元，同比大幅下滑41.5%。
此外，截至2024奶奶6月末，紅星美凱龍經營現金流凈額為-8.21億元，同比大幅度下滑139.71%。紅星美凱龍的造血能力也已經嚴重不足。
有評論指出，造血能力不足，各項業務下滑，反映出公司整體經營出現了大問題。需要的不僅僅是小修小補，更需要大刀闊斧的改革。
不過，紅星美凱龍曾經的大股東，如今的二股東紅星控股已于近期向法院遞交重整申請。截至2024年6月末，紅星控股持有紅星美凱龍的股份占總股本的比例為21.53%，其中99.7%處于質押狀態。紅星控股的變動可鞥也會波及紅星美凱龍。
另一方面，有報道稱紅星美凱龍之所以跨界賣車是為了打通汽車消費與家居消費，形成“人車家”的消費生態圈。但是紅星美凱龍的家居業務正在丟失消費者的信任。
在社交平臺上，不少網友吐槽紅星美凱龍的商城類似于電腦城高價宰客。黑貓投訴平臺顯示，紅星美凱龍的產品質量也遭到質疑。
10月22日，一名消費者投訴稱，今年七月在紅星大金店訂購了中央空調，但由于安裝問題裝不了，后改為柜機方案。該消費者沒有提貨，并表示空調價格比同類型平臺京東蘇寧貴很多。該消費者要求退款，但商家不配合，也無法聯系上紅星美凱龍的售后。
10月21日，另一名消費者投訴稱，2024年9月27日在西安市紅星美凱龍全球一號店心居名家家具店購買沙發一套，收到貨發現質量問題，要求退貨，退一罰三。
主營業務沒做好，又要跨界發展，紅星美凱龍想完成“自我救贖”并不容易。（內容來源|遠見資本局）
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