極氪目標銷量不達標、上市預期降低，安聰慧的煩惱快訊
對于極氪和安聰慧而言，成長都是需要陣痛期的，如今的極氪汽車無疑是走到了成長的深水區。
編輯導語：對于極氪和安聰慧而言，成長都是需要陣痛期的，如今的極氪汽車無疑是走到了成長的深水區。
作為吉利汽車旗下核心的新能源汽車品牌，極氪汽車CEO安聰慧提出，極氪今年的銷量目標是同比翻倍，達到14萬輛。但從數據來看其完成情況并不太好，前九個月其銷量完成率僅為56%。
在這樣的情況下，極氪毅然躬身入局加入新能源價格戰中。10月16日，極氪宣布將在12月31日之前，對極氪001、極氪X（參數丨圖片）、極氪009分別給予最高8萬、5.1萬、1.6萬元的優惠政策。
顯然，在愈演愈烈的價格戰裹挾之下，極氪不得不降低售價擴大市場范圍，刺激用戶下單打破瓶頸。
多次降價，極氪以價換量
早在國內打響新能源價格戰之時，極氪就曾高調宣布不會跟風調價。但面對銷量的不盡如人意，極氪還是選擇了一次次的妥協。本次最新降價的背后也不過是極氪汽車在“金九銀十”中表現不佳，試圖趕在年底沖刺一波銷量。
數據顯示，前三個季度極氪汽車累計銷量7.9萬輛，如果極氪汽車還想如期完成今年的銷量目標，那么就意味著在接下來的3個月內其銷量必須達到2萬輛以上，這對于當下的極氪汽車而言無疑是一個艱巨的任務。
從具體車型來看，作為銷量主力軍也是此次優惠力度最大的極氪 001 ，已上市逾兩年，且一直沒有推出中期改款，伴隨新能源車市場競爭的加劇，產品力相較過去有所稀釋。
同時在這一賽道，新Model3、蔚來ET5T、小鵬P7i、騰勢 N7，以及不久前剛剛上市且價格下探到20萬元出頭的智己LS6等競品，在定位、性能上均與極氪 001 有很大重合，難免受到沖擊。
另一邊，讓極氪今年寄予厚望要打開20萬元圈層緊湊型SUV市場、對標寶馬MINI和奔馳smart等明星產品的極氪X，并沒有如預期一炮打響，在5月交付、7月達到4千余輛的歷史銷量高點后，8、9月又下滑至3千、1千輛的水平。
唯一讓安聰慧稍感欣慰的大概就是極氪009了，近幾個月銷量穩定在2千輛上下，并超越豐田阿爾法成為 50 萬以上級別 MPV 銷冠。接下來，在本月27號極氪001 FR將上市，或許會對極氪的銷量進行新一輪的提振。但業內人士認為，這種主打性能的車型一般較為小眾，或許對其銷量的提振作用不會太大。
事實上，成立才兩年多的極氪汽車，能達到這樣的成績已經不易，只不過終端市場競爭氛圍愈加濃烈，而李書福對其又寄予厚望，親自掛帥擔任董事長督戰。操盤手安聰慧身負重任，壓力也頗大。
預備上市，或不達預期
如今的極氪汽車不僅是在銷量上承壓，其還肩負著吉利系轉型新能源的夙愿。如今，不僅是在產品和銷量上有所建樹，極氪汽車想從內卷的市場中突穎而出還有一個關鍵環節就是——沖擊IPO登陸資本市場。
有媒體報道，極氪目前尚未與國內和香港的投資機構進行洽談，重心仍放在海外投資者身上。截至9月初，極氪已經與新加坡和歐洲部分投資機構開啟了試水會議。
而從洽談結果來看，極氪希望能夠獲得180億美元的估值（約1314億元），這比蔚來汽車和小鵬汽車當前的美股市值還要高出30億美元。有業內投資人表示，這一估值高于預期。考慮到當前仍處于早期意向溝通階段，極氪向投資人的報價將還有下調空間。他表示，目前極氪想要拿下與“蔚小理”相當的市場估值，難度系數并不低。
首先從美股環境和市場活躍度來看，無論是投資機構還是個人投資者，追捧汽車電動化概念的狂熱程度早已降溫。科爾尼咨詢董事桂靈峰曾表示，對于包括極氪在內的中概股、以及僅提供純電動汽車的整車企業這類新興項目，美國資本市場目前仍持保留意見。
這意味著，或許最終即便極氪汽車成功上市，估值也難達預期。但極氪汽車的獨立上市也已經是迫在眉睫，財報顯示，今年上半年，極氪凈虧損額達到8.09億元，較上年同期7.59億元的虧損幅度繼續擴大。從線下渠道建設鋪開，到座艙和智駕短板的補齊，都還要持續資金投入。有知情人士透露，包括來自吉利集團內部，要求極氪資金自擔和獨立的呼聲卻越來越大。這也意味著極氪需要在加速上市的同時，增強“自我造血”的能力。
安聰慧的壓力和煩惱
作為李書福親自督戰，安聰慧親自掛帥的核心項目，目前極氪汽車的壓力不可謂不大，這對安聰慧而言無疑也是充滿壓力和挑戰的。事實上，安聰慧是一個合格的創業者，也是一個喜歡挑戰的掌權者。
時間拉回到2021年，3月份極氪汽車品牌成立，安聰慧主動請纓，擔任CEO，傳統汽車行業的老將，跨界成為新能源汽車行業的“新派人物”，他是第一個——擔任吉利汽車集團董事長的同時，兼任極氪CEO。
“他應該是在主動尋找一種更加年輕的狀態。做電動車就意味著要勇于嘗鮮，極氪的用戶年輕化非常明顯，智能電動車的科技屬性吸引了眾多科技發燒友，蘋果和華為產品的用戶在極氪車主中占比最高，達到80%。”極氪對外合作高級總監崔立曾給安聰慧做過4年助理，他看得出來，為適應新品牌需求，安聰慧挑戰自己、重塑另一面的決心。
盡管很多人都認為，有此前在吉利的成績，他“根本沒必要再證明自己”。但安聰慧還是毅然決定走上了一條充滿荊棘的道路。在過去的兩年時間里，極氪也確實不負眾望，創造了相當不錯的成績。如今，國內新能源市場復雜，走下坡路的也并非極氪一家。
對于極氪和安聰慧而言，成長都是需要陣痛期的，如今的極氪汽車無疑是走到了成長的深水區。接下來，極氪汽車的銷量能否有效的回暖、IPO上市能否順利進行，將是極氪汽車和安聰慧需要面臨的重要課題。
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