高端化徹底無望？五菱被困在廉價微型電動車市場快訊
最近五菱汽車又有新動作，上汽通用五菱品牌與傳播總經理周钘在個人社交平臺表示：“電動K-car，機會很大，家用商用，一車搞定”。
最近五菱汽車又有新動作，上汽通用五菱品牌與傳播總經理周钘在個人社交平臺表示：“電動K-car，機會很大，家用商用，一車搞定”。與之對應的，是網絡上開始流傳一組五菱新車的偽裝諜照，從外觀上來看，神似鈴木汽車之前銷售的浪迪車型。雖然新車不斷，但五菱已經和高端市場漸行漸遠，被困在廉價微型電動車市場動彈不得。
9月份，五菱銷量達到14.5萬輛，同比增長24.1%；其中新能源汽車銷量突破8萬輛，同比增長106%。從銷量構成來看，五菱賣的最好的仍然是售價不超過10萬元的低端車型，其中宏光MINIEV和繽果銷量最好，均突破2萬輛。從種種跡象來看，五菱雖然沖擊高端失敗，但也算找準了自己的品牌定位，有機會發展成為中國的“鈴木汽車”，主攻小車市場。
之前五菱相繼推出過寶駿和銀標五菱兩大新品牌，為的就是擺脫低端形象，沖擊10萬元以上的市場。但從實際銷量來看，消費者并不買賬。寶駿曾在2017年達成過年銷百萬輛的成就，但隨后因為產品質量問題和市場競爭加劇，銷量急劇下滑，到2023年只有5.16萬輛，跌幅達到95%。銀標五菱近些年推出的星辰、星馳、星云、星光S等新車也是銷量平平。
雖然沖高失敗，但五菱卻在低端小車市場備受青睞，尤其是售價僅3-4萬元的五菱宏光MINIEV，一經推出便大受歡迎，還連續多個月蟬聯新能源汽車銷量冠軍。而后推出的五菱繽果，在5-8萬元的市場也頗受歡迎，月銷量過2萬輛堪稱家常便飯。不過低端小車往往意味著利潤低，五菱可能需要賣十幾輛宏光MINIEV，才能賺到一臺豐田凱美瑞的利潤。
2023年，上汽通用五菱全年營收為760億元，全年銷量約140萬輛，平均單車售價只有5.4萬元；全年凈利潤只有9.3億元，平均到每輛車上只有664元。由此可見，五菱雖然依靠低端小車獲得了不錯的銷量數據，但并不怎么賺錢，單車利潤可能還沒有一些摩托車企業高，這也是五菱前幾年想盡辦法要高端化的原因之一。
但顯而易見，10萬元已經成為了五菱難以突破的天花板，不論是寶駿推出的悅也PLUS、云海EV，還是五菱推出的星光S EV、星光EV，月銷量大多都只有三位數，折射出市場對其心理價位的嚴格把控。換言之，許多預算能達到10萬元的消費者，會更傾向于購買比亞迪、吉利、長安這些品牌的新能源車型，五菱和寶駿連被考慮的資格都沒有。五菱可謂成也小車，敗也小車。
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