普拉多遭遇產能限制，一汽豐田淪落為豐田的代工廠快訊
一汽豐田的經銷商對全新普拉多寄予厚望，畢竟價格戰已經讓他們多年無利可圖，急需普拉多輸血，現在看來他們也只能失望而歸！
時隔四年再度國產的普拉多，終于正式交付給用戶，從2023年11月亮相廣州國際車展至今已經過去了將近9個月，一汽豐田創造了傳統車企新車上市預熱最長時間紀錄。
在網友戲稱“瘋狂打雞血”之后，一汽豐田銷量逐步提升，7月銷量已經提升到年內最高的7萬輛水平，這卻沒有全新普拉多半點功勞。
一汽豐田的經銷商對全新普拉多寄予厚望，畢竟價格戰已經讓他們多年無利可圖，急需普拉多輸血，現在看來他們也只能失望而歸！
全新普拉多還在一汽豐田成都工廠生產，四年前普拉多停產后，這里已經改造為亞洲龍的專屬工廠，如今則是重新為非承載車身的全新普拉多再造一條生產線。
事實上，普拉多再次國產，卻不是真正意義上的本土化生產，更像是從日本進口零部件，在中國工廠組裝的CKD國產方式，一汽豐田看來是真正淪落為豐田的代工廠。
然而，即使是這樣的國產方式，一汽豐田仍然花費了九牛二虎之力才完成了普拉多的國產，拋開市場需求和訂單，無論是進口零部件的數量限制，還是成都工廠本身的產能限制，全新普拉多將是一車難求。
如果采用整車純進口的方式，或許普拉多的車主也不用等上大半年的時間才能提車，一汽豐田可能會創造新車交付時間最長的紀錄！
跨國車企逐漸加速在中國市場的全系列產品布局，即便是奔馳和奧迪等豪華品牌，也在不斷增加國產車型的比例。
一汽豐田卻走起了老路，除了普拉多的“準進口”，還有皇冠品牌兩款車型的純進口，合資車企混成這樣真的還有未來嗎？
新普拉多年規劃產能為3.6萬輛，目前訂單量僅為5000輛，但部分車型的交付時間已經延長至11月份，我們不得不對一汽豐田成都工廠的運營能力感到驚訝。
作為一款經典神車，普拉多并不缺銷量，也無須多講銷量，但一汽豐田卻急需普拉多的銷量和利潤，卻沒想到它可能搞砸了。
普拉多之所以成為中國越野市場的神車，不僅因為它是豐田的，更是因為它長期未更新的技術而帶來的隨處可買到的零部件，即便是在荒無人煙的大西北。
如今，普拉多已經全新換代，關鍵零部件都來自海外進口，不管是維修的便利性，還是時效性都將大打折扣。
由于海外備受限制的產能，隨著新車交付量逐漸上升，車主們都去攀山涉水，普拉多會不會陷入售后零部件與整車制造零部件之間的產能之爭？
誰能想到以制造著稱的豐田還會受制于產能這件事，而這也是一汽豐田在全球豐田創造的又一個新紀錄。
人算不如天算！日本豐田曾經因為普拉多全球需求過于火爆而停止接收訂單多時，再次國產的普拉多卻不得不面臨同樣的制約。
準“CKD”國產的方式，或許是豐田對全新普拉多在中國市場的銷量持保守態度，甚至它會擔心一汽豐田管不住經銷商的加價浪潮，影響豐田的品牌形象。
此外，中國越野市場已經有比亞迪的方程豹和長城汽車的坦克這兩大品牌，不管是已經上市的坦克700 Hi4-T，還是即將上市的豹 8，它們都將是普拉多在同等價位市場的直接競爭對手。
面對迅速崛起的方程豹和坦克，豐田擔心還有多少用戶愿意加價等待這一輛普拉多？
汽車工廠的汽車造得慢，經銷商必定會急火攻心，被畫餅多年，卻只能望著訂單興嘆，事先準備好的加價，也得有車才能拿到手。
從百萬輛年目標下降至60萬輛實際銷量，經銷商銷售人員流失非常嚴重，以至于一汽豐田不得不加強對經銷商的管理，包括加強對普拉多這款全新重磅產品的培訓。
一汽豐田或許忘記了，只要亮出普拉多這個名字，價格合理，經銷商態度不過于囂張，不要讓用戶等上一年半載才能提車，相信廣大經銷商可以提前迎來金九銀十的銷量旺季。
普拉多再次王者歸來，它的粉絲們必定是一片歡呼，在汽車市場內卷嚴重的當下，普拉多依舊值得期待，這就是它神車的象征。
只不過，由于產能的嚴格限制，用戶們很快就會發現，普拉多國產前是買不到，國產后還是買不到，而且還有可能遭遇經銷商像十幾年前那樣的怠慢。
一汽豐田歷經千辛萬苦終于拿回了普拉多這款經典車型，卻活成了豐田的代工廠，真不知道是一汽集團應該傷心，還是日本豐田應該高興？
普拉多是一款好車，這是不容置疑的！我們真心希望普拉多的粉絲用戶們能夠早日開上自己的愛車，一切就看一汽豐田如何四兩撥千斤了！
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