蔚來確認裁員10%，李斌告別“老好人”人設快訊
關于蔚來的裁員傳聞終于得到了官方確認。
關于蔚來的裁員傳聞終于得到了官方確認。
11月3日，蔚來汽車董事長、CEO李斌發布全員信，稱“公司將減少10%左右的崗位，具體調整會在11月完成”。
以蔚來在2022年財報中公布的員工人數來看，此次裁員或將涉及近2700人。
關于裁員的具體業務線，李斌未在內部信中明確提及。據《出行范兒》了解，多數業務線都將受到影響，特別是電池、手機部門調整最大。從李斌提到的未來業務及規劃重點也可以看到端倪。
在內部信中表示李斌提到，過去兩個月，公司進行了三十多場兩年經營計劃的分析討論會，以確定每個業務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優化、降本提效的機會。
根據以下原則，蔚來確定了業務的優先級，并制定了組織與業務優化的具體計劃：
確保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產品的領先優勢；
確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭；
確保3個品牌9款核心產品的如期上市；
組織提效，合并重復建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位；
- 資源提效，推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。
顯而易見，“組織提效”和“資源提效”將是此次裁員的主要依據。
李斌在內部信中頗顯無奈地表示，“很抱歉這次調整會影響到一些同事，也請理解這是公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定”。
可以想象，李斌做出這樣的決定并不容易。要知道去年11月，李斌還曾公開表示“只要能發出工資，輕易不干裁員這事”，而是希望提升體系化效率，“保持100%的人，完成150%的工作，這才應該是我們要干的事情。”
不過在今年1月的全員信中，李斌就提到要精簡團隊，2022年團隊持續擴張，但職責不清晰、目標不一致、流程不完善、重復建設的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。
2022年財報顯示，蔚來截至2022年底共有26763名員工，相比之下，理想汽車同時期的員工人數為19396名，比蔚來少7000多人，而小鵬汽車同期僅有15829名員工。
值得一提的是，蔚來的用戶體驗部門員工數量最多，達到了11983名，占總數的44.8%；產品和軟件開發員工人數為10025人，占員工總數的37.5%；制造部門擁有2800名員工，占10.5%；常規行政員工為1955人，占7.3%。
無論是總人數還是比例上，蔚來也確實到了要精簡團隊“瘦身”的地步。
畢竟這樣的龐大的隊伍并沒有帶來與之相匹配的營收和市場表現。
從銷量上來看，蔚來今年的整體表現很難說有明顯的起色。剛剛過去的10月，蔚來交付16074輛新車，環比僅增長2.77%，仍然未能突破2萬大關。與此同時，理想、小鵬、問界、零跑、極氪等品牌不斷創下新的銷售記錄，而且勢頭兇猛。
今年前10個月，蔚來共交付新車12.6萬輛，對于25萬輛左右的年度目標剛剛過半。
李斌曾在二季度財報電話會議中透露，正在推進銷售能力擴展，爭取9月底完成3萬銷售能力建設，10 月、11 月能看到成效。如今看來，改革成效并不明顯。
銷量未達預期，蔚來的研發等開支卻一直居高不下。財報顯示，蔚來二季度銷售及行政費用高達28.57億元，研發費用更是高達33.45億元，遠超同期的理想和小鵬。
也難怪何小鵬曾勸誡李斌“不要太過投入，要省著點花”。
對于研發投入，李斌曾多次公開強調，蔚來要在核心技術領域建立全棧自研能力，包括電池、芯片等，并在接下來的一段時間之內保持每個季度研發費用在30億元左右。
蔚來此前已經對外確認要自研自產電池體系，計劃2024年上半年量產上車，供應蔚來（NIO）及子品牌阿爾卑斯。屆時蔚來將實現電池、電機、電控三電領域的完全自研。
同時蔚來也在自研AD芯片，目前已有研發團隊800人，首款芯片“楊戩”已于10月量產。此外，蔚來還自研了整車全域操作系統天樞SkyOS，并推出自研手機NIO Phone，而且李斌明確表示不會靠手機賺錢。
長遠來看，這些核心技術領域的投入能增加企業抵抗風險的能力，并有機會轉化為高毛利率和競爭力，但短期內這也意味著沉重的負擔，特別是對于當下嚴重虧損的蔚來。
在營收上，繼一季度收入環比大跌33.54%后，蔚來于二季度交出了近年最差的一份業績，營收僅為87.7億元，同比減少14.8%，環比下降17.8%。高昂的成本開支以及不理想的營收，直接導致今年上半年蔚來的凈虧損高達109.26億元，同比擴大139.1%。
如今李斌在內部信中明確提到“推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入”，電池、芯片、手機業務很明顯都將涵蓋其中。
李斌也在信中坦言，未來兩年會是汽車行業變革期競爭最激烈的階段，外部環境充滿巨大的不確定性。盡管蔚來在成交價30萬以上純電市場獲得了40%以上的市場份額，但綜合表現離預期目標仍有差距。“要想贏得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，并確保關鍵業務有足夠的資源投入。”
意識到這一點并做出調整并不晚，還留在牌桌上的蔚來至少還有機會參與競爭、扭轉局勢，避免再次陷入“最慘”境地。
（附：李斌內部信原文）
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