傅強總，誰給你的底氣噴友商？汽車
硬核的、有真憑實據的“拉踩”，觀眾和消費者并不會反感；籠統的、為了拉踩而拉踩，輿論并不會買單。
硬核的、有真憑實據的“拉踩”，觀眾和消費者并不會反感；籠統的、為了拉踩而拉踩，輿論并不會買單。
上汽大眾新款途昂Pro上市發布會上，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強先生的一番話，已經率先敗壞了消費者對于途昂Pro的好感。
“縱觀整個中國汽車市場，BBA有著不錯的底盤實力與動力系統，但是他們的智能化卻相對的落后；”
“我們有很多新勢力的車型，有著不錯的城市駕駛的舒適性和智能化的表現，但是卻缺少了一種‘走四方’的能力。”何出此言？傅強的理由是：“即使采用了增程式的解決方案，其在饋電情況下的行駛性能同燃油車相比是有著天壤之別”。
新舊勢力踩了個遍，日系車也沒有躲過傅強的攻擊：“日系車已經全面落伍了，缺乏足夠的創新能力與競爭力來應對整個市場嚴酷的挑戰。”
總而言之、言而總之，BBA不行、新勢力不行、日系車不行，上汽大眾的對手在傅強口中都不堪一擊。全面拉踩所有競爭對手，傅強的葫蘆里賣的什么藥？答：是途昂Pro這劑藥。
在傅強看來，途昂Pro絕對是一味良藥。能滿足對手們不能滿足的所有要求、擁有更好的綜合優勢、綜合能力更出眾，主打一個“全都有”。
但消費者并不好糊弄，也沒有合資當道時代那么好忽悠。一款售價26.99—31.99萬元的車能做到售價百萬的豪車都不敢承諾的“應有盡有”，這科學嗎？
不是不科學，是混淆視聽
在發布會上，傅強驕傲地宣稱，新款途昂Pro的定位是“全境大七座智能SUV”，從定位來看就知道，傅強認為途昂Pro能跑能智能還有舒適、性能，對手只能做到其中一項，但途昂Pro能做到全部。
“走遍天下都不怕/大空間高配置/高階智駕智艙”，途昂Pro真能完成一項不科學的任務嗎？對手真的有傅強所說的那么無能，以至于明知道自己的不足卻不予以補正嗎？
傅強的拉踩含糊其辭，我們不妨反其道而行之，逐條剖析途昂Pro的“真”本事。
首先，行駛能力。
新款途昂Pro共有5款車型，均為燃油車。按照傅強的說法，新勢力的增程產品“饋電一條蟲”，燃油車更加穩定。但傅強著實是在偷換概念、拋開劑量談毒性。
增程產品饋電狀態下的確性能、油耗都不如滿電狀態下可觀，然而消費者不是傻子、不會放任自己的增程式產品一直饋電，部分頭部品牌的補能網絡正在以飛速完善，增程技術也在飛速進步。增程式產品目前是熱門品類，傅強對增程式產品如此看不上，豈非就是對消費者選擇的看不上？
更為重要的是，新款途昂Pro“喝”的是95號汽油，如果遭遇只有92號汽油的情況，試問途昂Pro該如何“全境”？途昂Pro官方數據尚且將近9L/100km的油耗，拿什么和增程產品的油耗比？
其次，智能化能力。
根據上汽大眾官方公布的介紹，全新途昂Pro前排6屏聯動，15英寸中控屏+10.3英寸液晶儀表盤+11.6英寸副駕娛樂屏+平視顯示系統。但不知是上汽大眾刻意裝糊涂還是無知，“6屏聯動”宣傳語下方，品牌將手機互聯和智能控制旋鈕也算在了里面，令人啼笑皆非。
大屏、多屏，一個已經落后的玩法，卻被上汽大眾當成底盤打了出來，著實凄涼。
除此之外，上汽大眾或許自知品牌自身的能力有限，于是選擇和科大訊飛、DeepSeek、文心一言合作，來提升自身的智能交互能力。智駕層面，官方介紹的是全新途昂Pro所搭載的IQ.Pilot智能輔助駕駛是L2+級別的智駕輔助系統，而且還配備了IQ.泊車管家功能。
如此種種配置，5款車型并不是一視同仁標配。官方定價30.99萬元的四驅探索版車型甚至連360°全景影像功能都沒有，輔助駕駛級別也只是L1級；而低配和次低配車型，則缺少了記憶泊車功能。
至于新勢力常PK的城市、高速領航輔助，官方未置一言。怎么看，全新途昂Pro的智能化能力也只是中等偏下的水準。和新勢力比資歷，和BBA比智能，柿子專挑軟的捏，算什么好車？
最后，舒適。
全新途昂Pro拿出來的底盤是女王副駕、可電動翻折的第三排座椅、大床房、哈曼卡頓音響、帶電動遮陽簾的全境電動天窗。
傅強和上汽大眾表面看不起新勢力和日系，真要打造舒適度時，不還是逮著新勢力和日系瘋狂參考？
傅強認為對手們是“1+0+0”，全新途昂Pro是“1+1+1”；實際上，對手們是“10+8+7”，全新途昂Pro是“5+5+5”（滿分值10分）。
傅強夸下海口，上汽大眾無能為力
傅強并不是第一次指鹿為馬了。
此前在媒體采訪中，傅強口出狂言：“我們不僅要從豪華的ABB里面搶銷量，還有就是要和新勢力逆襲一下，我們要從他們手上把一些用戶能夠搶回來。”
傅強為代表的上汽大眾的團隊自始至終都沒弄明白一件事，那就是：如果消費者真的想“走四方”的燃油車，可以買省油的日系；如果消費者注重科技感，可以選則幾家頭部新勢力的產品；如果消費者想要操控、追求底盤質感，大可以買BBA，畢竟如今的BBA大幅降價后已經直入上汽大眾腹地。況且，買BBA還可以獲得一張社交名片，全新途昂Pro無法提供。
消費者購車時首先考慮自己的核心訴求，對產品的要求是長板夠長、夠契合自己，而且沒有致命短板。對手都有各自的長板，沒有傅強認為地那般“弱雞”；全新途昂Pro甚至上汽大眾整個品牌，沒有突出的長板，致命的短板，恐怕有一堆。
全新途昂Pro什么都想有，結果反而讓產品的定位更加模糊。和ABB、新勢力搶銷量，以卵擊石。
就連傅強看不上的不會創新的日系車，近期也紛紛推出了純電產品，且其中一款訂單量極為可觀。反而是上汽大眾至今在電動化領域拿不出過硬技術和新穎的產品，仍舊在靠降價卑微討好消費者。
傅強的狂妄和上汽大眾的卑微對比過于鮮明，以至于讓人懷疑，究竟是上汽大眾的能力跟不上傅強的嘴，還是上汽大眾的能力不行、傅強才只能出此下策博眼球？
寫在最后
明眼人都看得出上汽大眾的困境在哪、出路在哪，但傅強和上汽大眾卻似乎陷在自己創造的烏托邦中不肯走出來。
早先，傅強更是公開表示：“航天飛機軍艦都燒油，燃油車智能化是一個藍海市場”。
對市場形勢沒有理智判斷，對行業規律偷換概念。全新途昂Pro的指鹿為馬，早有昭示。
只是，擅長玩弄文字游戲的傅強，什么時候能擅長銷售管理？
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