背靠三大巨頭，阿維塔為何未能“起飛”？快訊
9月26日，阿維塔科技旗下第三款車型——阿維塔07上市。
撰文 | 大衛
編輯 | 茶茶
長安汽車在近日的互動易回復中表示，阿維塔科技將獨立進行市場化運作，并整合戰略合作伙伴資源。同時，阿維塔也計劃進行獨立上市。數據顯示，阿維塔在8月共交付3712臺新車，同比增長率高達88%，且環比上月有所增長。今年1-8月，阿維塔累計交付量達36367臺。
另外，9月26日，阿維塔科技旗下第三款車型——阿維塔07上市。該車搭載了“太行”智控底盤，具備4種模式、125mm總行程的智能空氣彈簧以及CDC動態阻尼減震器等先進的硬件配置。同時，它還搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0，并擁有號稱“更類人”的端到端智駕。
今年早些時候，有券商對外透露，阿維塔科技將在2025年赴港IPO。阿維塔科技董事長朱華榮也給出了回應，“阿維塔科技獨立發展，高度市場化運作，未來有獨立上市計劃。”結合此次長安汽車對投資者的回應，“阿維塔有獨立上市計劃”基本可以確認。
不過，在目前的激烈競爭下，阿維塔的銷量有些尷尬，相比“親兒子”問界已打造出爆款車型，HI模式的阿維塔似乎并沒有得到華為多大的助力。
01
銷量困擾
阿維塔是一個“站在巨人肩上”的新能源品牌，在智能電動汽車快速發展時代，阿維塔的背后匯聚了長安汽車、華為、寧德時代三支中國“頂流”力量，自帶流量和關注。
2021年11月，阿維塔完成首輪24.2億元戰略融資，投后估值7.88億元，寧德時代參與持股28.99%，成為第二大股東。
2022年8月2日，阿維塔科技宣布完成A輪融資。本輪增資由國家綠色發展基金股份有限公司領投，招商金臺、國投聚力、韋爾股份旗下韋豪創芯（聯合體）、中信新未來等多家投資機構現身增資名單。作為阿維塔科技現有股東，長安汽車和南方資產等也進一步追加投資。完成A輪增資后，阿維塔科技整體融資規模近50億元，投后估值近百億。融資完成后寧德時代仍是第二大股東。
2023年8月，阿維塔獲得B輪融資30億元，本輪融資由長安汽車、南方資產、兩江產業基金等繼續追加投資，同時還引入了重慶產業母基金、交銀投資、廣開控股等國有資本。投后估值近200億元。
三輪融資下來，阿維塔合計融資總額接近80億元。
然而，品牌成立三年、交付近兩年的時間里，阿維塔含著“金湯匙”，卻始終得不到市場的認可。在所有新能源品牌中，銷量的存在感很弱。
根據規劃，阿維塔預計2023年實現10萬輛銷售目標，但實際上，公司2023年實際銷量僅2.35萬輛，只完成目標的23.5%。這在新能源品牌中，幾乎是墊底的存在。
2024年，按照長安汽車原規劃，銷售目標有所降低，計劃完成9萬輛的銷量目標，后又額外加壓1萬輛。這意味著，阿維塔2024年將再次挑戰10萬輛的銷量目標。
但根據阿維塔的披露，截至到8月，公司交付量為3.64萬輛，僅完成了年度目標的36.4%。剩下的4個月，要賣6萬多輛，每月至少要賣到15000輛，才有可能完成目標。但阿維塔歷年銷量從未達到過這個數字。
長安汽車2022年和2023年年度報告顯示，阿維塔營業收入分別為2834萬元和56.45億元，凈利潤分別為-20.15億元和-36.93億元。2024年上半年，阿維塔營業收入達61.52億元，凈利潤-13.95億元。
這也意味著，阿維塔兩年半來，凈利潤累計虧損71.03億元。
鑒于阿維塔的虧損情況，彼時也有猜測稱，在未實現盈利的背景下，不排除阿維塔科技將通過融資的方式獲取更多資金。畢竟，融資幾乎是上市前的必經之路。
阿維塔科技總裁陳卓透露，現在阿維塔估值是不到200億元，“今年我們也會做C輪融資，預計在今年下半年完成，這是相對來說比較確定的事情，所以IPO具體時間并沒有設限，根據銷量根據市場情況來靈活考量。”
02
HI模式賦能不足？
曾經，阿維塔11是國內首個全系搭載華為HI (Huawei Inside) 全棧智能汽車解決方案的車型，且全系標配寧德時代高能量密度三元鋰電池麒麟電池，風光上市。
然而如今，它已經不是唯一，甚至還有些“失寵”。
華為參與造車有三種模式，分別為傳統零部件供應商、Huawei Inside和智選模式。從華為參與造車的縱深度來看，三者依次遞進。HI模式主要向汽車公司提供包括自動駕駛、三電系統、智能座艙在內的智能汽車解決方案，而智選模式則搭載了其智能汽車解決方案的合作方產品，此外還能進入華為零售渠道。
基于Huawei Inside模式，華為先后聯手北汽極狐和阿維塔推出極狐阿爾法S HI版和阿維塔11兩款車型。而通過智選模式，華為則聯手賽力斯相繼推出問界M5、問界M7和問界M9。
從交付數量來看，HI模式和智選模式雖同步進行，但二者交出的答卷差距巨大。
智選模式下的問界AITO系列2022全年交付超7.5萬輛，2023年銷量9萬輛，今年1～8月問界M9批發92979輛，又有了增長。同時賽力斯也在2024年轉虧為盈。財報顯示，2024年上半年賽力斯營業收入約為650.4億元，歸母凈利潤為16.25億元，扣非凈利潤為14.37億元。在銷量持續增長的背景下，賽力斯與華為的合作愈發密切。
相比來看，和阿維塔同樣采用HI模式的極狐阿爾法S（含HI版）2022年全年銷量才剛剛破萬，遠不及年初制定的年銷四萬輛目標。2023年，極狐的計劃銷量是10萬輛，但只賣了3萬輛，且還是在阿爾法S大打價格戰的前提下實現的。到了2024年，前七個月的銷量也才25860臺。
都說賽力斯是華為的“親兒子”，極狐、阿維塔與賽力斯的銷量相比，“親疏有別”立刻顯現。實際上，是智選模式的合作形式，才成就了賽力斯的銷量大增。
如今，阿維塔只能從其他方面加深與華為的捆綁。
2024年8月，長安汽車發布公告稱，公司聯營企業阿維塔擬購買華為持有的引望10%股權，交易金額為115億元。長安汽車表示，公司將以此次交易為契機，全面加強與華為的戰略合作，助推長安汽車向智能低碳出行科技公司轉型。此次投資規模已經超過阿維塔當年營收兩倍，這些錢從哪里來也引發外界懷疑。
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