13.99萬元起 首款新能源皮卡上市 皮卡形態最優解來了？快訊
使長安獵手在怠速時電池發電功率達到20kW，長安獵手發動機轉速2750rpm時發電功率達到50kW，長安獵手是長安汽車基于全球用戶需求。
【TechWeb】日前，全球首款超級增程皮卡長安獵手正式上市，作為第一新能源皮卡，長安獵手讓皮卡市場翻開新篇章，為皮卡用戶帶來全新的駕駛享受。
在新能源領域，戶外和越野場景成為越來越多人追求的生活新風尚，伴隨皮卡這一細分市場解禁，以長安為首的車廠都標準這一領域進行布局。
長安汽車董事長朱華榮表示：長安汽車將長安皮卡作為產品戰略的重要組成部分，作為產品布局的重要方向。為了加速落實長安汽車全球化“海納百川”計劃，長安皮卡將立足中國、布局全球，融入“1+5+2”全球布局，全力打造全球新能源皮卡“新價值”品牌。
長安獵手是長安汽車基于全球用戶需求，打造的首款超級增程皮卡，其廣泛應用新能源、智能化、造型設計等領域的先進技術成果，擁有藍鯨2.0T超級大增程器，“既猛又省還來電”，直擊皮卡高性能與低油耗相互沖突對立的核心痛點，致力提供皮卡最優解。
對于增程的選擇，彭陶表示，增程動力路線能夠滿足皮卡用戶的所有場景和需求。搭載了超級大增程的長安獵手，不僅能滿足用戶對強勁動力的需求，也在節能環保方面表現優秀，而且在整車靜謐性、舒適性、操控性和安全性等方面，都能為皮卡用戶帶來全新的駕乘體驗。
超級大增程，滿足全場景用車需求
長安獵手最大的殺手锏，就是業內首創的超級大增程器，由藍鯨2.0T發動機和R100G發電機構成，其中發電機最高效率達到行業領先97%，來解決重載爬長坡等特殊路況導致的整車動力不足問題。
長安獵手轉速在1750rpm時，就能夠輸出30kW的功率，在同樣的轉速下，增程器發電功率比行業平均水平整整大了一倍，可以在低轉速下輸出強勁動力，既保證了動力性，又兼顧了低油耗。而且，相比以低轉扭力出色著稱的柴油皮卡，長安獵手最大扭矩470N·m，接近3.0T發動機水平；零百加速7.9s，比3.0T皮卡還快。
在任何場景下，長安獵手都可以保證動力無衰減。長安獵手發動機轉速2750rpm時發電功率達到50kW，在3750rpm時達到70kW，比1.5T增程器在相同轉速下的發電功率高出近1倍，即使重載1噸、在30度斜坡上，長安獵手也可以連續行駛30公里以上。達到超充水平的發電功率，使其成為當之無愧的“超級大增程”。
更重要的是，在補能算法技術的加持下，長安獵手可實現在純電行駛時，電量最低可以到8%，增程器才啟動充電，而市面上大部分車型純電模式的保電量都在15%-18%。7%-10%的電量差值，可以讓車輛純電多跑大概15公里。
同時，得益于發電功率大，長安獵手從電量8%到20%的充電時間少于10分鐘，比常見插電混動PHEV和其它增程REEV車型相比，節約了10分鐘，甚至更久。對用戶而言，長安獵手純電駕駛距離更遠，充電時間更快，更省時、更省錢。
藍鯨大增程還能帶來比純電皮卡更有優勢的自發電能力。行業首創雙回路安全充放電技術，使長安獵手在怠速時電池發電功率達到20kW，比其他增程器的3-8kW的發電能力，大了足足一倍多，成為了移動的充電寶。220V雙插頭設計，配合大功率放電面板，整車滿油滿電，最大電量為227kW·h，能夠保證戶外作業，電鉆能連續使用超過319小時；戶外露營，2000W的電磁爐，能持續燙火鍋接近5天，完全可以讓用戶隨時隨地用電無憂。
皮卡使用場景復雜嚴苛，電池的安全就更為重要。長安獵手搭載長安汽車自研“金鐘罩”電池，打造iBC數字電池管家，并推出微核高頻脈沖加熱、新一代電池集成、新型高效熱管理等行業領先技術。其在電池上還運用了軍工標準新型隔熱材料，隔熱性能較行業水平提升30%，使用溫度比常規材料提升200℃以上。為用戶帶來“長壽命、真安全、超高效、快補能”的全新體驗。
在安全方面，長安獵手基于皮卡非承載式車身架構的獨特性，將電池包裹在左右縱梁里，實現了籠式安全電池防撞結構，相當于給金鐘罩再穿上一件鐵布衫。此外，在獨有的雙層電池結構基礎上采用雙層液冷電池保護技術，基于極熱和極寒條件進行充分試驗驗證，實現保溫隔熱效果更好更持久。比如：在-40°靜置20小時后，仍能保持電芯溫度-10°，意味著長安獵手不用預熱，在極寒下都可隨時啟動。在氣溫低于-10°，車主一上車，發動機就會啟動采暖，采暖性能較傳動柴油皮卡提升40%，對北方車主十分友好。
皮卡用戶的用車場景比較復雜，拉人載貨、坑洼公路、泥濘土路都有，所以對承載能力和車輛的脫困能力有更高追求。整車結構上，長安獵手采用業內首發、具有領先水平的高效同軸電驅動橋，將電機、減速器和橋管設計于一體，這種緊湊的結構，和全鋁殼輕量化的設計，再結合變頻控制策略、優化高速軸承；確保既能應對更高的承載要求，又提升電機控制器效率至94%。
電控方面，長安獵手運用首創動力域整車控制器技術，通過發動機控制、整車控制融合再分配，協同高效工作，采用效率最優方式控制前后驅工作，智能選擇前后驅最優效率點，實現具體場景下動力的精細化控制，使整車系統能耗大幅降低。此外，長安獵手還采用首創獨立自主的雙電機控制器算法技術，自適應分配單、雙電機的功率扭矩，覆蓋全場景下的動力需求，實現智能電四驅響應速度20毫秒，比傳統四驅230毫秒的響應速度，快了11.5倍。
操控方面，基于長安汽車最嚴苛的驗證體系CA-TVS所打造的五岳平臺，旨在給用戶提供全底盤舒適、全地形操控和全越級安全的極致越野體驗。長安獵手在五岳平臺上，實現了制動性能、行駛穩定性、乘坐舒適性和轉向性能的再提升。
在制動安全性上，長安獵手針對傳統燃油皮卡制動油缸建壓時間300ms，通過線控技術將時間壓縮了一半，做到行業極致的150ms，而且建壓能力也達到了同級產品最高的180Bar。制動舒適性方面，長安獵手采用領先的線控踏板BBC技術，在-40℃～+120℃行業最嚴苛實驗條件下，依靠皮卡行業首發的CST舒適制動功能，解決了制動時帶來的俯仰現象和“點頭”現象。制動距離方面，長安獵手采用了前后盤式制動器IBCU方案，在達到相同制動減速度情況下，比某友商皮卡的制動踏板行程減小33%，踩踏力減小38%。在這些技術的加持下，長安獵手百公里制動距離只有39.5m，在皮卡行業中，率先突破40m。
長安獵手采用雙叉臂前懸和五連桿后懸，配合高強度車架的設計，并通過專業團隊的調校，穩定性進一步提升，在30米蛇形跑試驗測試中，長安獵手的最快通過速度達到了88.05km/h,比某頂流皮卡80.23km/h的速度快了9.7%。長安獵手在操控性能方面的優越表現，還要歸功于轉向性能上的提升。
長安獵手采用DP-EPS，同時匹配多模式的轉向功能，實現最小轉彎半徑6.5米。國內首發的坦克掉頭模式，使轉彎半徑減小到5.54米，媲美緊湊級轎車。長安獵手還具備更出色的駕乘舒適性。得益于車身與車架采用柔性連接，座椅導軌Z向加速度0.017g，相比某頂流皮卡0.025g提升了47%；前后翼子板俯仰角加速度、前支柱Z向加速度，相比某頂流皮卡提升超過了50%。最大程度滿足用戶對于乘坐舒適性的要求，達到了轎車水準。
眾所周知，三把鎖一直是高端越野車的頂配，在極限場景下可實現快速脫困。長安獵手配備了前橋鎖+后橋鎖+中央能量鎖，可以對打滑車輪進行高效限滑，并對各車輪的扭矩輸出進行實時分配，通過電控四驅扭矩分配的精準控制，讓新手也能輕松越野。長安獵手可實現十種駕駛模式切換，包括四種日常模式和六種皮卡定制模式，如雪地、沙地、泥地等定制化模式，是業內模式最多的皮卡，覆蓋全場景全地形。
更值得一提的是，長安獵手從皮卡車主真實用車場景出發，開發了行業首創的“一鍵注力”，能夠在裝載近1噸、海拔高差2000多米的長距離爬坡中，實現高效補能，從而能夠保證車輛在滿員、滿載的工況中，面對爬長坡、高速行駛等極限場景時，擁有充沛的動力輸出，有效解決柴油皮卡“多拉慢跑”“高速疲軟”的痛點。
長安獵手基于皮卡越野屬性配置了動態儀表顯示、輔助駕駛等實用黑科技。首發多場景智能動態儀表顯示，根據實時天氣動態展現，提升駕駛樂趣；540°透明底盤輔助駕駛員識別道路上的障礙，保障獵手的出行安全；提供純電優先、燃油優先、強制純電、一鍵注力或自動模式等五種能量管理模式，保證最優動力并實現節能降耗，將電能發揮到極致。遠程控制+全場景語音交互、40W車載無線快充、皮卡唱吧等等，普通新能源車有的，長安獵手都有。除了智能配置，長安獵手還采用雙段式多功能尾門，方便用戶上下和拿取物品。
價格方面，長安獵手共推出三版共八款車型，售價13.99萬元起，其中：
長安獵手勇士版，豪華型單電機標箱車型，售價13.99萬元，豪華型雙電機四驅標箱車型，售價14.99萬元；
長安獵手騎士版，領航型單電機標箱車型，售價16.39萬元，領航型雙電機四驅標箱車型，售價17.39萬元，旗艦型雙電機四驅標箱車型，售價19.39萬元；
長安獵手鎧甲版，全能型單電機標箱車型，售價17.99萬元，全能型雙電機四驅標箱車型，售價19.69萬元，全域型雙電機四驅標箱車型，售價21.69萬元。
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