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在新能源汽車行業(yè)風起云涌的當下，北汽藍谷（600733.SH）的半年報卻如同一盆冷水，澆在了投資者的心頭。8月26日，北汽藍谷披露的半年報顯示，上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入37.41億元，同比下滑35.16%；更為刺眼的是，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損達到了25.71億元，這一數(shù)字不僅比上年同期擴大了，更創(chuàng)下了公司史上同期最大虧損。

作為國內(nèi)新能源汽車領域的先行者，北汽藍谷曾憑借敏銳的市場洞察力和戰(zhàn)略定位，在網(wǎng)約車市場興起時大展拳腳，連續(xù)7年穩(wěn)居國內(nèi)純電汽車銷量冠軍。然而，隨著市場競爭的加劇和補貼政策的退坡，北汽藍谷的輝煌不再，近年來銷量持續(xù)下滑，業(yè)績更是深陷虧損泥潭。

從財報數(shù)據(jù)來看，北汽藍谷的虧損并非一朝一夕之事。自2020年以來，公司已連續(xù)四年陷入虧損，累計虧損額高達225.91億元。加上2024年上半年的虧損，四年半累計虧損已達251.62億元。如此巨大的虧損額，無疑讓公司的財務狀況雪上加霜。

除了業(yè)績虧損，北汽藍谷的負債率也居高不下。截至2024年6月末，公司總負債達到251.31億元，資產(chǎn)負債率高達85.02%。與此同時，公司的貨幣資金僅為20.04億元，而短期借款卻高達56.89億元。這樣的財務狀況，無疑讓公司的運營更加困難。

面對連續(xù)的虧損和沉重的債務壓力，北汽藍谷似乎并未找到有效的解決之道。盡管公司進行了人事調(diào)整，試圖通過換帥來扭轉(zhuǎn)頹勢，但從目前的業(yè)績來看，這一舉措并未取得顯著成效。

7月19日，北汽藍谷發(fā)布公告稱，公司近日收到董事長劉宇及經(jīng)理代康偉提交的書面辭職報告。劉宇因工作原因，不再擔任公司董事、董事長等職務，辭職后不再擔任公司任何職務；代康偉因工作原因，不再擔任公司經(jīng)理職務。董事會同意選舉代康偉為公司董事長；同意聘任張國富為經(jīng)理、聘任劉觀橋為副經(jīng)理。

在銷量方面，北汽藍谷的表現(xiàn)同樣不容樂觀。上半年公司實現(xiàn)銷量28011輛，同比下滑20.4%。盡管極狐品牌在上半年取得了110.24%的銷量增長，但與其他新能源品牌相比，其市場聲量仍然較小。尤其是與同為“創(chuàng)二代”品牌的極氪相比，極狐的銷量更是相去甚遠。

為了尋求突破，北汽藍谷選擇與華為再次牽手，推出了首款豪華旗艦轎車享界S9。然而，這款被視為公司救命稻草的新車，真的能帶領北汽藍谷走出困境嗎？

從市場反應來看，享界S9的上市確實引發(fā)了一定的關注。上市后24小時內(nèi)，該車收獲了2500份大定訂單。然而，這并不意味著北汽藍谷就能借此扭轉(zhuǎn)業(yè)績虧損的態(tài)勢。畢竟，高端純電轎車市場的競爭同樣激烈，消費者對于新品牌的接受程度也存在不確定性。

更為關鍵的是，享界S9的售價高達39.98萬元至44.98萬元，這樣的價格定位無疑增加了市場的接受難度。畢竟，在40萬元以上的豪華純電轎車市場中，消費者的選擇并不少。而北汽藍谷作為一個近年來業(yè)績持續(xù)下滑的品牌，要想在這個市場中脫穎而出，無疑需要付出更多的努力。

此外，盡管北汽集團宣布將投入超過1000億元研發(fā)資金來支持極狐品牌的長期發(fā)展，但這也并不能保證極狐和享界就能在市場上取得成功。畢竟，新能源汽車市場的競爭已經(jīng)越來越激烈，只有不斷創(chuàng)新和提升產(chǎn)品質(zhì)量，才能在市場中立于不敗之地。

綜上所述，北汽藍谷的處境可謂舉步維艱。面對連續(xù)的虧損、沉重的債務壓力以及激烈的市場競爭，公司需要采取更為有效的措施來扭轉(zhuǎn)頹勢。而享界S9的推出，雖然為公司帶來了一定的市場關注，但要想真正成為公司的救命稻草，還需要經(jīng)過市場的檢驗和時間的考驗。