放棄哈弗H6，或許是長城汽車不錯的抉擇快訊
一個人的一生是基于小財靠掙，大財靠命。而一家企業的命，有的是基于市場占有率，有的基于產品技術力可持續性，有的便是基于資本賦予價值。
一個人的一生是基于小財靠掙，大財靠命。而一家企業的命，有的是基于市場占有率，有的基于產品技術力可持續性，有的便是基于資本賦予價值。
不同的戰略方向，都有著自我的規模生存屬性，但相同的是，沒有一家車企乃至企業一直持續性增長，市場環境、需求變化只能預判，沒有定性論，銷量起伏、勝敗都乃常態。哈弗H6只是一時打造出來的一款周期性產品而已。
“爆品”過后，就是遇冷：
長城汽車哈弗H6，這個大單品SUV，從頂峰月銷8萬多輛到現在月銷8千多輛，可謂是頂端不受“寒”下來將降溫，體驗體驗如此過山車感覺，未必不是一件壞事。換了誰，誰也的“飄”幾年，當年一線銷售很適合當下網熱詞“躺平＋躺贏”。
早期哈弗H6一款車型，最多高至60多種（據說80種）配置可選，大分：紅標、藍標、柴油、汽油、輪圈大小、動力參數、小分：一個按鍵、一個門把手、細節到一項配置一個車型價格，自2011年至今13年，哈弗H6已被“榨干”了。
有些南墻不得不“撞”：
時至當下的哈弗H6銷量業績，近期長城內部高層公開反思哈弗H6的營銷策略問題，一再提及魏總的批示，及自身問題，也惹得一片嘩然。
一方面由網友反應總結，高層話術簡直就是“語言藝術”不落實地反思的言語無功可用，另一方面哈弗H6負責人提出與高層產生分歧較大，造成產品更新迭代速度跟不上，言語中透露出，體制及匯報體系造成了產品力跟不上，營銷得不到批示，說是公開反思，倒是聽出了無奈之舉。
只有撞了南墻才回頭，不敗下陣來總結什么失敗經驗，我到想說的是，問題豈是如此片面？
連拆分、帶瓦解、哈弗H6被迫“拉下馬”：
哈弗H6是長城的當家花旦，一款產品一個車型單月就可為長城帶來，按月均6萬臺銷量，單車10萬計算，單月可創收60億（更別說月銷8萬臺了）至于附加售后體系帶來的收益也是一筆更加可觀的創收之王。
依托哈弗H6的耀眼成績，及可代客量，順勢而為的推出，哈弗大狗、酷狗、哈弗神獸、哈弗赤兔及后續的哈弗梟龍、哈弗H5等等產品，不斷蠶食哈弗H6的銷量。同級產品，不同產品屬性，同屬哈弗品類，徹底分化拉下了哈弗H6這個大單品的銷量下滑。
其他產品借著哈弗H6光輝，不但沒有做出爆品，反倒逆向削減了哈6的產品力和品牌力，“西瓜丟了，芝麻也沒撿多少”這就是所謂的得不償失“
如今哈弗系列產品所有加起來月銷也就2萬臺左右，說明了什么？不怕外敵，就怕內斗！
大象難于轉身，好在“好命”加持：
長城汽車專注造車30余年，這個基礎不是任何新勢力造車企業可以匹及的，魏建軍一直親自監督帶隊，從產品研發到命名到基層都時常親自參與，大象雖大、但從來不寄予安逸狀態。
長城汽車的成長及發展史，離不開這位靈魂人物。敢于拼搏進取、正向面對困難、堅守長期主義價值觀為企業的戰略思維。即便現在轉型，新媒體直播等等營銷有點晚，但依然親自下場，直播，開微博，直面用戶，直面市場，直面股東，從不畏懼妥協、帶隊前行。創始人企業家拼搏精神自始至終從不退讓。
一個時代塑造新的環境，一個全新環境能孕育出不同的市場需求，變化無處不在，無處不在的也是更加無法預知的變化。
好“命”在于長城還有皮卡之王保底、坦克品牌的越野品牌之王接住了下這個時代的變革。哈弗H6的落勢，或許不是一件壞事，你走了他來了，新老接替總要有犧牲品。
跌宕起伏是常態，命運不濟別抗衡。哈弗H6只是一款產品，具有周期性階段，該放棄時候沒必要死抱著不放手。
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