曹操出行“猥褻乘客”背后涉訴近7000起 三年虧70億賬面僅5.8億靠借款運營快訊
共享出行平臺曹操出行陷入輿論風波。
長江商報消息 ●長江商報記者 張璐
共享出行平臺曹操出行陷入輿論風波。
凌晨打車回家在車后排睡著，到達目的地后醒來，卻發現司機坐在身旁親自己的臉頰……日前，上海市民西西（化名）在網絡平臺投訴了自己一次獨自打車時的意外遭遇，稱自己遭到了司機的“猥褻”。
事后，涉事平臺曹操出行回應稱，目前，警方正在對該事件進行調查，平臺已對該司機做出封號處理。
據悉，曹操出行成立于2015年，孵化自全球最大的汽車集團之一吉利集團，旗下擁有網約車、專車、出租車、順風車等業務，近些年曹操出行通過接入各種聚合平臺，實現了訂單規模的迅速提升，但與此同時，公司在合法合規層面存在諸多問題，截至目前，在黑貓投訴平臺上涉訴近7000起。
此外，長江商報記者注意到，曹操出行正在沖刺IPO，可龐大的司機隊伍帶來高額的成本壓力，以致其資金狀況捉襟見肘。招股書顯示，2021至2023年（以下簡稱“報告期”），曹操出行三年共虧損近70億元。
燒錢巨虧不止，唯有大舉借債周轉。截至2023年底，曹操出行的短期借貸及長期借貸兩項債務總額分別達到51.77億元、23.53億元，占流動負債和非流動負債比例分別為72.6%、54.5%。
隨著網約車市場趨近飽和，自動駕駛成為新的方向，曹操出行又該何去何從？
曹操出行被曝乘客安全事件
凌晨的上海，一起網約車安全事件再次引發公眾對于乘車安全的深切關注。
近日，一上海網友西西（化名）發帖投訴稱，5月30日凌晨2點，她與朋友聚餐之后便在聚合出行平臺打了一輛網約車從餐廳回家，接單的是平臺上作為第三方出行服務商的曹操出行。
據該乘客描述，因沒休息好，她上車打算先睡一會。這時，司機提議可以躺在后排睡，并遞給該乘客一個枕頭，“出于警惕和奇怪我拒絕了，此后沒抵住困意睡著了”。
后來，“網約車車主開進偏僻巷子，坐到后排我的身邊，對熟睡的我進行猥褻，我突然驚醒，感覺旁邊有人在親我左側臉頰然后立馬下車。”該名乘客投訴發帖表示，嚇得她立馬踹開司機并小跑下車，隨即報案，并向平臺進行投訴。
該乘客表示，自己只填寫小區大門口為目的地，但司機自作主張把車開進距離大門口較偏遠的停車位。她調取小區監控后發現，“凌晨3：56，司機從前排下車鉆進后排后座并把左側車門關上，跟我有約長達10分鐘的單獨相處。”
然而，司機卻否認了這一切，他表示，“未到達乘客指定的小區門口是擔心妨礙小區的其他車輛，坐到后座則是為了拍醒乘客。”
據了解，在該名乘客投訴并報警后，曹操出行于6月2日表示，“對于上述網友反映的情況，公司非常重視，已第一時間成立專項小組，積極配合警方調查，包括提供相關訂單行程中錄音等材料。目前，警方正在對該事件進行調查，在調查結果明確之前，已在5月31日對該司機做出封號處理。”
長江商報記者注意到，這并非曹操出行第一次遭遇投訴，在黑貓投訴平臺上，截至6月5日，其相關投訴多達6938條，其中近一個月投訴量有186條，僅有15條顯示“已完成”狀態。其中既有乘客對平臺亂收費、不合規等的投訴，亦有司機對平臺加盟司機區別對待的吐槽。
事實上，從用戶流量的角度來看，聚合平臺已成為人們日常出行的重要選擇之一，其中地圖導航和本地生活服務應用是重要的聚合平臺，包括高德、美團、騰訊出行、百度地圖等。
據弗若斯特沙利文的報告顯示，2023年通過聚合平臺履行的訂單比例從2018年的3.5%增長至2023年的30.3%，并且預期2028年會進一步增長至49.0%。
為迅速提升訂單規模，曹操出行選擇與各種聚合平臺合作，這也使其對聚合平臺的依賴加深。招股書顯示，曹操出行來自聚合平臺的訂單交易總額占比從2021年的43.8%增長至2022年的49.9%，并進一步激增至2023年的73.2%。
對此，曹操出行坦言，與第三方聚合平臺的合作中斷將導致其可服務的訂單數量大幅減少。
3年銷售成本269億靠借款運營
官網顯示，曹操出行于2015年由吉利控股集團孵化成立，總部位于蘇州。IPO前，吉利控股集團創始人李書福旗下Ugo Investment Limited持股比為83.9%。背靠吉利集團，截至2023年底，曹操出行已經在全國51個城市上線，擁有活躍司機70萬人，累計提供新能源汽車出行服務14億次。
過去三年，曹操出行的營收規模有所提升，但尚未盈利。招股書顯示，2021至2023年，曹操出行營收分別為71.5億元、76.3億元、106.7億元，其中2022年和2023年同比增速分別為6.69%、39.8%。
然而，從2021年至2023年，曹操出行一直處于虧損狀態，凈虧損分別為30.07億元、20.07億元和19.81億元，三年虧損約69.95億元，雖然2023年毛利率實現5.8%的轉正，但盈利之路依舊漫長。
事實上，網約車行業在經過初期的野蠻生長后，如今正面臨著增長的雙重困境。一方面，市場增速放緩，用戶規模趨于飽和。另一方面，行業內以滴滴為主的一超多強格局已經形成，新進入者難以撼動現有壁壘。
據交易額（GTV）估算，2023年滴滴出行占據75.5%的市場份額，穩居第一，而曹操專車以4.8%位居第三，且按滴滴2023年總營收1924億元算，曹操出行的收入僅為滴滴的5.54%。其他企業如神州專車、首汽汽車、美團和高德等也積極布局市場，試圖分一杯羹。
在這種背景下，打車補貼大戰頻發，激烈的市場競爭導致網約車平臺陷入同質化競爭，企業運營成本居高不下。曹操出行為了吸引用戶，只能不斷加大補貼力度，導致其營銷支出不斷攀升，因此對盈利能力產生一定影響。
長江商報記者注意到，2021年至2023年，曹操出行銷售成本分別為88.99億元、79.70億元、100.52億元，占同期收入的比例高達124.4%、104.4%和94.2%，3年累計達269.31億元。其中，高額的銷售成本主要源自龐大的司機隊伍。
招股書顯示，曹操出行的銷售成本包括出行服務的司機收入及補貼、折舊費用、車服成本及付給運力合作伙伴的傭金等。成立以來，累計超過三百萬名司機使用曹操出行，公司向司機總支付超過300億元的服務報酬。
2021年起，曹操出行將司機補貼降低，但出行服務的司機收入及補貼支出仍居高不下，2023年為81.46億元，占比達81%。
無奈之下，曹操出行也只能通過借款來支撐運營。招股書顯示，2021年至2023年，曹操出行短期債務及長期債務的短期部分，分別為23.90億元、34.72億元、51.77億元；長期債務的非流動部分分別為14.00億元、21.07億元、23.53億元。
值得注意的是，曹操出行的現金也略顯緊張。根據招股書，截至2023年年末，曹操出行賬上現金僅有5.83億元，遠不及一年的虧損額。
在行業人士看來，曹操出行肩負的是吉利在新能源領域大殺四方的野心，只是，在目前一超多強的格局下，公司如何提高平臺的經營水平，走出盈利困局，仍是個未知數。
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